लडाकु क्युशु J7W1 शिन्डेन

केवल Kyūshū J7W1 Shinden इन्टरसेप्टर प्रोटोटाइप निर्मित। यसको अपरंपरागत एरोडायनामिक लेआउटको कारण, यो निस्सन्देह दोस्रो विश्वयुद्धको समयमा जापानमा निर्मित सबैभन्दा असामान्य विमान थियो।

यो अमेरिकी बोइङ B-29 सुपरफोर्ट्रेस बमवर्षक विमानहरूसँग सम्झौता गर्न डिजाइन गरिएको छिटो, राम्रोसँग सशस्त्र इन्टरसेप्टर भएको मानिएको थियो। यसमा एक अपरंपरागत क्यानार्ड एरोडायनामिक प्रणाली थियो जुन, केवल एक प्रोटोटाइप निर्माण र परीक्षण गरिए पनि, यो दिन दोस्रो विश्वयुद्धको समयमा उत्पादन गरिएको सबैभन्दा चिनिने जापानी विमान मध्ये एक हो। आत्मसमर्पणले यो असामान्य विमानको थप विकासमा बाधा पुर्यायो।

कप्तान Shinden लडाकू अवधारणा को निर्माता थियो। मार्च (tai) मासाओकी त्सुरुनो, योकोसुकामा नौसेना उड्डयन आर्सेनल (काइगुन कोकु गिजुत्सुशो; संक्षिप्तको लागि कुगीशो) को उड्डयन विभाग (हिकोकी-बु) मा सेवारत पूर्व नौसेना उड्डयन पाइलट। 1942/43 को मोडमा, आफ्नै पहलमा, उनले अपरंपरागत "बतख" एरोडायनामिक कन्फिगरेसनमा लडाकु डिजाइन गर्न थाले, अर्थात्। अगाडि (गुरुत्वाकर्षणको केन्द्रको अगाडि) र पखेटा पछाडि (गुरुत्वाकर्षणको केन्द्र पछाडि) तेर्सो प्लुमेजको साथ। "बतख" प्रणाली नयाँ थिएन, यसको विपरित - यो कन्फिगरेसनमा उड्डयनको विकासमा अग्रगामी अवधिका धेरै विमानहरू बनाइएका थिए। तथाकथित क्लासिकल लेआउट पछि, अगाडि प्लुमेज भएको विमान दुर्लभ थिए र व्यावहारिक रूपमा प्रयोगको दायरा बाहिर गएनन्।

प्रोटोटाइप J7W1 अमेरिकीहरूले कब्जा गरेपछि। जापानीहरूले क्षति पुर्‍याएपछि अहिले विमान मर्मत गरिएको छ, तर अझै पेन्ट गर्न बाँकी छ। अवतरण गियर को ठाडो देखि एक ठूलो विचलन स्पष्ट देखिने छ।

"बतख" लेआउटमा क्लासिक भन्दा धेरै फाइदाहरू छन्। एम्पेनेजले अतिरिक्त लिफ्ट उत्पन्न गर्दछ (शास्त्रीय रूपरेखामा, पुच्छरले लिफ्ट पिच पललाई सन्तुलन गर्न विपरीत लिफ्ट बल उत्पन्न गर्दछ), त्यसैले निश्चित टेकअफ वजनको लागि सानो लिफ्ट क्षेत्रको साथ पखेटासहित ग्लाइडर निर्माण गर्न सम्भव छ। तेर्सो पुच्छरलाई पखेटाको अगाडि अव्यवस्थित वायुप्रवाहमा राख्दा पिच अक्षको वरिपरि गतिशीलता सुधार हुन्छ। पुच्छर र पखेटाहरू वायु प्रवाहले घेरिएका छैनन्, र अगाडिको फ्यूजलेजमा सानो क्रस सेक्शन छ, जसले एयरफ्रेमको समग्र एरोडायनामिक ड्र्यागलाई कम गर्छ।

त्यहाँ व्यावहारिक रूपमा कुनै रोक घटना छैन, किनभने जब आक्रमणको कोण महत्वपूर्ण मानहरूमा बढ्छ, प्रवाहहरू पहिले बिग्रन्छ र अगाडिको पुच्छरमा लिफ्ट बल हराउँछ, जसले विमानको नाकलाई निचो पार्छ, र यसैले आक्रमणको कोण घट्छ, जसले विमानको विभाजनलाई रोक्छ। जेटहरू र पालोमा पखेटाहरूमा पावर क्यारियरको हानि। पखेटाको अगाडिको सानो अगाडिको फ्युसेलेज र ककपिटको स्थितिले अगाडि र तल छेउमा दृश्यता सुधार गर्छ। अर्कोतर्फ, यस्तो प्रणालीमा याव अक्षको वरिपरि पर्याप्त दिशात्मक (पार्श्व) स्थिरता र नियन्त्रण प्रदान गर्न धेरै गाह्रो छ, साथै फ्ल्याप विक्षेपण पछि अनुदैर्ध्य स्थिरता (अर्थात पखेटाहरूमा लिफ्टमा ठूलो वृद्धि पछि)। )।

बतखको आकारको विमानमा, सबैभन्दा स्पष्ट डिजाइन समाधान भनेको इन्जिनलाई फ्युसेलेजको पछाडिको भागमा राख्नु र प्रोपेलरलाई पुशर ब्लेडले चलाउनु हो। यद्यपि यसले उचित इन्जिन चिसो र निरीक्षण वा मर्मतका लागि पहुँच सुनिश्चित गर्नमा केही समस्याहरू निम्त्याउन सक्छ, यसले फ्युसेलेजको अनुदैर्ध्य अक्षको नजिक केन्द्रित हतियारहरूको स्थापनाको लागि नाकमा ठाउँ खाली गर्दछ। साथै, इन्जिन पाइलट पछि स्थित छ।

अतिरिक्त आगो सुरक्षा प्रदान गर्दछ। तर, ओछ्यानबाट बाहिर निकालेपछि आपतकालीन अवतरणको अवस्थामा, यसले ककपिटलाई कुचल्न सक्छ। यो एरोडायनामिक प्रणालीको लागि अगाडिको पाङ्ग्रा चेसिसको प्रयोग आवश्यक थियो, जुन त्यतिबेला जापानमा अझै ठूलो नवीनता थियो।

यसरी डिजाइन गरिएको विमानको मस्यौदा डिजाइन नौसेनाको मुख्य उड्डयन निदेशालयको प्राविधिक विभागमा पेश गरिएको थियो (काइगुन कोकु होन्बु गिजुत्सुबु) ओत्सु-प्रकारको इन्टरसेप्टर (क्योकुचीको रूपमा संक्षिप्त) (बक्स हेर्नुहोस्) को लागि उम्मेद्वारको रूपमा। प्रारम्भिक गणना अनुसार, जनवरी 5 को 1-शी क्योकुसेन स्पेसिफिकेशनको प्रतिक्रियामा डिजाइन गरिएको ट्वीन-इन्जिन नाकाजिमा J18N1943 Tenrai भन्दा विमानको उडान प्रदर्शन धेरै राम्रो हुनुपर्छ। अपरंपरागत एरोडायनामिक प्रणालीको कारण, Tsuruno को डिजाइन अनिच्छा संग भेटिएको थियो। वा, उत्तममा, रूढिवादी काइगुन कोकु होन्बु अधिकारीहरूको पक्षमा अविश्वास। तर, उनले कमाण्डरबाट बलियो समर्थन पाए । नौसेना जनरल स्टाफ (गुन्रेइबु) को लेफ्टिनेन्ट (चुसा) मिनोरु गेन्डी।

भविष्यको लडाकुको उडान गुणहरू परीक्षण गर्न, यो पहिले निर्माण र उडानमा एक प्रयोगात्मक MXY6 एयरफ्रेम (बक्स हेर्नुहोस्) को परीक्षण गर्ने निर्णय गरियो, जसको एरोडायनामिक लेआउट र आयामहरू अनुमानित लडाकुको रूपमा छन्। अगस्ट १९४३ मा, कुगिशोको पवन सुरुङमा १:६ स्केलको मोडेलको परीक्षण गरिएको थियो। तिनीहरूको नतिजाहरू आशाजनक साबित भयो, Tsuruno को अवधारणाको शुद्धता पुष्टि गर्दै र उसले डिजाइन गरेको विमानको सफलताको लागि आशा दियो। तसर्थ, फेब्रुअरी 1943 मा, काइगुन कोकु होन्बुले ओत्सु-प्रकारको इन्टरसेप्टरको रूपमा नयाँ विमानको विकास कार्यक्रममा समावेश गरी एक अपरंपरागत लडाकू बनाउने विचार स्वीकार गरे। औपचारिक रूपमा 1-shi kyokusen विनिर्देशन भित्र लागू नगरिए पनि, यसलाई अनुबन्धात्मक रूपमा असफल J6N1944 को विकल्पको रूपमा उल्लेख गरिएको छ।