लम्बोर्गिनी अटोमोबाईल ब्रान्डको इतिहास

यसको अस्तित्व को सम्पूर्ण अवधि मा, र यो पहिले नै 57 वर्ष को बारे मा छ, इटालियन कम्पनी लेम्बोर्गिनी, जो एक ठूलो चिन्ता को हिस्सा बनेको छ, एक वैश्विक ब्रान्ड को रूप मा एक प्रतिष्ठा कमाएको छ कि प्रतियोगीहरु को सम्मान र प्रशंसकहरु को खुशी को आदेश दिन्छ। मोडेलर्स को एक विस्तृत विविधता - रोडस्टर देखि एसयूवी सम्म। र यो यस तथ्य को बावजुद हो कि उत्पादन व्यावहारिक रूप मा शुरू बाट शुरू भयो र धेरै पटक बन्द को कगार मा थियो। हामी एक सफल ब्रान्ड को विकास को इतिहास को अनुसरण गर्न को लागी प्रस्ताव गर्दछौं कि बुलफाइट मा भाग लिने प्रसिद्ध बैलहरुको नाम संग यसको संग्रह को मोडेल को नाम संग जोडिएको छ।

अचम्मको खेल कारहरूको निर्माता र उनको विचारलाई सुरुमा पागल मानिन्थ्यो, तर फेरुसिको लम्बोर्गिनीले अरूको विचारमा चासो राख्दैन थिए। उनले जिद्दी भएर आफ्नो सपना पछ्याए र यसको परिणाम स्वरूप संसारलाई एउटा अद्वितीय र सुन्दर मोडलको साथ प्रस्तुत गर्नुभयो, जुन पछि सुधारिएको थियो, परिवर्तन भयो, तर साथसाथै उनले एउटा अनौंठो डिजाइन पनि बनाए।

ठाडो कैंची ढोका खोल्ने विचारधारा, जुन अहिले स्पोर्ट्स कारका धेरै निर्माताहरूले प्रयोग गर्छन्, लाई “लाम्बो डोर” भनिन्छ र सफल इटालियन ब्रान्डको ट्रेडमार्क भएको छ।

वर्तमान मा, Automobili लेम्बोर्गिनी SPA, Audi AG को तत्वावधान मा, विशाल वोक्सवैगन AG चिन्ता को हिस्सा हो, तर Sant'Agata Bolognese को सानो प्रान्तीय शहर मा यसको मुख्यालय छ, जो Emilia Romagna प्रशासनिक क्षेत्र को हिस्सा हो। र यो Maranello को शहर बाट केहि १५ किमी मा छ, जहाँ प्रसिद्ध रेसिंग कार कारखाना - फेरारी आधारित छ।

सुरुमा, यात्री कारहरूको उत्पादन ल्याम्बोर्गिनीको योजनामा ​​समावेश थिएन। 

उद्यम कृषि मशीनरीको विकासमा विशेष रूपमा संलग्न थियो, र केहि पछि, औद्योगिक प्रशीतन उपकरण। तर पछिल्लो शताब्दीको s० को दशकदेखि कारखानाको गतिविधिको दिशा नाटकीय रूपमा परिवर्तन भयो, जसले उच्च गतिको सुपरकारको विमोचनको सुरूवातको रूपमा काम गर्‍यो।

कम्पनी को स्थापना को योग्यता एक सफल उद्यमी को रूप मा प्रतिष्ठित थियो जो फेरूसिओ लाम्बोर्गिनी को हो। अटोमोबिली लेम्बोर्गिनी स्पाको स्थापनाको आधिकारिक मिति मे १ 1963 .350 मानिन्छ। सफलता पहिलो प्रतिलिपि को विमोचन पछि तुरुन्तै आयो, जुन त्यही वर्षको अक्टोबरमा ट्युरिन प्रदर्शनीमा भाग लियो। यो प्रोटोटाइप ल्याम्बोर्गिनी G XNUMX० जीटी हो जुन एक बर्ष भन्दा कममा श्रृंखला उत्पादनमा गयो।

ल्याम्बोर्गिनी G 350० जीटी प्रोटोटाइप

चाँडै, कुनै चाखलाग्दो मोडल ल्याम्बोर्गिनी G०० जीटी जारी गरिएन, उच्च बिक्रीले लाम्बोर्गिनी मिउराको विकासलाई अनुमति दियो, जुन ब्रान्डको एक प्रकारको "भिजिटिंग कार्ड" बन्यो।

फ्याट - लेम्बोर्गिनी को संस्थापक (ट्रयाक्टर को उत्पादन) को आफ्नो हिस्सा बेच्न को लागी, जब difficulties० को दशक मा लेम्बोर्गिनी को सामना गर्न को लागी पहिलो कठिनाइहरु। यो कार्य एक सम्झौता को बिघटन संग सम्बन्धित थियो जस अन्तर्गत दक्षिण अमेरिका कारहरु को एक ठूलो ब्याच स्वीकार गर्ने प्रतिज्ञा। अब लेम्बोर्गिनी ब्रान्ड अन्तर्गत ट्रयाक्टर उही Deutz-Fahr समूह SPA द्वारा उत्पादित छन्

गत शताब्दीको सत्तरको दशकले फेरुकियो कारखानामा पर्याप्त सफलता र नाफा ल्यायो। यद्यपि उनले संस्थापकको रूपमा आफ्नो हक बेच्ने निर्णय गरे, पहिलो बहुमत (%१%) स्विस लगानीकर्ता जर्जेस-हेनरी रोजेटीलाई र बाँकी आफ्नो देशवासी रेने लिमरलाई। धेरैको विश्वास छ कि यसको कारण वंशका टोनिनो लाम्बोर्गिनी - कारको उत्पादनप्रति उदासीनता थियो।

यस बीच, विश्वव्यापी ईन्धन र वित्तीय संकट लेम्बोर्गिनी मालिकहरू परिवर्तन गर्न बाध्य। डेलिभरीमा ढिलाइका कारण ग्राहकहरूको संख्या घट्दै थियो, जुन आयातित स्पेयर पार्ट्समा निर्भर थियो जुन म्याद पनि चुक्यो। 

वित्तीय स्थितिमा सुधार गर्न BMW सँग एउटा सम्झौता सम्पन्न भयो, जस अनुसार लेम्बोर्गिनीले आफ्नो स्पोर्ट्स कारलाई फाइन-ट्युन गर्न र उत्पादन सुरु गर्न शुरू गर्यो। तर कम्पनी "दत्तक" को लागी समय को एकदमै कम समय थियो, किनकि अधिक ध्यान र कोष आफ्नो नयाँ मोडल चीता (चीता) लाई तिर्नु परेको थियो। तर जे होस् बीएमडब्ल्यू को डिजाइन र विकास पूरा भएको तथ्य को बावजुद, सम्झौता समाप्त भयो।

लेम्बोर्गिनीका उत्तराधिकारीहरुले १ 1978 in मा दिवालियापनको लागी फाइल गर्नु परेको थियो। अंग्रेजी अदालत को निर्णय द्वारा, कम्पनी नीलामी को लागी राखिएको थियो र स्विस - Mimram भाइहरु, Mimran समूह को मालिकहरु द्वारा किन्नुभयो। र पहिले नै 1987 मा लेम्बोर्गिनी क्रिसलर (क्रिसलर) को कब्जा मा आए। सात वर्ष पछि, यो लगानीकर्ता आर्थिक बोझ सहन सक्दैन, र अर्को मालिक परिवर्तन पछि, इटालियन निर्माता अन्ततः दृढतापूर्वक आफ्नो खुट्टा मा Audi को भाग को रूप मा ठूलो चिन्ता वोक्सवैगन एजी भर्ना भयो।

फेरूसिको लाम्बोर्गिनीलाई धन्यवाद छ, विश्वले एउटा अद्वितीय डिजाइनको अपरिहार्य सुपरकारहरू देख्यो जुन आज पनि प्रशंसनीय छ। यो विश्वास छ कि केवल केही चयनित व्यक्तिहरु एक कारको मालिक बन्न सक्दछ - सफल र आत्म-विश्वास मान्छे।

नयाँ सहस्राब्दीको १२ औं वर्षमा बुरेवेस्टनिक समूह र रूसी लाम्बोर्गिनी रुसबीचको आधिकारिक डीलरशिपको मान्यतामा एउटा सम्झौता भएको थियो। अब रूसी संघमा, एउटा सेवा केन्द्र प्रख्यात ब्रान्डको तर्फबाट खोलिएको छ जसमा केवल ल्याम्बोर्गिनीको सम्पूर्ण संग्रहसँग परिचित हुन र चयन गरिएको मोडेल किन्न / अर्डर गर्ने अवसर छैन, तर विशेष समग्र, बिभिन्न सामान र स्पेयर पार्ट्स खरीद गर्न पनि।

संस्थापक

एउटा सानो स्पष्टीकरण: रूसीमा कम्पनीलाई "लाम्बोर्गिनी" को आवाजमा अक्सर उल्लेख गरिएको छ, सायद किनभने "जी" (जी) अक्षरमा ध्यान आकर्षित गरिएको छ, तर यो उच्चारण गलत छ। इटालियन व्याकरण, तथापि, केही केसिनहरूमा अ ,्ग्रेजीले, अक्षर "g" को उच्चारण गर्न प्रदान गर्दछ, जस्तै "g" ध्वनि। यसको मतलव लाम्बोर्गिनीको उच्चारण मात्र सही विकल्प हो।

फेर्रसिओ लम्बोर्गिनी (अप्रिल २,, १ 28.04.1916 १ - - फेब्रुअरी २०, १ 20.02.1993 XNUMX))

यो ज्ञात छ कि बाल्यकालदेखि नै स्पोर्ट्स कारहरूको अनौंठो ब्राण्डका निर्माता विभिन्न संयन्त्रहरूको रहस्यले मोहित भएका थिए। एक महान मनोवैज्ञानिक नहुँदा, उनको बुबा एन्टोनियोले बाबुआमाको ज्ञान देखाए र उनको फार्ममा एक किशोरका लागि एक सानो कार्यशालाको व्यवस्था गरे। यहाँ प्रख्यात लाम्बोर्गिनी कम्पनीका भविष्यका संस्थापकले डिजाइनका आधारभूत कुराको महारत हासिल गरे र सफल मेकानिज्महरू आविष्कार गर्न पनि सके।

फेर्रुसिओले बिस्तारै बोलोना इन्जिनियरि school स्कूलमा व्यावसायिकतामा आफ्नो सीपको सम्मान गरे र पछि मेकेनिकको रूपमा काम गरे, जुन सेनामा थिए। र दोस्रो विश्वयुद्धको अन्तमा फेरुसिसियो रेनाजो प्रान्तमा आफ्नो मातृभूमि फर्किए जहाँ तिनी सेनाको कृषि उपकरणमा सैनिक सवारी साधनको पुनर्निर्माणमा संलग्न थिए।

सफल उद्यमले यसको व्यापारको सुरुवातको संकेत गर्‍यो, त्यसैले फेरुसिको लम्बोर्गिनीको स्वामित्वमा रहेको पहिलो कम्पनी देखा पर्‍यो - लाम्बोर्गिनी ट्रैटोरी स्पा, जसले एक युवा व्यापारी द्वारा पूर्ण रूपमा विकसित गरिएको ट्रयाक्टर उत्पादन गर्‍यो। पहिचान योग्य लोगो - शील्डमा एक फाइटिंग बैल - तुरून्तै देखा पर्दछ, यहाँ सम्म कि यसको आफ्नै डिजाइनको पहिलो ट्रयाक्टरहरूमा पनि।

एक ट्र्याक्टर फेर्रुसिओ लाम्बोर्गिनी द्वारा डिजाइन गरिएको

S० को अन्त्य एक उद्यमी-आविष्कारकका लागि महत्वपूर्ण भयो। एक सफल सुरुवात दोस्रो कम्पनीको स्थापनाको बारेमा सोच्नको कारण थियो। र १ 40 in० मा, हीटिंग उपकरण र औद्योगिक कूलि equipment उपकरणको उत्पादन देखा पर्‍यो - लेम्बोर्गिनी ब्रुसीएटररी कम्पनी। 

अविश्वसनीय सफलता एक अप्रत्याशित संवर्धन ल्यायो कि इटाली मा सबैभन्दा सफल उद्यमीहरु मध्ये एक सबैभन्दा महंगा खेल कार मोडेल संग आफ्नो ग्यारेज स्थापित गर्न को लागी अनुमति दिईयो: जगुआर ई प्रकार, मासेराटी 3500GT, मर्सिडीज बेंज 300SL। तर संग्रह को मनपर्ने फेरारी 250 GT थियो, जसको ग्यारेज मा धेरै प्रतिहरु थिए।

महँगो खेलकुद कारहरूको लागि उसको सबै प्रेमको साथ, फेरूसिओले आफूले सच्याउन चाहेको हरेक डिजाइनमा त्रुटिहरू देखे। त्यसकारण, हाम्रो आफ्नै उत्पादनको एक सही र अद्वितीय कार सिर्जना गर्न विचार उत्पन्न भयो।

धेरै साक्षीहरू दाबी गर्छन् कि मास्टर रेसि cars कारहरूको प्रख्यात निर्माता एन्जो फेरारीको झगडाले गम्भीर निर्णयमा लगिएको थियो। 

आफ्नो मनपर्ने कारको पालनाको बावजूद, फेरुसिकोले बारम्बार मर्मत गर्नुपर्‍यो, उनले स्पोर्ट्स कार निर्मातालाई यस बारेमा भने।

तातो स्वभावको मान्छे भएकोले एन्जोले तीब्र जवाफ दिए, "ट्र्याक्टरको ख्याल राख्नुहोस्, यदि तपाईंलाई रेसि cars कारहरूको संयन्त्रको बारेमा केही थाहा छैन"। दुर्भाग्यवश (फेरारीका लागि), लाम्बोर्गिनी इटालियन पनि थिए, र यस्तो बयानले उनलाई सुपर-इगोको साथ आकर्षित गर्‍यो, किनकि उनी पनि कारमा निपुण थिए।

व्याकुल भई रिसाएपछि, फोरम्यानले गेराजमा फर्कदा, गरीब क्लच प्रदर्शनको कारण स्वतन्त्र रूपमा निर्धारण गर्ने निर्णय गरे। मेशिन पूर्ण रूपमा विच्छेदन गरेपछि, फेरुसिओले आफ्ना ट्र्याक्टरहरूमा मेकानिकमा प्रसारणको ठूलो समानता फेला पारे, त्यसैले समस्याको समाधान गर्न उसलाई गाह्रो थिएन।

त्यसोभए, इन्स्टो फेरारीको बाबजुद आफ्नै उच्च-स्पीड कार सिर्जना गर्न - आफ्नो पुरानो सपना पूरा गर्न तत्काल निर्णय गरियो। यद्यपि उनले आफैंलाई वाचा गरे कि उसको गाडीहरु फेरी जस्तो नभई कहिले पनि रेसिंग प्रतियोगितामा भाग लिने छैन। उनको विचार पागल मानियो, यो निर्णयमा कि अटोमोबिली लेम्बोर्गिनी स्पाको भावी संस्थापकले केवल बिगार्ने निर्णय गर्यो।

इतिहासले देखाएझैं कम्पनीको विकासको पर्यवेक्षकहरूको आश्चर्य र प्रशंसाको लागि, लम्बोर्गिनीले विश्वलाई आफ्नो प्रतिभाको असाधारण क्षमता देखायो। समग्र संस्थापक

प्रतीक

इटालियन निर्माताले अविश्वसनीय रूपमा महँगो कारहरूको उत्पादनलाई प्रवाहमा लान खोज्दैनन्, सानो कल्पित लेम्बोर्गिनीले करीव १० बर्षसम्म कामकाजको प्रबन्ध गरे, तर उनले आफ्नो जीवनको अन्त्यसम्म (१ 10।)) निर्णायक घटनाहरूको अनुसरण गर्न जारी राखे। उसले फेला पारेको अन्तिम मोडेल ल्याम्बोर्गिनी डियाब्लो (१ 1993 1990 ०) थियो। ब्याचहरू महत्वाकांक्षी र धनी खरीददारहरूको लागि डिजाइन गरिएको हो। यो विचार, सायद, कम्पनीको लोगोमा निहित छ, जुन अविश्वसनीय शक्ति, शक्ति र आत्मविश्वासको प्रतीक हो। 

अन्तिम संस्करण प्राप्त नभएसम्म प्रतीकले रंगमा केही परिवर्तन गर्यो - कालो पृष्ठभूमिमा सुनौलो लडाई बल। यो विश्वास छ कि फेरूसिको लम्बोर्गिनी स्वयं यस विचारका लेखक थिए। सायद कुनै निश्चित भूमिका राशि चिन्हले खेलेको थियो जस अन्तर्गत मास्टरको जन्म भएको थियो (० 28.04.1916/२XNUMX/१XNUMX१ - - वृषभको चिन्ह)। साथै, उहाँ बुलफाइटि ofको ठूलो प्रशंसक हुनुहुन्थ्यो।

गोरुको पोस कौशलतापूर्वक म्याटोडोरसँगको लडाईमा कब्जा गरिएको छ। र मोडेलहरूका नामहरू प्रसिद्ध टोरोसको सम्मानमा दिइन्छन्, जसले आफूलाई युद्धमा भिन्न पारे। कुनै शक्तिशाली प्रतीकात्मक शक्तिशाली जनावर र मेशिनको शक्ति, जो पहिले लाम्बोर्गिनी - ट्र्याक्टरले सिर्जना गरेको बीचको सम्बन्ध हो। 

गोरु कालो ढालमा राखिन्छ। त्यहाँ एक संस्करण छ जुन फे्रुचसियोले यसलाई "रिजर्ब" गर्यो ताकि एन्जो फेरारीले उसलाई कुनै किसिमले चिढ्न थाल्यो। फेरारी र लाम्बोर्गिनी लोगोका रंगहरू डायमेट्रिक रूपमा विरोध गरिएको छ, एन्जो कारको प्रतीकको कालो पालेको घोडा पहेंलो ढालको बीचमा अवस्थित छ। तर लाम्बोर्गिनीले वास्तवमै आफ्नो विशिष्ट चिह्न सिर्जना गर्दा निर्देशित थियो - अब कसैले पक्का गर्न भने छैन, यो उनको रहस्य रहनेछ।

मोडेलहरूमा मोटर वाहन ब्रान्ड ईतिहास 

सब भन्दा पहिलो प्रोटोटाइप, ल्याम्बोर्गिनी G 350० जीटीभी, प्रोटोटाइप मध्य शरद १ 1963 the280 मा ट्युरिन प्रदर्शनीमा देखाइएको थियो। कार २ accele० किमि प्रति घण्टाको गतिमा बढेको थियो, 347 12ors हार्सपावर, एक वी १२ इन्जिन र दुई सीटर कूप थियो। शाब्दिक छ महिना पछि, सीरियल संस्करण पहिले नै जेनेभा मा शुरू भएको छ।

लेम्बोर्गिनी G 350० GTV (१ 1964 XNUMX)

अर्को मोडल ल्याम्बोर्गिनी G०० जीटी, जसमा कम सफलता छैन, १ 400 .1966 मा प्रदर्शित भयो। यसको शरीर एल्युमिनियमबाट बनेको थियो, शरीर थोरै परिवर्तन भएको थियो, ईन्जिन पावर (h 350० हार्सपावर) र भोल्यूम (3,9 लिटर) वृद्धि भयो।

लाम्बोर्गिनी G०० जीटी (१ 400 1966)

कार सफलतापूर्वक बेचेको थियो, जसले जेनेभा प्रदर्शनीमा उही १ 1966 .65 को मार्चमा "दर्शकको फैसला" प्रस्तुत गर्दै पौराणिक मोडल लाम्बोर्गिनी मिउराको डिजाईन सुरु गर्न सम्भव बनायो र जुन एक किसिमको ब्रान्डको ट्रेडमार्क भयो। प्रोटोटाइप amb the औं ट्युरिन अटो शोमा लाम्बोर्गिनी आफैले प्रदर्शन गरे। अगाडि बढिरहेको हेडलाइटहरूको स्थानले कार अघिल्लो संस्करणहरू भन्दा भिन्न थियो। यस ब्रान्डले ब्रान्डलाई विश्वव्यापी ख्याति ल्याएको छ।

लाम्बोर्गिनी मिउरा (१ – ––-१–)))

र दुई बर्ष पछि (१ 1968 400 in मा) नमूना ल्याम्बोर्गिनी मिउरा PXNUMXS मा परिमार्जन गरिएको थियो, जुन अधिक शक्तिशाली ईन्जिनको साथ सुसज्जित थियो। उनीसँग ड्यासबोर्ड अपडेट गरिएको थियो, विन्डोजमा क्रोम प्लेटेड थपिएको थियो, र पावर विन्डोज इलेक्ट्रिक ड्राइभले सुसज्जित थिए।

ल्याम्बोर्गिनी मिउराको परिमार्जन - P400S (१ 1968 XNUMX)

साथै १ 1968 400 मा, लम्बोर्गिनी इलेरो G०० जीटी रिलीज भयो। ब्रान्डको नाम साँढेसँग सम्बन्धित छ जुन १ 1947। In मा प्रख्यात मटाडोर मानुएल रोड्रिग्जलाई हरायो।

लाम्बोर्गिनी इलेरो G०० जीटी (१ 400 1968 г.)

सोही वर्ष लेम्बोर्गिनी एस्पाडाको विमोचन देखिएको थियो, जसले "मटाडोरको ब्लेड" को रूपमा अनुवाद गर्दछ, यो परिवारको लागि डिजाइन गरिएको पहिलो चार-सिट मोडेल थियो।

लाम्बोर्गिनी एस्पाडा (१ 1968 XNUMX г.)

कारको शक्ति निरन्तर बृद्धि हुँदैछ, र th० औं वर्षमा, डिजाइनर मार्सेलो गान्दिनीको सुझावमा, उर्राको पी २70० सबकम्प्याक्ट (२. liters लिटर) देखा पर्दछ, त्यसपछि लाम्बोर्गिनी जारामा G०० जीटी पछि liters लिटरको वी १२ इन्जिनसहित।

लाम्बोर्गिनी उर्राको पी २250० (१ 1970 г० г.)

वास्तविक उछाल १ 1971 12१ मा भएको थियो, जब क्रान्तिकारी लाम्बोर्गिनी काउन्टाच सिर्जना गरियो, जुन पछि ब्रान्डको "चिप" भयो, जसको ढोका डिजाइन धेरै सुपरकार निर्माताहरूले उधारो लिएका थिए। यो त्यतिबेलाको सबैभन्दा शक्तिशाली V365 Bizzarrini इन्जिनसँग सुसज्जित थियो जुन 300 XNUMX अश्वशक्तिको साथ थियो, जसले कारलाई km०० किमी / घन्टासम्मको गति लिन अनुमति दियो।

कारलाई श्रृंखलामा तीन वर्ष पछि सुरू गरिएको थियो, वायुगतिकीकरणको आवश्यकता अनुसार वायुवीजन प्रणालीको परिष्करण प्राप्त गरेको, र सुधारिएको रूपमा यो फेरारीको गम्भीर प्रतिस्पर्धी भयो। ब्रान्डको नाम आश्चर्यको साथ सम्बन्धित छ (यो केहि राम्रो चीजको दृश्यमा इटालियन भाषाहरू मध्ये एकमा विस्मयादिबोधक ध्वनि हो)। अर्को संस्करणका अनुसार "काउन्टाच" को अर्थ "पवित्र गाई!" को हर्षोल्लास उद्गार हो।

प्रोटोटाइप लेम्बोर्गिनी काउन्टाच

अमेरिकीहरूसँगको सम्झौताको निष्कर्षले सन् १ 1977। In मा जेनेभा मोटरमा विकास गर्न र प्रस्तुत गर्न सम्भव तुल्यायो - क्रिसलरको एक इन्जिनसहितको एक सेनाको अफ-रोड वाहन लाम्बोर्गिनी चीता ("चीता")। मोडेलले अत्यन्त कुख्यात संकासिकहरूलाई पनि चकित गर्‍यो, जसले कम्पनीबाट केहि नयाँ आशा गरेन।

लाम्बोर्गिनी चीता (१ 1977 XNUMX г)

१ 1980 in० मा स्वामित्व परिवर्तन - राष्ट्रपति पैट्रिक Mimran संग मिमरन समूह - दुई थप मोडेलमा परिणाम भयो: चीताका अनुयायीलाई LM001 र जलपा रोडस्टर भनिन्छ। उर्जाको सर्तमा, LM001 ले यसको पूर्ववर्ती: 455 हर्स पावरलाई .12.२ लिटर V5,2 इन्जिनको साथ पार गर्यो।

लाम्बोर्गिनी जाल्पा टार्गा शरीरको साथ (s० दशकको शुरुवात) लाम्बोर्गिनी LM80 SUV

१ 1987 1990 मा कम्पनीलाई क्रिस्लरले नियन्त्रणमा लियो ("क्रिसलर")। र चाँडै, जाडो १ 001 492 ० को शुरुआतमा, मोन्टे कार्लोको प्रदर्शनीको ब्राण्डले काउन्टाच - डियाब्लोको उत्तराधिकारी LM5,7 - 4 100२ हार्सपावर 325..XNUMX लिटरको मात्राको साथ अझ शक्तिशाली ईन्जिनको प्रदर्शन गर्दछ। Seconds सेकेन्डमा, कारले स्ट्यान्डिलबाट करिब १०० किमी प्रति घण्टाको वेग उठायो र rated२XNUMX किमी प्रति घण्टा मा द्रुत भयो।

काउन्टाच अनुयायी - लम्बोर्गिनी डियाब्लो (१ 1990 XNUMX ०)

र झन्डै छ वर्ष पछि (डिसेम्बर १ 1995 XNUMX)) बोलोग्ना अटो शोमा हटाउन योग्य शीर्ष डेब्यूको साथ डियाब्लोको एक रोचक संस्करण।

हटाउन योग्य शीर्षको साथ ल्याम्बोर्गिनी डियाब्लो (१ 1995 XNUMX))

सन् १ 1998 2001 since पछि ब्रान्डको अन्तिम मालिक अडी थिए जसले एक इन्डोनेसियाली लगानीकर्ताबाट लेम्बोर्गिनीलाई लिए। र पहिले नै २००१ मा, डियाब्लो पछि, एक महत्वपूर्ण संशोधित ढाँचा देखा पर्छ - मर्सिएलागो सुपरकार। यो १२ सिलिन्डर इञ्जिनले भरिएको कारको सबैभन्दा विशाल उत्पादन थियो।

लाम्बोर्गिनी मर्सिएलागो (२००१ मा)

यसबाहेक, २०० the मा, ग्यालार्डो श्रृंखला पछ्याइयो, यसको कम्प्याक्टनेसद्वारा छुट्याइएको। यस मोडेलको ठूलो मागले ११ बर्ष भित्र 2003००० भन्दा कम प्रतिलिपिहरू उत्पादन गर्न सम्भव बनायो।

लाम्बोर्गिनी गलार्डो (२०० 2003 मा)

नयाँ मालिकले मर्सिलागोलाई सुधार गरेको छ, यसलाई अझै बढी पावर (700०० हर्स पावर) दिएर र १२ सिलिन्डर .12.। एचपी इञ्जिन आपूर्ति गर्दै। र २०११ मा, एभेन्टोर सुपरकारले असेंब्ली लाइन बन्द गर्‍यो।

तीन बर्ष पछि (२०१ 2014) लाम्बोर्गिनी गलार्डो अपग्रेड गरियो। यसको उत्तराधिकारी, हुरकानले 610१० अश्वशक्ति, १० सिलिन्डर (V10) र 10.२ लिटरको इञ्जिन क्षमता प्राप्त गर्यो। कार 5,2 किमी / घन्टा को वेग को लागी सक्षम छ।

लाम्बोर्गिनी अवेन्टोर (२०११)। लाम्बोर्गिनी हुराकान

तल लाइन: कम्पनीले आजसम्म ब्रान्डको अनुयायीहरूलाई अचम्मित गर्न रोक्दैन। लेम्बोर्गिनीको कथा छक्कलाग्दो छ जब तपाईं यो विचार गर्नुहुन्छ कि ब्रान्डको संस्थापकले ट्रैक्टरको पछाडि सबै भन्दा राम्रो उच्च-स्पीड कारहरू सिर्जना गर्न शुरू गरे। कसैले कल्पना पनि गर्न सकेन कि एक युवा र महत्वाकांक्षी मालिक प्रख्यात एन्जो फरारीसँग प्रतिस्पर्धा गर्न पर्याप्त सक्षम छन्।

ल्याम्बोर्गिनीले बनाएको सुपरकारहरू पहिलो मोडलदेखि नै सराहना गरिएको छ जुन १ 1963 .90 मा फिर्ता आएको थियो। Esp ० को दशकको अन्ततिर एस्पाडा र डियाब्लो सबैभन्दा बढी मन पराइएको थियो। नयाँ मर्सिएलागोको साथ, तिनीहरू अझै पनि सफलताको मजा लिन्छन्। अब कम्पनी, जो विशाल फोक्सवैगन एजी चिन्ताको हिस्सा हो, ठूलो क्षमता छ र कम्तिमा २,००० कार उत्पादन गर्दछ।

प्रश्न र उत्तर:

Lamborghini को प्रकार के हो? सुपरकारहरू (मिउरा वा काउन्टाच) को अतिरिक्त, कम्पनीले क्रसओभर (उरुस) र ट्र्याक्टरहरू उत्पादन गर्दछ (ब्रान्डको संस्थापकसँग ठूलो ट्र्याक्टर निर्माण कम्पनी पनि थियो)।