Isuzu ले ब्याट्री प्याक र हाइड्रोजन फ्युल सेल टेक्नोलोजी सहित बिजुली ट्रकहरूको लागि योजनाहरूको विवरण दिन्छ
उत्पादन इलेक्ट्रिक ट्रक २०१९ टोकियो मोटर शोको Isuzu ELF अवधारणामा आधारित हुन सक्छ।
Isuzu ले अर्को वर्षको सुरुमा इलेक्ट्रिक ट्रक लन्च गर्ने योजना बनाएको छ किनभने कम्पनीले 2040 सम्ममा शून्य उत्सर्जन उत्पादनहरूको कार्बन-न्युट्रल "र्यापिड एक्सेलेरेसन" रणनीति अपनाउनेछ।
ब्रान्डले इलेक्ट्रिक ट्रकहरूको ठूलो उत्पादन अर्को वर्ष "चयनित बजारहरूमा" सुरु हुने बताएको छ, सम्भवतः 2019 एल्फ इलेक्ट्रिक वाक-थ्रु कन्सेप्ट भ्यानमा आधारित छ जुन यस वर्ष जापानबाट अस्ट्रेलियामा पहिलो विदेशी शोको लागि ल्याइएको थियो।
इसुजु अष्ट्रेलिया लिमिटेडको रणनीति प्रमुख ग्रान्ट कूपरले भने कि विद्युतीय सवारी योजनाहरूले ब्याट्री र हाइड्रोजन इन्धन कक्षहरू सहित "भविष्यको राम्रो प्रविधिहरू" खोज्ने समावेश गर्दछ।
कम्पनी ठूलो Isuzu Giga ट्रक श्रृंखला को लागी ईन्धन सेल पावरट्रेन विकास गर्न Honda संग एक गठबन्धन मा छ, तर यो "छोटो अवधि" साझेदारी भएको संकेत गरेको छ।
इसुजुले भोल्भो ट्रकसँग प्रविधिका लागि र टोयोटा र हिनोसँग ब्याट्री विद्युतीय सवारी साधन, इन्धन कक्ष र स्वायत्त ड्राइभिङ प्रणालीसहितको अर्को पुस्ताका साना ट्रकहरू विकास गर्न दीर्घकालीन सम्झौता गरेको छ।
श्री कूपरले भने कि इसुजुले FLIR अवधारणा सहित वैकल्पिक प्रोपल्सन र स्वायत्त ड्राइभिङ कार्यक्रमहरूका लागि विकल्पहरू परीक्षण गरिरहेको छ, जसले 46 मा 2019 औं टोकियो मोटर शोमा मूल रूपमा एल्फ ईभीसँगै देखाइएका सेल्फ-ड्राइभिङ ट्रकहरू संयोजन गर्दछ।
"एल्फ ईभी एक हल्का पिकअप र अन्तिम माइल डेलिभरी ट्रक हो," उनले भने।
"अष्ट्रेलिया एक मात्र बजार हो जहाँ यो जापान बाहिर देख्न सकिन्छ, जसले अष्ट्रेलियाको बजारमा इसुजुको उच्च सम्मानलाई बोल्छ।
"यससँग छोटो दूरीको लागि डिजाइन गरिएको 150kW वा 200hp इन्जिन छ। यो एक अवधारणा हो जुन निरन्तर सुधार भइरहेको छ, ब्याट्री ऊर्जा घनत्व 180 वाट-घण्टा प्रति किलोग्राम र अब 260 Wh/kg सम्म।
"यो गत वर्षको तुलनामा 20 प्रतिशत प्रदर्शन वृद्धि हो, जबकि एकै समयमा हामी घटक लागतमा 18 प्रतिशत कमी देखिरहेका छौं।"
श्री कूपरले भने कि एल्फको विशेषता भनेको केन्द्रमा नभई फ्रेम रेलको दुबै छेउमा राखिएको "सेडल ब्याग" मा ब्याट्रीहरू राख्नु हो।
"यसले गलियारा प्रकार्य सहित राम्रो ठाउँ बचतको लागि अनुमति दिन्छ। यसरी, पिभोटिंग सिटबाट, चालक कार्गो क्षेत्रमा प्रवेश गर्न र साइड ढोकाबाट बाहिर निस्कन सक्छ, "उनले भने।
“यसले चालकलाई चोटपटक लाग्ने सम्भावना कम गर्छ। यसमा ठूला बाहिरी ऐनालाई भित्री स्क्रिनहरू प्रतिस्थापन गर्न क्यामेरा प्रयोग गरेर डिजिटल मिरर प्रणाली पनि छ।
"यसले दुई प्रतिशतले वायुगतिकी सुधार गरेर इन्धन खपत घटाउँछ, जबकि कार वरपर चालक दृश्यता सुधार गर्दछ। यसमा कार वरिपरि "हेर्ने" एल्फ थ्रीडी क्यामेराको कारणले पार्किङ समावेश छ।
"दुर्घटनाको सम्भावना कम गर्नको लागि यसमा उन्नत ADAS प्रणालीहरू पनि छन्।"
श्री कूपरले भने कि एल्फ छोटो, उच्च-घनत्व शहर मार्गहरूका लागि डिजाइन गरिएको थियो - धेरै जसो वातावरण अस्ट्रेलियाको ईभी ट्रक कम्पोनेन्ट कम्पनी SEA इलेक्ट्रिकसँग इसुजुको साझेदारीको लागि अभिप्रेरित थियो - र यो ठाउँबाट बाहिर देखिने छैन।" मेलबर्न हुँदै द्रुत गतिमा। वा सिड्नी महानगरीय क्षेत्रले ट्रकहरूको ठूलो फ्लीटलाई समर्थन गर्दछ।
