जगुआर आई-पेस र हाम्रो पाठक। यो के समस्या खराब रूपमा चयन गरिएको इलेक्ट्रीशियन हुन सक्छ [सम्पादकलाई पत्र]

श्री Artur, हाम्रो पाठक र नियमित Elektrowóz कमेन्टेटर, एक Jaguar I-Pace प्रयोग गर्दछ। उत्साहको कारण - यो कार किन्यो! - निराशा र नम्रता मा परिणत। बिजुली कारले उसलाई आफ्नो लक्ष्य हासिल गर्न मद्दत गर्दैन, यसको विपरीत: उसले उसलाई परेशान गर्न थाल्छ। उनले हामीसँग साझा गरेको कथा यहाँ छ। हाम्रो टिप्पणी पाठको अन्त्यमा छ।

पाठ थोरै सम्पादन गरिएको छ। सम्पादकीयबाट उपशीर्षकहरू।

जगुआर आई-पेस। प्रशंसा देखि निराशा सम्म

म इलेक्ट्रिक जगुआरसँग लगभग दुई वर्ष पुरानो छु। पोल्याण्डमा हुँदा मैले करिब ३२ हजार किलोमिटर गाडी चलाएँ। मैले मेरो पहिलो जगुआर ल्यान्ड रोभर किनेको 32 देखि म जगुआर ब्रान्डसँग सम्बन्धित छु। मैले I-Pace लाई प्रि-प्रीमियर शोमा भेटें, मैले यसलाई वार्सा वरिपरि ड्राइभ गर्ने मौका पाएँ, त्यसपछि ट्र्याक प्रक्षेपणमा, र अन्तमा मसँग एक हप्ताको लागि कार थियो। जब मैले मेरो जगुआर XKR बेचे, मैले भने, "सायद यो I-Pace को लागि समय हो।"

मलाई यो कार मन पर्छ। मलाई उसको सवारी गर्ने तरिका मनपर्छ। मलाई उसको त्वरण मन पर्छ, समाप्त हुन्छ। मलाई वारसामा बस लेनहरू र नि:शुल्क पार्किङ चलाउन मन पर्छ। र सबै भन्दा मलाई केबिन मा मौन मन पर्छ। त्यो चम्किलो कार मार्फत हिंड्नुहोस्तर सम्भवतः शहरमा मात्र। किन्दा, मैले इलेक्ट्रिक जगुआरलाई दोस्रो कारको रूपमा सोचें जुन भविष्यमा मेरो मुख्य कार बन्न सक्छ। अब म मान्नै पर्छ कि निकट भविष्यमा यो हुनेछैन।

म धेरै लामो मार्गहरू गर्छु जसले मलाई थाक्दैन; मलाई घटनास्थलमा काम गर्न पर्याप्त आराम चाहिन्छ। थप रूपमा, म सडकमा सञ्चार गर्छु, फोनबाट समस्याहरू समाधान गर्छु र, वैसे, म समयमै आइपुग्ने र उचित समयमा फर्कन चाहन्छु।

निराशा

जगुआर आई-पेसले यसको उच्च पावर खपतले मलाई नकारात्मक रूपमा आश्चर्यचकित बनायो।। तापक्रममा तीव्र गिरावटको साथ खपत बढ्न सक्छ। यो अप्रत्याशित छ र धेरै निराश हुन सक्छ। हामी ० प्रतिशत ब्याट्री सूचक [जुन असुविधाजनक थियो] लिएर धेरै पटक घर आएका थियौं:

भर्खरै, उसले मसँग पोज्नान [वारसाबाट, लगभग 310 किलोमिटर] यात्रा गर्ने थियो। तर उसले मौका पाएन, किनकि मैले बाटोमा रिचार्ज गर्न रोक्नु पर्ने भयो। म सफल नहुने खतरा थियो । पछि, Miedzyzdroje [646 km] को यात्राको दौडान, यो थाहा भयो कि मेरो डर जायज थियो। जब तापमान 0 डिग्री सेल्सियस भन्दा कम हुन्छ, दायरा 200 किलोमिटर सम्म खस्न सक्छ।.

मसँग दुईवटा मार्गहरू छन् जुन म नियमित रूपमा यात्रा गर्छु। एउटा अगस्टोबाट 300 किलोमिटर (प्लस रिटर्न) स्थित छ, अर्को Miedzyzdroje बाट 646 किलोमिटर छ। हामी एक परिवारको रूपमा यात्रा गर्दैछौं: दुई वयस्कहरू, दुई बच्चाहरू, प्रत्येक 30 किलोग्रामका दुई कुकुरहरू र सामानहरू। I-Pace लाई उचित उर्जा खपतको लागि, यी प्रत्येक मार्गहरू स्थापित सीमाहरू भन्दा तल चलाइनुपर्छ।। थप रूपमा, चार्जरको लागि पुग्दा, तपाईंले सधैं यो क्षतिग्रस्त वा व्यस्त भएको पत्ता लगाउन सक्नुहुन्छ (जुन भयो)।

र अब ध्यान: धेरै नकारात्मक तापमान भएको Miedzyzdroje को यात्रा एकतर्फी रूपमा 11 घण्टा लाग्यो।। आन्तरिक दहन कारले यसलाई 6-6,5 घण्टामा पार गर्छ। अगस्टोबाट 4-8 डिग्री 5 घण्टाको हावाको तापमानमा प्रस्थान।। हामी त्यहाँ लोड गर्छौं, बाटोमा, फर्कने बाटोमा र, अवश्य पनि, ठाउँमा। एक इन्धन भर्नको लागि आन्तरिक दहन वाहनले 3-3,5 घण्टामा यो मार्ग पार गर्दछ। हामी त्यहाँ पुग्नेछौं, हामी फर्कनेछौं, र हामीसँग हाम्रो फिर्ती पछि घुम्नको लागि पर्याप्त इन्धन बाँकी हुनेछ।

म हाल ३.० डी इन्जिन भएको ल्यान्ड रोभर डिस्कभरी ५ चलाउँछु। त्यही रुटमा मैले Audi Q5, BMW 3.0 र X5, Jaguars XE, XF, F-Type, XKR, E-Pace र F-Pace, Land Rovers चलाएँ। । : फ्रील्याण्डर, डिस्कवरी स्पोर्ट, रेन्ज रोभर स्पोर्ट ३.० डी, एसभीआर र ४.४ डी, र भोल्भो XC5 T5 पनि।

सानो ट्रंक, ढिलो लोड

ऊर्जा खपत एक माइनस छ। दोस्रो अपर्याप्त सामान ठाउँ। I-Pace लामो समयको पहिलो कार हो जुन मैले केहि त्याग्नुपर्‍यो। हामीसँग पर्याप्त ठाउँ थिएन। [विद्युतीय जगुआरको भोल्युम ५५७ लिटर छ], तर पछाडिको झ्यालले कारको क्षमतालाई केही हदसम्म सीमित गर्छ।

दैनिक शहर ड्राइभिङको समयमा घरमा कार चार्ज गर्न बोझ छैन।। तर बाटोमा त्यस्तो हुँदैन । चार्जरहरू ढिलो छन् र त्यहाँ आश्चर्यहरू छन्। मेरो विचारमा, पोल्याण्डमा कुनै पूर्वाधार छैन जसले यस्तो मेसिनको निःशुल्क प्रयोग गर्न अनुमति दिन्छ। सडकमा 40-50 किलोवाट - एक उदास मजाकसाथै, चार्जिङ स्टेशनहरू अनियमित ठाउँहरूमा छन् र प्रायः केहि प्रचार गर्न प्रयोग गरिन्छ।

मेरो विचारमा, इलेक्ट्रीशियनलाई स्वतन्त्र रूपमा प्रयोग गर्न, तपाईंले चार्जरसँग अधिकतम 15 मिनेट खर्च गर्नुपर्छ। दुर्भाग्यवश, के खराब छ मेरो कारमा भर्खरको सफ्टवेयर अपडेटले ... दायरा घटाएको छ.

निस्सन्देह: यो सम्भव छ कि मैले गलत कार छनोट गरें, कि अन्य विद्युतीय सवारीहरू सडकमा कम बोझ छन्। हुनसक्छ टेस्लाले कम शक्ति प्रयोग गर्दछ। यद्यपि चार्जिङ स्टेशनहरूमा टेस्ला मालिकहरूसँगको बैठकबाट यो बाहिर आएको छैन कि म धेरै गलत थिएँ ...

Audi ले भर्खरै मलाई ई-ट्रोन परीक्षण प्रस्ताव गर्यो। यो कार्यान्वयन गर्न सकिन्छ कि हेरौं।

सम्पादकीय नोट www.elektrowoz.pl: हामी यो सामग्री पाठकहरूलाई थाहा दिनको लागि प्रकाशित गर्दैछौं कि खराब रूपमा चयन गरिएको इलेक्ट्रीशियनले तिनीहरूलाई अर्को इलेक्ट्रीशियन प्रयोग गर्न निरुत्साहित गर्न सक्छ। हामीसँग अर्को पाठक छ जसले जगुआर आई-पेसको लागि पनि रोजेका थिए, र हालसालै हामीले गल्तिले थाहा पायौं कि उनले टेस्लालाई अर्डर गरे (जसको विरुद्ध उसले लामो समयसम्म रक्षा गर्यो)। उहाँका टिप्पणीहरूका अनुसार, उहाँलाई वर्णन गरिएका जस्तै समस्याहरू थिए, उहाँले आरामदायी र भविष्यको विद्युतीय क्रसओभरको सट्टा आन्तरिक दहन गाडीमा लामो यात्रा गर्न रुचाउनुभयो।

जबसम्म कारको उचित ऊर्जा खपत हुन्छ (उदाहरणका लागि, औसत 20 kWh / 100 km), त्यसपछि 40-50 kW चार्जरमा ऊर्जा चार्ज गर्दा धेरै चोट लाग्दैन, किनकि हामीले + 200-230 km/h पाउँछौं। (३० मिनेटमा १०० किमी)। यद्यपि, जब खपत बढी हुन्छ, हामी अलि कडा सवारी गर्न चाहन्छौं र तापक्रम घट्छ र गणना सुरु हुन्छ। चार्जरमा उभिनु र 100 किमी/घन्टाको गतिमा गाडी चलाउँदा ब्याट्रीमा उर्जा जान्छ भनेर पर्खनु राम्रो होइन।

यो तपाईंलाई रुचि हुन सक्छ: