धेरै जसो काठको स्क्रबको डिजाइन धेरै सरल हुन्छ। केहीसँग पुरानो युरोपेली डिजाइनहरूमा आधारित सीङको आकारको अगाडि ह्यान्डलहरू छन्। "पछाडिको पकड" भनेको स्टक वा शरीरको पछाडि मात्र हो।काठको विमानहरूको डिजाइन ह्यान्डलहरू र स्टक आकारमा महत्त्वपूर्ण रूपमा भिन्न हुन्छ।यद्यपि, ब्लेड सुरक्षित गर्ने सामान्य विधि (काठको फालको साथ) र ब्लेड समायोजन गर्ने (हथौडा वा मालेटको साथ) को अर्थ हो कि विचार गर्नको लागि सामान्यतया कुनै पेंच वा संयन्त्रहरू छैनन्।
स्टोक
यो विमानको मुख्य भाग हो जसमा अन्य सबै जोडिएको छ। यो कडा काठबाट बनेको छ, जुन खरानी, बिच, ओक, हर्नबीम, म्यापल वा महोगनी हुन सक्छ।
सूर्य
सोल भनेको त्यो भाग हो जुन प्लानिङको क्रममा वर्कपीसको सतहमा स्लाइड हुन्छ। यो पूर्ण रूपमा चिकनी हुनुपर्छ। यो सामान्यतया शरीरको रूपमा काठको एउटै टुक्राबाट बनाइन्छ, तर केही अवस्थामा शरीर भन्दा पनि कडा काठको छुट्टै टुक्रा क्षति विरुद्ध अतिरिक्त सुरक्षाको लागि प्रयोग गरिन्छ।
आयरन
विमानको धातु संस्करणहरू जस्तै, फलामको गहिरो उत्तलता वा गोलाकार हुन्छ ताकि ब्लेडले ठूलो मात्रामा अतिरिक्त काठ हटाउन खाचको रूपमा काम गर्दछ। फलाम स्टकको भित्री ढलानमा माउन्ट गरिन्छ, सामान्यतया 45 डिग्री कोणमा सोलमा।
वेज र वेज स्टप/प्रेसर बार
वेजको काम भनेको फलामलाई सुरक्षित स्थानमा राख्नु हो। यो सामान्यतया स्टक मा काटिएको स्टप को एक जोडी पछि स्थित छ।यद्यपि, केही पिलिङ प्लेनहरूमा वेजलाई काठ वा धातुको क्ल्याम्पिङ बारको पछाडि स्थापित गरिन्छ। वेजलाई तल हान्दा, स्टप वा प्रेशर बारको छेउमा, वेज र फलामको बीचमा दबाब बढ्छ, फलामलाई ठाउँमा दृढतापूर्वक समातेर।
मुख
स्क्रब प्लेनहरूको मुख अन्य प्लेनहरू भन्दा फराकिलो हुन्छ, जसले बाक्लो सेभिङहरू पार गर्न अनुमति दिन्छ। विमानको मुख्य उद्देश्य जतिसक्दो चाँडो काठको अनावश्यक चौडाइ वा गहिराइ हटाउनु भएकोले, फराकिलो मुख आवश्यक छ।मुखको माथिको वेज-आकारको ठाउँलाई प्रायः घाँटी भनिन्छ, तर केही विशेषज्ञहरूले तर्क गर्छन् कि यो वास्तवमा भाग होइन, तर चिप्सको लागि एक सुविधाजनक ठाउँ हो।
कलम
काठको विमानहरूको अगाडिको ह्यान्डलहरू, जब फिट हुन्छ, तिनीहरूको डिजाइनमा धेरै फरक हुन्छ, सामान्यतया विमान कहाँ बनाइएको थियो भन्ने आधारमा। केहीमा, विशेष गरी युरोपेलीहरू, तिनीहरूसँग सीङ जस्तो आकार छ। अरूमा तिनीहरू एकदम सरल ह्यान्डल हुन सक्छन्।काठको विमानहरू पनि मुख्य ह्यान्डलको प्रकारमा भिन्न हुन्छन्। कहिलेकाहीँ "ह्यान्डल" मात्र स्टकको पछाडिको अन्त्य हो। कसै-कसैले परम्परागत काठको आरा जस्तै बन्द ह्यान्डलहरू छन्।तिनीहरूसँग पनि पेस्तोल पकड हुन सक्छ।
तर त्यहाँ अपवादहरू छन्। । ।
यद्यपि लगभग सबै काठ विमानहरू माथि वर्णन गरिएको आधारभूत डिजाइनलाई पछ्याउँछन्, त्यहाँ अपवादहरू छन्। एउटा यो हो कि केहि विमानहरूमा ह्यान्डलहरू सहित लीभर कभरहरू छन्।फलामको गहिराई र साइड कोण समायोजन गर्न धातु संयन्त्रको साथ काठको स्क्र्यापरहरू पनि छन्। यसले फलामको समायोजनलाई सरल बनाउँछ, तर विमानको प्रदर्शनलाई असर गर्दैन।
काठको विमानहरूको डिजाइन ह्यान्डलहरू र स्टक आकारमा महत्त्वपूर्ण रूपमा भिन्न हुन्छ।
यद्यपि, ब्लेड सुरक्षित गर्ने सामान्य विधि (काठको फालको साथ) र ब्लेड समायोजन गर्ने (हथौडा वा मालेटको साथ) को अर्थ हो कि विचार गर्नको लागि सामान्यतया कुनै पेंच वा संयन्त्रहरू छैनन्।
यो विमानको मुख्य भाग हो जसमा अन्य सबै जोडिएको छ। यो कडा काठबाट बनेको छ, जुन खरानी, बिच, ओक, हर्नबीम, म्यापल वा महोगनी हुन सक्छ।
सोल भनेको त्यो भाग हो जुन प्लानिङको क्रममा वर्कपीसको सतहमा स्लाइड हुन्छ। यो पूर्ण रूपमा चिकनी हुनुपर्छ। यो सामान्यतया शरीरको रूपमा काठको एउटै टुक्राबाट बनाइन्छ, तर केही अवस्थामा शरीर भन्दा पनि कडा काठको छुट्टै टुक्रा क्षति विरुद्ध अतिरिक्त सुरक्षाको लागि प्रयोग गरिन्छ।
विमानको धातु संस्करणहरू जस्तै, फलामको गहिरो उत्तलता वा गोलाकार हुन्छ ताकि ब्लेडले ठूलो मात्रामा अतिरिक्त काठ हटाउन खाचको रूपमा काम गर्दछ। फलाम स्टकको भित्री ढलानमा माउन्ट गरिन्छ, सामान्यतया 45 डिग्री कोणमा सोलमा।
वेजको काम भनेको फलामलाई सुरक्षित स्थानमा राख्नु हो। यो सामान्यतया स्टक मा काटिएको स्टप को एक जोडी पछि स्थित छ।
यद्यपि, केही पिलिङ प्लेनहरूमा वेजलाई काठ वा धातुको क्ल्याम्पिङ बारको पछाडि स्थापित गरिन्छ। वेजलाई तल हान्दा, स्टप वा प्रेशर बारको छेउमा, वेज र फलामको बीचमा दबाब बढ्छ, फलामलाई ठाउँमा दृढतापूर्वक समातेर।
स्क्रब प्लेनहरूको मुख अन्य प्लेनहरू भन्दा फराकिलो हुन्छ, जसले बाक्लो सेभिङहरू पार गर्न अनुमति दिन्छ। विमानको मुख्य उद्देश्य जतिसक्दो चाँडो काठको अनावश्यक चौडाइ वा गहिराइ हटाउनु भएकोले, फराकिलो मुख आवश्यक छ।
मुखको माथिको वेज-आकारको ठाउँलाई प्रायः घाँटी भनिन्छ, तर केही विशेषज्ञहरूले तर्क गर्छन् कि यो वास्तवमा भाग होइन, तर चिप्सको लागि एक सुविधाजनक ठाउँ हो।
काठको विमानहरूको अगाडिको ह्यान्डलहरू, जब फिट हुन्छ, तिनीहरूको डिजाइनमा धेरै फरक हुन्छ, सामान्यतया विमान कहाँ बनाइएको थियो भन्ने आधारमा। केहीमा, विशेष गरी युरोपेलीहरू, तिनीहरूसँग सीङ जस्तो आकार छ। अरूमा तिनीहरू एकदम सरल ह्यान्डल हुन सक्छन्।
काठको विमानहरू पनि मुख्य ह्यान्डलको प्रकारमा भिन्न हुन्छन्। कहिलेकाहीँ "ह्यान्डल" मात्र स्टकको पछाडिको अन्त्य हो। कसै-कसैले परम्परागत काठको आरा जस्तै बन्द ह्यान्डलहरू छन्।
तिनीहरूसँग पनि पेस्तोल पकड हुन सक्छ।
यद्यपि लगभग सबै काठ विमानहरू माथि वर्णन गरिएको आधारभूत डिजाइनलाई पछ्याउँछन्, त्यहाँ अपवादहरू छन्। एउटा यो हो कि केहि विमानहरूमा ह्यान्डलहरू सहित लीभर कभरहरू छन्।
फलामको गहिराई र साइड कोण समायोजन गर्न धातु संयन्त्रको साथ काठको स्क्र्यापरहरू पनि छन्। यसले फलामको समायोजनलाई सरल बनाउँछ, तर विमानको प्रदर्शनलाई असर गर्दैन।
