चर भल्भ समय। के फाइदाहरू छन्? के ब्रेक हुन्छ?

सम्पूर्ण इन्जिन गति दायरा मा स्थिर भल्भ समय एक सस्तो तर अक्षम समाधान हो। चरण परिवर्तन धेरै फाइदाहरू छन्।

पिस्टन, चार-स्ट्रोक आन्तरिक दहन इन्जिनहरू सुधार गर्ने अवसरहरूको खोजीमा, डिजाइनरहरूले गतिशीलता सुधार गर्न, उपयोगी गति दायरा विस्तार गर्न, इन्धन खपत घटाउन र निकास उत्सर्जन कम गर्न लगातार नयाँ समाधानहरू प्रस्तुत गर्दैछन्। इन्धन दहन प्रक्रियाहरू अनुकूलन गर्ने लडाइमा, इन्जिनियरहरूले एक पटक अधिक कुशल र पर्यावरण अनुकूल इन्जिनहरू विकास गर्न चल भल्भ समय प्रयोग गरे। समय नियन्त्रणहरू, जसले पिस्टन माथिको ठाउँ भर्ने र सफा गर्ने प्रक्रियामा धेरै सुधार ल्यायो, डिजाइनरहरूको उत्कृष्ट सहयोगी साबित भयो र तिनीहरूका लागि पूर्ण रूपमा नयाँ सम्भावनाहरू खोलियो। 

भल्भ समय परिवर्तन नगरी क्लासिक समाधानहरूमा, चार-स्ट्रोक इन्जिनको भल्भहरू एक निश्चित चक्र अनुसार खुल्छन् र बन्द हुन्छन्। यो चक्र इन्जिन चलिरहेको बेलासम्म दोहोर्याइएको छ। सम्पूर्ण गति दायरामा, न त क्यामशाफ्ट (हरू) को स्थिति, न त क्यामशाफ्टमा स्थिति, आकार र क्यामहरूको संख्या, न त रकर हातहरूको स्थिति र आकार (यदि स्थापना गरिएको छ) परिवर्तन हुन्छ। नतिजाको रूपमा, आदर्श खुल्ने समय र भल्भ यात्रा केवल एक धेरै साँघुरो rpm दायरामा देखा पर्दछ। थप रूपमा, तिनीहरू इष्टतम मानहरूसँग मेल खाँदैनन् र इन्जिन कम कुशलतापूर्वक चल्छ। तसर्थ, फ्याक्ट्री-सेट भल्भ टाइमिङ एक दूरगामी सम्झौता हो जब इन्जिनले ठीकसँग काम गरिरहेको छ तर गतिशीलता, लचिलोपन, इन्धन खपत र निकास उत्सर्जनको सन्दर्भमा यसको वास्तविक क्षमताहरू देखाउन सक्दैन।

यदि तत्वहरू यो निश्चित, सम्झौता प्रणालीमा प्रस्तुत गरियो जसले समय प्यारामिटरहरू परिवर्तन गर्न अनुमति दिन्छ, त्यसपछि स्थिति नाटकीय रूपमा परिवर्तन हुनेछ। कम र मध्यम गति दायरामा भल्भ टाइमिङ र भल्भ लिफ्ट घटाउने, भल्भको समय लम्ब्याउने र उच्च गतिको दायरामा भल्भ लिफ्ट बढाउने, साथै अधिकतमको नजिकको गतिमा भल्भ टाइमिङलाई दोहोर्याएर "छोटोपन" गर्ने, उल्लेखनीय रूपमा विस्तार गर्न सकिन्छ। गति दायरा जसमा भल्भ समय प्यारामिटरहरू इष्टतम छन्। अभ्यासमा, यसको अर्थ तल्लो रेभमा थप टर्क (उत्तम इन्जिन लचिलोपन, डाउनसिफ्टिङ नगरी सजिलो एक्सेलेरेशन), साथै फराकिलो रेभ दायरामा अधिकतम टर्क प्राप्त गर्नु हो। तसर्थ, विगतमा, प्राविधिक विशिष्टताहरूमा, अधिकतम टोक़ विशिष्ट इन्जिन गतिसँग जोडिएको थियो, र अब यो प्रायः एक निश्चित गति दायरामा पाइन्छ।

समय समायोजन विभिन्न तरिकामा गरिन्छ। प्रणालीको अग्रिम भेरिएटरको डिजाइनद्वारा निर्धारण गरिन्छ, अर्थात्। मापदण्डहरू परिवर्तन गर्न जिम्मेवार कार्यकारी तत्व। सबैभन्दा जटिल समाधानहरूमा, यो सम्पूर्ण प्रणाली हो जुन कम्प्युटरद्वारा नियन्त्रित हुन्छ, धेरै फरक कारकहरूलाई ध्यानमा राख्दै। यो सबै भल्भ वा तिनीहरूको स्ट्रोक को खोल्ने समय मात्र परिवर्तन गर्न आवश्यक छ कि छैन मा निर्भर गर्दछ। यो पनि महत्त्वपूर्ण छ कि परिवर्तनहरू आकस्मिक वा क्रमिक हुनेछन्।

सरल प्रणाली (VVT) मा, भेरिएटर, अर्थात्। क्यामशाफ्टको कोणीय विस्थापन गर्ने तत्व क्यामशाफ्ट ड्राइभ पुलीमा माउन्ट गरिएको छ। तेलको दबाबको प्रभाव अन्तर्गत र व्हील भित्र विशेष रूपमा डिजाइन गरिएको चेम्बरहरूको लागि धन्यवाद, संयन्त्रले व्हील हाउसिङको सापेक्षमा स्थापित क्यामशाफ्टको साथ हब घुमाउन सक्छ, जुन समय ड्राइभ तत्व (चेन वा दाँतको बेल्ट) द्वारा कार्य गरिन्छ। यसको सादगीको कारण, यस्तो प्रणाली धेरै सस्तो छ, तर अप्रभावी छ। तिनीहरू अन्यहरू बीचमा, फिएट, PSA, फोर्ड, रेनो र टोयोटा द्वारा केही मोडेलहरूमा प्रयोग गरिएका थिए। होन्डाको (VTEC) प्रणालीले धेरै राम्रो नतिजा दिन्छ। निश्चित आरपीएम सम्म, भल्भहरू सहज र किफायती ड्राइभिङलाई बढावा दिने प्रोफाइलहरू भएका क्यामहरूद्वारा खोलिन्छन्। जब एक निश्चित गति सीमा नाघ्यो, क्यामहरूको सेट परिवर्तन हुन्छ र लीभरहरू क्यामहरू विरुद्ध थिच्छन्, जसले गतिशील खेल ड्राइभिङमा योगदान गर्दछ। स्विचिङ एक हाइड्रोलिक प्रणाली द्वारा गरिन्छ, संकेत एक इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रक द्वारा दिइएको छ। पहिलो चरणमा प्रति सिलिन्डर दुईवटा भल्भ र दोस्रो चरणमा सबै चारवटा भल्भले काम गर्छ भनी सुनिश्चित गर्न पनि हाइड्रोलिकहरू जिम्मेवार छन्। यस अवस्थामा, भल्भको खोल्ने समय मात्र होइन, तर तिनीहरूको स्ट्रोक पनि। Honda बाट समान समाधान, तर भल्भ समय मा एक सहज परिवर्तन संग i-VTEC भनिन्छ। Honda-प्रेरित समाधानहरू Mitsubishi (MIVEC) र Nissan (VVL) मा पाउन सकिन्छ।

जान्न राम्रो: नक्कली प्रस्तावहरू। त्यहाँ स्क्यामरहरू अनलाइन छन्! स्रोत: TVN Turbo/x-news