ट्याङ्क विनाशक Panzerjager 8,8 cm auf Panther I (29.11.1943/173/XNUMX सम्म) Sd.Kfz। XNUMX Panzerjager V "Jagdpanther"

सामग्रीहरू ट्याङ्क विनाशक "जगदपन्थर" डाटाशीट - जारी लडाई प्रयोग। फोटो। ट्याङ्क विनाशक Panzerjager 8,8 cm auf Panther I (29.11.1943/XNUMX/XNUMX सम्म) Sd.Kfz। 173 Panzerjager V "Jagdpanther" मध्यम ट्यांक T-V "प्यान्थर" को निर्माणको साथसाथै, तथाकथित ट्याङ्क विनाशक "जगदपन्थर" को विकास गरिएको थियो, जसमा ट्याङ्कमा भन्दा एन्टि-ब्यालिस्टिक आर्मरको फिक्स्ड लडाइँ डिब्बामा थप शक्तिशाली तोपखाना प्रणाली स्थापित गरिएको थियो - 88 क्यालिबरको ब्यारेल लम्बाइको साथ 71-मिमी अर्ध-स्वचालित तोप। यस बन्दुकको सब-क्यालिबर प्रोजेक्टाइलको प्रारम्भिक वेग 1000 m/s थियो र 1000 मिटरको दूरीमा यसले 100 mm-200 mm बाक्लो आर्मर छेड्यो। भारी ट्याङ्क T-VIB "रॉयल टाइगर" एउटै तोप संग सशस्त्र थिए। ट्याङ्क विध्वंसकको विशाल, बुर्जरहित हल आर्मर प्लेटहरूको उचित झुकावको साथ बनाइएको थियो। यसको उपस्थितिमा, यो सोभियत स्व-चालित बन्दुकहरू SU-85 र SU-100 को हल्स जस्तै थियो। बन्दुकको अतिरिक्त, एक 7,92-मिमी मेसिन गन लडाइँ डिब्बामा बल असर मा माउन्ट गरिएको थियो। आधार वाहन जस्तै, ट्याङ्क विनाशकसँग शट पछि संकुचित हावाको साथ ब्यारेल उडाउने उपकरण, रेडियो स्टेशन, ट्याङ्की इन्टरकम, टेलिस्कोपिक र मनोरम दृश्यहरू थिए। पानीको अवरोधहरू हटाउन, उनलाई पानीमुनि ड्राइभिङका लागि उपकरणहरू प्रदान गरिएको थियो। कुल मिलाएर, युद्धको समयमा, जर्मन उद्योगले 392 जगदपन्थर ट्याङ्क विनाशक उत्पादन गर्यो। 1944 देखि तिनीहरू भारी एंटी-ट्याङ्क एकाइहरूमा प्रयोग गरिन्थ्यो र यस वर्गको उत्कृष्ट जर्मन वाहनहरू थिए। "Jagdpanther" - सबैभन्दा प्रभावकारी ट्यांक विनाशक 1943 को दोस्रो आधामा, जर्मन उच्च कमाण्डले MIAG लाई प्यान्थर चेसिसमा एक प्रोटोटाइप हेवी ट्याङ्क विनाशक विकास गर्ने जिम्मेवारी दिएको थियो। स्पेसिफिकेशन्स अनुसार, गाडीमा ढलान कवचको साथ बुर्ज र 88 क्यालिबरको ब्यारेल लम्बाइको साथ एक शक्तिशाली 43 एमएम PaK3/71 तोप हुनु पर्ने थियो। मध्य अक्टोबर 1943 मा, कम्पनीले प्यान्थर Ausf.A मा आधारित जगदपन्थर को एक प्रोटोटाइप उत्पादन गर्यो। जर्मनहरूले गाडीमा काम गरिरहने निर्णय गरे किनभने उनीहरूलाई घातक 88mm तोपको लागि कुशल प्लेटफर्म चाहिन्छ। एक हाइब्रिड PzKpfw III र IV चेसिसमा अघिल्लो ट्याङ्क विनाशकहरू 88-मिमी तोप (उदाहरणका लागि, नाशोर्न) संग सशस्त्र अप्रभावी भए। यदि बुर्ज आर्मर धेरै पातलो राखिएको थियो भने चेसिसले तोपलाई मात्र समर्थन गर्न सक्छ (तौल बचाउन), त्यसैले त्यस्ता सवारीहरूले आधुनिक एन्टि-ट्याङ्क बन्दुकहरूबाट प्रहारहरू सामना गर्न सक्दैनन्। यस कारण, 1944 को प्रारम्भमा, जगदपन्थरको पक्षमा नाशोर्नको उत्पादन बन्द गरियो। "प्यान्थर" को नयाँ संस्करण - Ausf.G - को चेसिस मा पहिलो धारावाहिक "Jagdpanthers" फेब्रुअरी 1944 मा MIAG कारखाना को विधानसभा लाइन छोड्यो। गाडीको वजन महत्त्वपूर्ण थियो - 46,2 टन, यो अपेक्षाकृत मोटो फ्रन्टल आर्मर थियो - 80 मिमी। साइड आर्मर को मोटाई 50 मिमी थियो। यद्यपि, आर्मर प्लेटहरू (35 देखि 60 डिग्रीसम्म) को बलियो झुकावको कारणले सवारी सुरक्षाको स्तर उच्च थियो, जसले सेल्फ-प्रोपेल्ड बन्दुकहरूमा खस्ने गोलाहरूको प्रभावकारी रिकोचेटिंग सुनिश्चित गर्‍यो। कवचको बलियो ढलानले कारको कम सिल्हूट भएको तथ्यलाई योगदान पुर्‍यायो। यसले युद्धको मैदानमा उनको बाँच्ने क्षमता पनि बढायो। ८८ एमएम PaK88/43 बन्दुकको दायाँ र बायाँ तर्फ ११ डिग्रीको तेर्सो लक्ष्य कोण थियो। उच्च कोणमा लक्ष्य हिट गर्न, यो सम्पूर्ण गाडी घुमाउन आवश्यक थियो - यो कमजोरी सबै ट्यांक विनाशकहरूमा निहित छ। थप रूपमा, नजिकको लडाई रक्षाको लागि, जगदपन्थरलाई हलको अगाडिको भागमा माउन्ट गरिएको बल माउन्टमा 3 एमएम एमजी-11 मेसिन गनसँग सुसज्जित थियो। जगदपन्थर प्रोटोटाइपको आधिकारिक फोटो अपेक्षाकृत ठूलो तौल भए पनि, जगदपन्थरलाई ढिलो वा निष्क्रिय भन्न सकिँदैन। कारमा 12 एचपी क्षमताको शक्तिशाली 230-सिलिन्डर Maybach HL700 इन्जिन थियो। र फराकिलो ट्र्याक र निलम्बन को लागी धेरै मोबाइल धन्यवाद थियो। नतिजाको रूपमा, गाडीको कम विशिष्ट भू-चाप थियो, जुन धेरै हल्का र सानो StuG 3 आक्रमण बन्दूकको भन्दा कम थियो। यस कारणले गर्दा, जगदपन्थर दुवै राजमार्गमा कुनै पनि अन्य ट्याङ्क विनाशक भन्दा छिटो थियो (अधिकतम गति। 45 किमी / घन्टा), र अफ-रोड (अधिकतम गति 24 किमी / घन्टा)। जगदपन्थर सबैभन्दा प्रभावकारी जर्मन ट्याङ्क विनाशक बन्यो। यसले फायरपावर, राम्रो आर्मर सुरक्षा र उत्कृष्ट गतिशीलतालाई सफलतापूर्वक संयुक्त गर्यो। जर्मनहरूले फेब्रुअरी 1944 देखि अप्रिल 1945 सम्म कार उत्पादन गरे, जब जर्मनीमा ट्यांक उत्पादन मित्र राष्ट्रहरूको आक्रमणको कारण बन्द भयो। यस अवधिमा, सेनाले 382 सवारी साधनहरू प्राप्त गर्यो, अर्थात्, औसत मासिक उत्पादन 26 जगदपन्थरहरूको मामूली आंकडा थियो। पहिलो दस महिनामा, MIAG कम्पनी मात्र कारको उत्पादनमा संलग्न थियो, डिसेम्बर 1944 देखि MNH कम्पनी यसमा सामेल भयो - लक्ष्य जगदपन्थरको औसत मासिक उत्पादनलाई प्रति महिना 150 कारमा बढाउने थियो। योजनाहरू पूरा हुने निश्चित थिएन - मुख्यतया सहयोगी बमबारीका कारण, तर केही महत्त्वपूर्ण भागहरू आपूर्ति गर्न कठिनाइहरूको कारणले पनि। कारणहरू बिना, जर्मनहरू 1944-1945 मा प्राप्त गर्न सक्षम भएनन्। जगदपन्थरहरूको पर्याप्त संख्या। यदि यो उल्टो बाटोमा परिणत भएको भए, मित्र राष्ट्रहरूलाई नाजी थर्ड रिचलाई हराउन धेरै गाह्रो हुने थियो। उत्पादन बढ्दै जाँदा आधारभूत मोडेलमा सानातिना परिवर्तनहरू गरिँदै थिए। मास्कको आकार कम्तिमा तीन पटक परिवर्तन भयो, र सबै मोडेलहरू, पहिलो उत्पादन सवारी साधनहरू बाहेक, बन्दुकले सशस्त्र थिए जसको ब्यारेलहरू दुई भागहरू थिए, जसले गर्दा पहिरनको अवस्थामा तिनीहरूलाई बदल्न सजिलो छ। गोला बारूद "जगदपन्थर" मा 60 राउन्ड र 600 एमएम मिसिन गन एमजी-7,92 को 34 राउन्डहरू थिए। Jagdpanthers को प्रदर्शन विशेषताहरु   क्रू 5 वजन 45,5 t कुल लम्बाई 9,86 एम शरीरको लम्बाइ 6,87 एम चौडाई 3,29 एम ऊँचाई 2,72 एम इन्जिन Maybach 12-सिलिन्डर पेट्रोल इन्जिन HL230P30 पावर १२२ l बाट ईन्धन रिजर्व 700 एल गति 46 किमी / घन्टा पावर रिजर्व 210 किमी (राजमार्ग), 140 किमी (अफ-रोड) मुख्य हतियार ८८ एमएम बन्दुक PaK88/43 L/3 थप हतियारहरू 7,92 MG-34 मेसिन गन आरक्षण   शरीरको निधार ६० मिमी, कवचको झुकावको कोण ३५ डिग्री हल बोर्ड ६० मिमी, कवचको झुकावको कोण ३५ डिग्री रियर कोर्प्स ६० मिमी, कवचको झुकावको कोण ३५ डिग्री हल छत ६० मिमी, कवचको झुकावको कोण ३५ डिग्री टावर निधार ६० मिमी, कवचको झुकावको कोण ३५ डिग्री टावर बोर्ड ६० मिमी, कवचको झुकावको कोण ३५ डिग्री टावरको पछाडि ६० मिमी, कवचको झुकावको कोण ३५ डिग्री टावरको छत ६० मिमी, कवचको झुकावको कोण ३५ डिग्री   Jagdpanthers को प्रदर्शन विशेषताहरु ट्यांक विनाशक "जगदपन्थर"। प्राविधिक विवरण हल र केबिन "जगदपन्थर"। शरीर घुमाइएको विषम स्टील प्लेटबाट वेल्डेड गरिएको छ। बख्तरबंद हल को द्रव्यमान लगभग 17000 किलोग्राम छ। हल र डेकहाउसका पर्खालहरू विभिन्न कोणहरूमा अवस्थित थिए, जसले गोलाहरूको गतिज ऊर्जाको अपव्ययमा योगदान पुर्‍यायो। वेल्डेड सिमहरू थप जिब्रो र नालीको पाइल्सको साथ बलियो बनाइयो। प्रारम्भिक प्रकार हल ढिलो प्रकार हल  विस्तार गर्नको लागि रेखाचित्रमा क्लिक गर्नुहोस्  PzKpfw V "Panther" Sd.Kfz.171 ट्याङ्कीको मानक हल जगदपन्थरको उत्पादनको लागि प्रयोग गरिएको थियो। हलको अगाडि एउटा गियरबक्स थियो, बायाँ र दायाँ तिर चालक र गनर-रेडियो अपरेटर थिए। फ्रन्टल आर्मरमा गनर-रेडियो अपरेटरको ठाउँमा, बल माउन्टमा 34-मिमी एमजी-7,92 कोर्स मिसिन गन राखिएको थियो। ड्राइभरले अन्तिम ड्राइभहरू अन वा अफ गर्ने लीभरहरू प्रयोग गरेर मेसिनलाई नियन्त्रण गर्यो। चालकको सिटको दायाँतिर गियरशिफ्ट र ह्यान्डब्रेक लिभरहरू थिए। सिटको छेउमा जहाजको ब्रेकको आपतकालीन नियन्त्रणको लागि लिभरहरू थिए। चालकको सिट ड्यासबोर्डले सुसज्जित थियो। एक ट्याकोमिटर (स्केल 0-3500 rpm), एक शीतलन प्रणाली थर्मोमिटर (40-120 डिग्री), एक तेल दबाव सूचक (12 GPa सम्म), एक स्पीडोमिटर, एक कम्पास र एक घडी बोर्ड मा माउन्ट गरिएको थियो। यी सबै यन्त्रहरू सिटको दायाँतिर अवस्थित थिए। ड्राइभरको सिटबाट दृश्य एकल (डबल) पेरिस्कोप मार्फत प्रदान गरिएको थियो, फ्रन्टल आर्मरमा प्रदर्शित। ढिलो उत्पादन श्रृंखला को कारहरु को लागी, चालक को सीट 50 mm-75 mm द्वारा बढाइएको थियो। जगदपन्थर लेआउटमा क्लिक गर्नुहोस् विस्तार गर्न गियरबक्सको दायाँतिर रेडियो अपरेटरको ठाउँ थियो। रेडियो स्टेशन केसको दाहिने भित्तामा माउन्ट गरिएको थियो। घटनास्थलबाट गनर-रेडियो अपरेटरको दृश्य कोर्स मेसिन गनको लागि मात्र Kgf2 अप्टिकल दृश्यले प्रदान गरेको थियो। ७.९२ एमएम एमजी-३४ मेसिन गन बल माउन्टमा राखिएको थियो। रेडियो अपरेटरको सिटको दायाँ र बायाँतिर ७५ राउन्डको स्ट्रिपसहित ८ झोला झुण्ड्याइएको थियो। गाडीको केन्द्रीय भाग फाइटिंग डिब्बाले ओगटेको थियो, जहाँ 88-मिमी राउन्डहरू, 8,8 सेमी Rak43 / 2 वा Rak43 / 3 तोपको ब्रीच, साथै बाँकी चालक दलका सिटहरू थिए: बन्दुकधारी, लोडर र कमाण्डर। लडाई डिब्बा एक निश्चित व्हीलहाउस द्वारा चारै तिर बन्द थियो। केबिनको छतमा चालक दलका सदस्यहरूका लागि दुईवटा राउन्ड ह्याचहरू थिए। व्हीलहाउसको पछाडिको पर्खालमा एक आयताकार ह्याच थियो जसले चालक दललाई बाहिर निकाल्न, खर्च गरिएका कारतूसहरू बाहिर निकाल्न, गोला बारुद लोड गर्न र बन्दूकलाई भत्काउन काम गर्यो। एक अतिरिक्त सानो ह्याच खर्च कारतूस को निष्कासन को लागी उद्देश्य थियो। हलको पछाडिको इन्जिन डिब्बा थियो, फायर बल्कहेडद्वारा फाइटिंग कम्पार्टमेन्टबाट बाडिएको। इन्जिन कम्पार्टमेन्ट र हलको सम्पूर्ण पछाडिको भाग सिरियल प्यान्थरसँग पूर्ण रूपमा मेल खान्छ। केही मेसिनहरूमा स्पेयर पार्ट्सका लागि क्याबिनको पछाडि जोडिएको कन्टेनर थियो। बुकिङ योजना "जगदपन्थर्स" ट्याङ्की विध्वंसकको इन्जिन र प्रसारण। जगदपन्थर सेल्फ-प्रोपेल्ड ट्याङ्की विनाशकहरू मेब्याक HL230P30 इन्जिनहरूद्वारा सञ्चालित थिए जुन मेब्याकद्वारा फ्रेडरिकशाफेन र चेम्निट्जको अटो-युनियन एजीद्वारा निर्मित थियो। यो ओभरहेड भल्भसहितको 12-सिलिन्डर V-आकारको (60 डिग्रीको क्याम्बर कोण) इन-लाइन लिक्विड-कूल्ड कार्बोरेटर इन्जिन थियो। सिलिन्डर व्यास 130 मिमी, पिस्टन स्ट्रोक 145 मिमी, विस्थापन 23095 cm3। कास्ट आयरन पिस्टन, एल्युमिनियम सिलिन्डर ब्लक। पिस्टन प्ले ०.१४ मिमी-०.१६ मिमी, भल्भ प्ले ०.३५ मिमी। कम्प्रेसन अनुपात 0,14: 0,16, पावर 0,35 hp (1 kW) 6,8 rpm मा र 700 hp (515 kW) 3000 rpm मा। इन्जिन को सुख्खा वजन 600 किलो। लम्बाइ 441 मिमी, चौडाइ 2500 मिमी, उचाइ 1280 मिमी। शीतलन प्रणालीमा इन्जिनको बायाँ र दायाँ स्थित दुई रेडिएटरहरू समावेश थिए। रेडिएटरहरू 324x522x200mm आकारमा थिए। रेडिएटर को काम सतह 1600 cm2 छ। अधिकतम शीतलक तापमान 90 डिग्री, सञ्चालन तापमान 80 डिग्री। शीतलन प्रणालीमा परिसंचरण पल्लास वर्म पम्प द्वारा प्रदान गरिएको थियो। शीतलन प्रणाली क्षमता 132 एल। "जगदपन्थर" प्रारम्भिक प्रकार इन्जिन डिब्बामा हावा परिसंचरण 520 मिमी को व्यास संग दुई Zyklon प्रशंसक द्वारा प्रदान गरिएको थियो। फ्यानको गति 2680 र 2765 rpm बीचमा उतारचढाव भयो। फ्यानहरूले बेभल गियर मार्फत क्र्याङ्कशाफ्टबाट शक्ति लिए। प्रत्येक फ्यानले दुईवटा एयर फिल्टर मार्फत हावा चलाएको थियो। फ्यान र फिल्टरहरू लुडविग्सबर्गको मान अण्ड हममेलद्वारा निर्मित गरिएको थियो। ओभरहेड आर्मर प्लेटमा त्यहाँ चारवटा अतिरिक्त हावा इन्टेकहरू थिए, जसलाई धातुको जालले हटाइयो। इन्जिन चार Solex 52 JFF IID कार्ब्युरेटर संग सुसज्जित थियो। इन्धन - पेट्रोल OZ 74 (अक्टेन नम्बर 74) - 700 (720) लीटर को कुल क्षमता संग छ ट्यांक मा खन्याइयो। सोलेक्स पम्प प्रयोग गरेर कार्बोरेटरहरूलाई इन्धन आपूर्ति गरिएको थियो। त्यहाँ म्यानुअल आपतकालीन पम्प पनि थियो। इन्जिनको दायाँतिर तेल ट्याङ्की थियो। तेल पम्पले इन्जिनको ड्राइभ शाफ्टबाट शक्ति लियो। 42 लिटर तेल ड्राई इन्जिनमा खन्याइयो, तेल परिवर्तन गर्दा 32 लिटर खन्याइयो। "जगदपन्थर" ढिलो प्रकार टर्क इन्जिनबाट गियरबक्समा दुई प्रोपेलर शाफ्टहरू मार्फत पठाइएको थियो। गियरबक्स ZF LK 7-400 मेकानिकल, अर्ध-स्वचालित, पूर्व चयन संग। गियरबक्स फ्रेडरिकशाफेनमा Zahnradfabrik AG द्वारा निर्मित गरिएको थियो, वाल्डवर्के पासाउ र फ्रैंकफर्ट am Main मा Adlerwerke। गियरबक्समा सात गति र रिभर्स थियो। गियरबक्स हाइड्रोलिक रूपमा नियन्त्रण गरिएको थियो, गियर लीभर चालकको सिटको दायाँमा अवस्थित थियो। 2nd र 7th गियरहरू सिङ्क्रोनाइज गरिएको थियो। क्लच मल्टि-डिस्क ड्राई "फिचटेल und Sachs" LAG 3/70H हाइड्रोलिक नियन्त्रणको साथ। "MAN" स्टेयरिङ मेकानिजममा मुख्य गियर, प्लानर गियर, अन्तिम ड्राइभ र रिडक्सन गियर समावेश थियो। ब्रेक LG 900 हाइड्रोलिक प्रकार। ह्यान्डब्रेक "MAN"। ह्यान्डब्रेक लिभर चालकको सिटको दायाँमा अवस्थित थियो। पछाडि - अगाडि >>