राजमार्गमा परीक्षण: निसान लीफ इलेक्ट्रिक दायरा 90, 120 र 140 किमी / घन्टा [भिडियो]

Nissan Polska र Nissan Zaborowski को दयालु अनुमति संग, हामीले धेरै दिनको अवधिमा 2018 Nissan Leaf को विद्युतीय परीक्षण गर्यौं। हामीले हाम्रो लागि सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण अध्ययनको साथ सुरु गर्यौं, जसमा हामीले ड्राइभिङ गतिको कार्यको रूपमा गाडीको दायरा कसरी घट्छ भनेर परीक्षण गर्‍यौं। निसान लीफ पूर्ण रूपमा बाहिर आयो।

कसरी Nissan Leaf को दायरा ड्राइभिङ गति मा निर्भर गर्दछ

प्रश्नको जवाफ तालिकामा पाउन सकिन्छ। यहाँ संक्षेप गरौं:

• 90-100 किमी / घन्टाको काउन्टर राख्दै, निसान लीफको दायरा 261 किमी हुनुपर्छ,
• 120 किमी / घन्टाको काउन्टर कायम गर्दा, हामीले 187 किमी पायौं,
• 135-140 km/h मा ओडोमिटर कायम राख्दै, हामीले 170 km पायौं,
• 140-150 किमी / घन्टाको काउन्टरको साथ, 157 किमी बाहिर आयो।

सबै अवस्थामा, हामी कुरा गर्दैछौं यथार्थवादी तर राम्रो अवस्था अन्तर्गत कुल ब्याट्री चार्ज... हाम्रा परीक्षणहरू केमा आधारित थिए? भिडियो हेर्नुहोस् वा पढ्नुहोस्:

परीक्षण अनुमानहरू

हामीले भर्खरै BMW i3s को परीक्षण गर्यौं, अब हामीले टेकना भेरियन्टमा 2018 kWh ब्याट्री (उपयोगी: ~ 40 kWh) को साथ Nissan Leaf (37) को परीक्षण गर्यौं। गाडीको वास्तविक दायरा (EPA) २४३ किलोमिटर छ। मौसम ड्राइभिङको लागि राम्रो थियो, तापमान 243 देखि 12 डिग्री सेल्सियस थियो, यो सुख्खा थियो, हावा न्यूनतम थियो वा बिल्कुल उडेको थिएन। आन्दोलन मध्यम थियो।

प्रत्येक परीक्षण ड्राइभ वार्सा नजिकैको A2 मोटरवेको खण्डमा भयो। मापन अर्थपूर्ण हुनको लागि यात्रा गरिएको दूरी 30-70 किलोमिटरको दायरामा थियो। केवल पहिलो मापन लुपको साथ गरिएको थियो, किनकि राउन्डअबाउटमा 120 किमी / घन्टा कायम राख्न असम्भव थियो, र प्रत्येक ग्यास फटले परिणामहरूमा द्रुत परिवर्तन ल्यायो जुन अर्को धेरै दसौं किलोमिटरहरूमा बराबर हुन सक्दैन।

> निसान लीफ (2018): PRICE, सुविधाहरू, परीक्षण, छापहरू

यहाँ व्यक्तिगत परीक्षणहरू छन्:

परीक्षण 01: "म 90-100 किमी / घन्टा ड्राइभ गर्ने प्रयास गर्दैछु।"

दायरा: ब्याट्री मा 261 किमी पूर्वानुमान.

औसत खपत: 14,3 kWh / 100 किमी.

तल्लो रेखा: लगभग 90 किमी / घन्टाको गतिमा र शान्त सवारीमा, युरोपेली WLTP प्रक्रियाले कारको वास्तविक दायरालाई राम्रोसँग प्रतिबिम्बित गर्दछ।.

पहिलो परीक्षण मोटरवे वा सामान्य देशको सडकमा आरामदायी ड्राइभको नक्कल गर्नु थियो। सडकमा ट्राफिकले अनुमति दिएसम्म हामीले गति कायम राख्न क्रूज नियन्त्रण प्रयोग गर्यौं। हामी ट्रकहरूको काफिलेबाट ओभरटेक हुन चाहँदैनौं, त्यसैले हामीले तिनीहरूलाई आफैं ओभरटेक गर्यौं - हामीले अवरोध नहोस् भनेर प्रयास गर्यौं।

यस डिस्कको साथ, लगभग 200 किलोमिटर ड्राइभ गरेपछि चार्जिङ स्टेशनको खोजी सुरु गर्न सकिन्छ। हामी एक रिचार्ज ब्रेक संग वार्सा देखि समुद्र सम्म पुग्छौं।

> पोल्याण्डमा इलेक्ट्रिक वाहन बिक्री [जन-अप्रिल 2018]: 198 इकाइहरू, नेता निसान लीफ हो।

परीक्षण 02: "म 120 किमी / घन्टामा रहन प्रयास गर्छु।"

दायरा: ब्याट्री मा 187 किमी पूर्वानुमान.

औसत खपत: 19,8 kWh / 100 किमी.

तल्लो रेखा: 120 किमी / घन्टाको गतिले ऊर्जा खपतमा ठूलो वृद्धि निम्त्याउँछ (लेन प्रवृति रेखा तल खस्छ).

हाम्रो अघिल्लो अनुभव अनुसार, धेरै चालकहरूले आफ्नो सामान्य मोटरवे गतिको रूपमा 120 किमी / घन्टा रोज्छन्। र यो तिनीहरूको 120 किमी / घन्टाको मिटर हो, जसको वास्तवमा 110-115 किमी / घन्टा हो। यसरी, निसान लीफ "120 किमी / घन्टा" (वास्तविक: 111-113 किमी / घन्टा) मा सामान्य ट्राफिकमा पूर्ण रूपमा फिट हुन्छ। जबकि वास्तविक गति दिने BMW i3s ले कारको स्ट्रिङलाई बिस्तारै ओभरटेक गर्छ।

यो थप्न लायक छ केवल 20-30 किमी / घन्टाको गतिले लगभग 40 प्रतिशतले ऊर्जा खपत बढाउँछ... यस्तो गतिमा, हामीले ब्याट्रीमा 200 किलोमिटर पनि कभर गर्दैनौं, यसको मतलब हामीले 120-130 किलोमिटर ड्राइभ गरेपछि चार्जिङ स्टेशन खोज्नुपर्छ।

परीक्षण 03: म दौडन्छु!, जसको अर्थ "म 135-140" वा "140-150 किमी/घन्टा समात्ने प्रयास गर्दैछु"।

दायरा: अनुमानित 170 वा 157 किमी।.

ऊर्जा खपत: 21,8 वा 23,5 kWh / 100 किमी.

तल्लो रेखा: निसान BMW i3 भन्दा उच्च गति कायम राख्नमा राम्रो छ, तर यसले ती गतिहरूको लागि उच्च मूल्य तिर्छ।

पछिल्लो दुई परीक्षणहरूमा मोटरवेमा अनुमति दिइएको अधिकतम गतिको नजिक गति राख्ने समावेश थियो। यो सबैभन्दा कठिन प्रयोगहरू मध्ये एक हो जब ट्राफिक सघन हुन्छ - ओभरटेकिङले हामीलाई नियमित रूपमा ढिलो गर्न बाध्य पार्छ। तर परीक्षण दृष्टिकोणबाट के खराब छ पात चालकको लागि राम्रो हुनेछ: ढिलो भनेको कम शक्ति हो, र कम शक्ति भनेको अधिक दायरा हो।

> Nissan Leaf र Nissan Leaf 2 कसरी छिटो चार्ज हुन्छ? [चित्र]

अधिकतम अनुमति दिइएको राजमार्ग गति र एकै समयमा लीफको अधिकतम गति (= 144 किमी / घन्टा), हामी रिचार्ज नगरी 160 किलोमिटर भन्दा बढी यात्रा गर्दैनौं। हामी यस प्रकारको ड्राइभिङ सिफारिस गर्दैनौं! प्रभाव चाँडै ऊर्जा खपत गर्न मात्र होइन, तर ब्याट्रीको तापक्रम बढाउन पनि। र ब्याट्रीको तापक्रममा वृद्धि हुनु भनेको दुई गुणा ढिलो "छिटो" चार्ज हुनु हो। सौभाग्यवश, हामीले यो अनुभव गरेका छैनौं।

सारांश

नयाँ निसान लीफले गति बढाउँदा यसको दायरा राम्रोसँग राख्यो। यद्यपि, यो रेस कार होइन। एकल चार्जमा शहर पछि, हामी 300 किलोमिटर सम्म पुग्न सक्छौं, तर जब हामी मोटरवेमा प्रवेश गर्छौं, यो 120 किमी / घन्टाको क्रूज नियन्त्रण गति भन्दा बढी नगर्नु राम्रो हुन्छ - यदि हामी प्रत्येक 150 किलोमिटरमा स्टपहरू बनाउन चाहँदैनौं भने। । ।

> बिजुली BMW i3s को दायरा [TEST] गतिमा निर्भर गर्दछ

हाम्रो विचारमा, इष्टतम रणनीति बसमा टाँस्नु र यसको हावा टनेल प्रयोग गर्नु हो। त्यसपछि हामी अगाडी जान्छौं, अझ ढिलो भए पनि।

तस्वीरमा: BMW i3s र Nissan Leaf (2018) Tekna को लागि गति दायरा तुलना। तेर्सो अक्षमा गति औसत हो (संख्यात्मक होइन!)

विज्ञापन

विज्ञापन

यो तपाईंलाई रुचि हुन सक्छ: