Iveco दैनिक दोहोरो क्याब 50C17 टर्बो 2016 को विकल्प

सामग्रीहरू

के डुअल क्याब 50C17 तपाईंको कामको आवश्यकतामा फिट हुनेछ? तलका टिप्पणीहरूमा तपाई के सोच्नुहुन्छ हामीलाई भन्नुहोस्।
2016 Iveco दैनिकको लागि मूल्य निर्धारण र विशिष्टताहरूमा थप जानकारीको लागि यहाँ क्लिक गर्नुहोस्।

हामीसँग यातायातको काम हातमा थियो जसमा ट्रक र पाँच सिट चाहिन्छ, तर अफसोस, हाम्रो वालेटमा ड्राइभिङ लाइसेन्स मात्र थियो।

त्यहाँ 4500 GVM सम्म GVW हरू उपलब्ध छन् जुन औसत इजाजतपत्र धारकहरूद्वारा चलाउन सकिन्छ, तिनीहरूमध्ये डेस्कटप Iveco Dual Cab 50C17 Turbo Daily।

हामीले 3750mm को छोटो व्हीलबेस, एक शक्तिशाली 3.0-लिटर चार-सिलिन्डर टर्बोडिजेल र छ-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन भएको मोडेलको साथ काम पूरा गर्यौं। आठ-स्पीड स्वचालित भेरियन्ट सर्टलिस्टमा हुनुपर्छ।

Iveco ले यो सानो ट्रक चलाउन सजिलो र बस्नको लागि आरामदायी बनाउन राम्रो काम गरेको छ।

ट्विन-टर्बो सेटअप 150kW/470Nm को लागि राम्रो छ, जसमा 1400 र 3000rpm बीचको चोटी टर्क उपलब्ध छ।

Iveco ले कम घर्षण इन्जिन बनाउँछ र अधिकतम इन्धन दक्षताको लागि कम चिपचिपापन तेल प्रयोग गर्दछ।

म्यानुअलमा छोटो दूरीमा आइडलर गियरहरू र क्रूजिङका लागि लामो गियरको साथ छोटो पहिलो गियर अनुपात छ। त्यहाँ एक अतिरिक्त भिन्नता लक छ।

डुअल रियर ह्वीलले पावर कम गर्छ। एयर सस्पेन्सन वैकल्पिक रूपमा तीन सवारी उचाइहरूमा उपलब्ध छ।

3300mm भन्दा लामो ट्रेले हामीलाई न्यूनतम स्थितिमा सस्पेन्सनको साथ सानो कार लोड गर्न अनुमति दियो। इन्जिनियरहरूले विचारपूर्वक ग्रेटिंग प्लेट स्टिल ट्रेको प्रत्येक कुनामा बलियो फिक्सिङ हुकहरू थपेका छन्।

एक पटक लोड भएपछि, हामीले निलम्बनलाई मध्यम सवारी उचाइमा माथि उठायौं, 100-लिटर ट्याङ्की भर्यौं, सबैलाई बोर्डमा राख्यौं, र हामी गयौं।

हामीले परीक्षण गरेको 50C17 बारे साँच्चै उल्लेखनीय के छ भने चालकको सिट र केबिनमा यात्रु कारको अनुभूति हो। यसको स्टीयरिङ ह्वील एउटा खुला क्याब ट्रक जस्तै समतल छ, तर कारमा लगभग सबै कुरा हुन सक्छ।

तपाईंले यात्री कारमा सस्पेन्सन सिट पाउनुहुन्न, र कारमा गियर सिफ्टहरू छोटो हुन्छन्। Iveco ले यो सानो ट्रक चलाउन सजिलो र बस्नको लागि आरामदायी बनाउन राम्रो काम गरेको छ।

हामीले 2000-किलोमिटर राउन्ड ट्रिपमा केही पटक ठाउँहरू बदल्यौं, र सस्पेन्सन सिट हराइरहेको भए पनि, पछाडिको बेन्चहरू तपाईं हुन चाहनुहुन्छ। केबिन फराकिलो र सजीलो पहुँचयोग्य छ, सभ्य आकारको सिटहरूमा मात्र एक कदम तल।

50C17 को सञ्चालन यसको सजिलो ह्यान्डलिंगको लागि सरल धन्यवाद छ। ठूलो IveConnect मिडिया स्क्रिन भए तापनि यसमा रियरभ्यू क्यामेराको अभाव छ। केही IveConnect सुविधाहरू मेनु मार्फत पहुँच गर्न गाह्रो छन् र चालमा उपलब्ध छैनन् - तपाईंले यसलाई फुटपाथमा पार्क गर्दा सेट अप गर्नुपर्छ, यद्यपि यात्रुले ड्राइभिङ गर्दा यो गर्न सक्छन्।

घुमाउने त्रिज्या एउटा सानो ट्रकको लागि आश्चर्यजनक रूपमा सानो छ - 10.5।

सुरक्षाको लागि, त्यहाँ डुअल फ्रन्ट एयरब्यागहरू छन्। थप सुविधाहरूमा जलवायु-नियन्त्रित वातानुकूलित, एक सभ्य अडियो प्रणाली, ब्लुटुथ फोन र अडियो स्ट्रिमिङ, एक बहु-कार्यात्मक स्टीयरिङ ह्वील, बहु भण्डारण डिब्बाहरू र अगाडिको सिटहरू समावेश छन्।

सजिलो ट्रे स्थापनाको लागि फ्ल्याट रियर चेसिस, चौतर्फी डिस्क ब्रेक, हिल क्यारियर, स्वतन्त्र फ्रन्ट सस्पेन्सन र १२ महिना/४०,००० किमी सेवा अन्तरालहरू। सीमित मूल्यको कार शैली सेवा अझै उपलब्ध छैन।

हाम्रो परीक्षण ड्राइभले देखाएको छ कि 50C17 ले अधिकतम पेलोडमा पनि राम्रो प्रदर्शन गर्दछ। करिब 200 किलोग्राम उपकरणको साथमा एउटा कार र पाँचवटा शरीरहरू लगभग 2.5 टन छन्, तर हामीले लगभग 13.5 किलोमिटरको दूरीमा 100 लीटर / 760 किलोमिटर फर्क्यौं।

हामीले म्यानुअल ट्रान्समिसन अलिकति क्लन्की फेला पार्‍यौं, विशेष गरी पाँचौंबाट सर्दा। पहिलो, कडाईका साथ चिन्हबाट भारी भार प्राप्त गर्न। क्रूज कन्ट्रोल प्रयोग गर्नु ठीक छ, तर जब गति लामो चढाईमा घट्छ, यो बन्द हुन्छ।

यहीँबाट कार आफैंमा आउँछ - बीचमा स्विच गर्न थप गियर अनुपातले सबै कुरालाई उकालो राख्छ, इन्धनको अर्थतन्त्रमा सुधार गर्छ, बायाँ खुट्टाको कार्य हटाउनेछ र क्रूज नियन्त्रण कार्यसम्पादनमा सुधार गर्दछ।

सानो ट्रक (१०.५ मिटर) को लागि घुम्ने त्रिज्या आश्चर्यजनक रूपमा कडा छ र चालकको सिटबाट दृश्यता सबै दिशाहरूमा राम्रो छ।

यो युरोपेली फ्याक्ट्रीबाट राम्रोसँग एसेम्बल गरिएको देखिन्छ र स्थानीय डेलिभरी वा अन्तरराज्यीय कामको लागि पनि किफायती व्यावसायिक वाहन हुन सक्छ। र यसलाई कार जस्तै चलाउन सक्षम हुनु एक बोनस हो।

यो राम्रो छ कि तपाईलाई पछाडि दृश्य क्यामेरा चाहिन्छ। कारको लागि अर्को $ 3895 तिर्नुहोस्।