तर, युद्ध! टेस्ला: बेलनाकार तत्वहरू मात्र, 4680। भोक्सवागन: एकसमान आयताकार तत्वहरू
सामग्रीहरू
अक्टोबर 2020 मा ब्याट्री डे को समयमा, टेस्लाले नयाँ बेलनाकार सेल ढाँचा, 4680 को निर्माणको घोषणा गर्यो, जुन चाँडै गाडीको लाइनअपमा देखा पर्नेछ। छ महिना पछि, फक्सवागनले मानक क्यूबोइड लिङ्कहरू घोषणा गर्यो जुन ट्रकहरू सहित लगभग सम्पूर्ण समूहको लागि आधार बन्नेछ।
फक्सवागनले टेस्लाको तुलनामा मात्र २-३ वर्षको स्लिप सिर्जना गरिरहेको छ
सामग्रीको तालिका
- फक्सवागनले टेस्लाको तुलनामा मात्र २-३ वर्षको स्लिप सिर्जना गरिरहेको छ
- यो सबै औसत दर्शकहरूको लागि के मतलब छ?
हाल विद्युतीय सवारीमा प्रयोग हुने तीन प्रकारका कक्षहरू छन्:
- बेलनाकार (बेलनाकार आकार) मुख्यतया टेस्ला द्वारा प्रयोग गरिन्छ,
- आयताकार (अंग्रेजी प्रिज्म्याटिक), सम्भवतः परम्परागत निर्माताहरू बीचको सबैभन्दा सामान्य, उनले यो गर्ने निर्णय गरे फोक्सवागनको चिन्ता "एकल कक्ष" भित्र
- sachet (थैली), जुन देखा पर्दछ जहाँ सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा दिइएको क्षमताबाट सकेसम्म धेरै ब्याट्री क्षमता "निचोड" गर्नु हो।
यी प्रत्येक प्रकारका फाइदाहरू र हानिहरू छन्: बेलनाकार कुनै समय सबैभन्दा लोकप्रिय (क्यामेरा र ल्यापटपहरूमा प्रयोग हुने) थिए, त्यसैले टेस्ला र प्यानासोनिक तिनीहरूमा विशेष छन्। तिनीहरू पनि उच्च स्तरको सुरक्षाको ग्यारेन्टी गर्छन्। Sachet तिनीहरूले उच्च ऊर्जा घनत्वहरू प्राप्त गर्न अनुमति दिन्छन्, तर डिजाइनरहरूले याद गर्नुपर्दछ कि तिनीहरूले कुनै पनि सम्भावित ग्यासहरू रिलिज गर्नका लागि खुला नभएकोले तिनीहरूले भोल्युमलाई उल्लेखनीय रूपमा बढाउन सक्छन्। क्यूबोइडहरू यी कडा अवस्थामा झोलाको सामग्रीहरू हुन्, तिनीहरूलाई भेला गर्ने सबैभन्दा सजिलो तरिका (उदाहरणका लागि, ब्लकहरूबाट) एक तयार ब्याट्री हो, साथै, तिनीहरू मेकानिकल रूपमा बलियो छन्।
Volkswagen ले पहिले नै आयताकार कक्षहरू प्रयोग गर्दछ, तर यो देखिन्छ कि तिनीहरूको ढाँचा कम्तिमा आंशिक रूपमा कारको डिजाइनमा अनुकूलित छ। एकीकृत कक्षहरू 2023 मा पहिलो पटक देखा पर्नेछ, र 2030 मा तिनीहरूले सबै प्रयोग गरिएका कक्षहरूको 80 प्रतिशत सम्मको लागि खाता हुनुपर्छ:
नयाँ कक्षहरूलाई मोड्युलमा व्यवस्थित गरिने छैन (सेल देखि प्याकेजिङ सम्म), र एउटै ढाँचा (फारम) भित्र विभिन्न प्रकारका रसायनहरू समावेश हुनुपर्छ:
- सस्तो कारहरूमा तिनीहरूले गर्नेछन् LFP कक्षहरू (लिथियम फलाम फास्फेट)
- थोक उत्पादनहरु संग लागू हुनेछ म्यांगनीजमा उच्च कोशिकाहरू (र केही निकल)
- चयन गरिएका मोडेलहरूमा देखा पर्दछ NMC कक्षहरू (निकेल-म्यांगनीज-कोबाल्ट क्याथोड्स),
- ... र तिनीहरूका अतिरिक्त, Volkswagen ले ठोस इलेक्ट्रोलाइट सेलहरू पनि सम्झन्छ, किनकि यसले QuantumScape को 25% शेयरहरूको स्वामित्व लिन्छ। ठोस-राज्य कक्षहरूले दायरामा 30% वृद्धि र 12 को सट्टा 20 मिनेटमा चार्ज गर्न अनुमति दिन्छ (प्रोटोटाइपहरूमा आधारित डाटा):
एनोडको लागि, कम्पनीले कुनै पूर्व धारणा बनाउँदैन, तर आज यो सिलिकनसँग ग्रेफाइट परीक्षण गर्दैछ। अब जिज्ञासा: Porsche Taycan र Audi e-tron GT सँग सिलिकन एनोडहरू छन्धन्यवाद जसको लागि तिनीहरू यति उच्च शक्ति (हाल: 270 किलोवाट सम्म) चार्ज गर्न सकिन्छ।
अन्ततः Volkswagen प्रयोग गर्न चाहन्छ कारको संरचनात्मक तत्वहरूको रूपमा लिङ्कहरू (सेलमा मेसिन) र यो मानकीकृत कक्षहरू त्यसका लागि अनुकूलित हुनेछ जस्तो देखिन्छ। यद्यपि, समूह यो चरणमा पुग्नु अघि, यो यो चरण पार गर्नुपर्छ। मोड्युल बिना ब्याट्री (सेल-टु-प्याक) – यसरी बनाइएको पहिलो मेसिन हुनेछ Artemis Audi परियोजना द्वारा बनाईएको मोडेल... यो सम्भव छ कि हामीले २०२१ मा पहिले नै यस कारको अवधारणात्मक संस्करण देख्नेछौं।
मोड्युलर ब्याट्री। उनको कंकाल लिङ्कहरू छन्। अर्को चरण लिंकहरू हो जुन गिट्टी होइन, तर कारको संरचनात्मक तत्व हो - भोक्सवागन सेल-टू-कार (c)
नयाँ तत्वहरू सबै 6 कारखानाहरूमा उत्पादन हुने सम्भावना छ जुन फक्सवागनले 2030 सम्म सुरू गर्न चाहन्छ। (केही साझेदारहरूसँग)। Northvolt द्वारा निर्मित पहिलो Skelleftea, स्वीडेन मा निर्माण गरिनेछ। दोस्रो Salzgitter मा छ (जर्मनी, 2025 देखि)। तेस्रो स्पेन, पोर्चुगल वा फ्रान्समा (२०२६ देखि) हुनेछ। 2027 मा, पोल्याण्ड सहित पूर्वी युरोप मा एक प्लान्ट सुरु गर्नुपर्छ।, चेक गणतन्त्र र स्लोभाकियाले स्वीकार गर्यो - अहिलेसम्म कुनै निर्णय छैन। अन्तिम दुई बिरुवा कहाँ बन्ने हो त्यो पनि थाहा छैन।
यो सबै औसत दर्शकहरूको लागि के मतलब छ?
हाम्रो दृष्टिकोणबाट एकीकृत कक्षहरूको मुख्य फाइदा उत्पादन लागतमा कमी हो... तिनीहरू सार्वभौमिक हुने हुनाले, समान रूपमा कन्फिगर गरिएका स्वचालितहरूले चिन्ताको सबै प्लान्टहरूमा काम गर्न सक्षम हुनेछन्। एक प्रकारको रसायन विज्ञानको लागि एउटा अनुसन्धान प्रयोगशाला पर्याप्त छ। यो सबै छ हुन सक्छ विद्युतीय सवारीका लागि कम मूल्यमा स्थानान्तरण.
र यदि त्यसो भएन भने, Tesla, Volkswagen, Audi र Skoda ले बाँकी बजारमा मूल्य दबाब दिन सक्छ। किनभने बाह्य आपूर्तिकर्ताहरू (हुन्डाई, BMW, Daimler,... हेर्नुहोस्) प्रयोग गर्नु भनेको सधैं कम लचिलोपन र उच्च लागत हो।
उद्घाटन फोटो: Volkswagen प्रोटोटाइप (c) Volkswagen को एकीकृत लिङ्क
यो तपाईंलाई रुचि हुन सक्छ:
