K-151 श्रृंखला कार्बोरेटरहरूको संसारको लागि एक व्यापक गाइड

पेकर प्लान्ट (पूर्व लेनिनग्राद कार्बोरेटर प्लान्ट) को K-151 कार्बोरेटर चार-सिलिन्डर अटोमोबाइल इन्जिन YuMZ र ZMZ, साथै UZAM मा स्थापनाको लागि डिजाइन गरिएको हो।

कार्बोरेटरको विभिन्न परिमार्जनहरू जेटहरूको सेटमा भिन्न थिए र, तदनुसार, पत्र पदनामहरू। यस लेखमा यन्त्र "151st", यसको कन्फिगरेसन र सबै प्रकारका खराबीहरूको उन्मूलनलाई विस्तृत रूपमा विचार गरिनेछ।

यन्त्र र सञ्चालनको सिद्धान्त, रेखाचित्र

कार्बोरेटर हावा-ईन्धन मिश्रणको उच्च-परिशुद्धता खुराक र इन्जिन सिलिन्डरहरूमा यसको पछि आपूर्तिको लागि डिजाइन गरिएको हो।

K-151 कार्बोरेटरमा 2 समानान्तर च्यानलहरू छन् जसको माध्यमबाट फिल्टरबाट शुद्ध हावा पास हुन्छ। तिनीहरूमध्ये प्रत्येकसँग रोटरी थ्रोटल (डेम्पर) छ। यस डिजाइनको लागि धन्यवाद, कार्बोरेटरलाई दुई-चेम्बर भनिन्छ। र थ्रोटल एक्ट्युएटर यस्तो तरिकाले डिजाइन गरिएको छ कि, एक्सेलेरेटर पेडललाई कत्तिको कडा थिचिएको छ भन्ने आधारमा (अर्थात, आन्तरिक दहन इन्जिनको अपरेटिङ मोडहरूमा परिवर्तन हुन्छ), पहिलो डम्पर निर्धारित समयमा खुल्छ, र त्यसपछि दोस्रो।

प्रत्येक हावा च्यानलको बीचमा शंकु आकारको संकुचनहरू (विसारकहरू) छन्। हावा तिनीहरू मार्फत जान्छ, त्यसैले इन्धन फ्लोट चेम्बरको जेटहरू मार्फत चुसिन्छ।

थप रूपमा, कार्बोरेटरले निम्न घटकहरू समावेश गर्दछ:

1. तैरने संयन्त्र। यो फ्लोट च्याम्बर मा एक स्थिर ईन्धन स्तर कायम गर्न डिजाइन गरिएको छ।
2. प्राथमिक र माध्यमिक कक्षहरूको मुख्य खुराक प्रणाली। विभिन्न मोडहरूमा इन्जिन सञ्चालनको लागि हावा-ईन्धन मिश्रणको तयारी र खुराकको लागि डिजाइन गरिएको।
3. प्रणाली निष्क्रिय छ। यो एक स्थिर न्यूनतम गति मा इन्जिन चलाउन डिजाइन गरिएको छ। यसमा विशेष रूपमा चयन गरिएको नोजल र एयर च्यानलहरू हुन्छन्।
4. संक्रमण प्रणाली। यसका लागि धन्यबाद, अतिरिक्त क्यामेरा सहज रूपमा स्विच गरिएको छ। निष्क्रिय र उच्च इन्जिन गति (जब थ्रोटल आधा भन्दा कम खुला छ) बीचको संक्रमणकालीन मोडमा काम गर्दछ।
5. बुट उपकरण। यो एक चिसो मौसम मा इन्जिन को सुविधा सुरु गर्न को लागी हो। सक्शन रड तानेर, हामी हावा डम्परलाई प्राथमिक चेम्बरमा बदल्छौं। यसरी, च्यानल अवरुद्ध गरिएको छ र मिश्रणको पुन: संवर्धनको लागि आवश्यक वैक्यूम सिर्जना गरिएको छ। यस अवस्थामा, थ्रोटल भल्भ थोरै खुल्छ।
6. एक्सेलेरेटर पम्प। एक इन्धन आपूर्ति उपकरण जसले सिलिन्डरहरूमा दहनशील मिश्रणको आपूर्तिको लागि क्षतिपूर्ति दिन्छ जब थ्रोटल अचानक खोलिन्छ (जब हावा मिश्रण भन्दा छिटो बग्छ)।
7. इकोस्टेट। माध्यमिक मिश्रण कक्ष को खुराक प्रणाली। यो एक नोजल हो जसको माध्यमबाट थप ईन्धन फराकिलो खुला थ्रोटल (जब डिफ्यूजरमा हावा प्रवाह अधिकतम हुन्छ) मा च्याम्बरमा आपूर्ति गरिन्छ। यसले उच्च इन्जिन गतिमा दुबला मिश्रण हटाउँछ।
8. इकोनोमाइजर भल्भ (EPKhH)। जबरजस्ती निष्क्रिय (PHX) मोडमा कार्बोरेटरमा इन्धन आपूर्ति बन्द गर्न जिम्मेवार। यसको आवश्यकता कारलाई इन्जिनले ब्रेक लगाउँदा निकास ग्याँसहरूमा CO (कार्बन अक्साइड) मा तीव्र वृद्धिसँग सम्बन्धित छ। जसले इन्जिन सञ्चालनमा नकारात्मक असर पार्छ।
9. जबरजस्ती क्रैंककेस भेन्टिलेशन प्रणाली। यसको माध्यमबाट, क्र्याङ्ककेसबाट विषाक्त ग्यासहरू वायुमण्डलमा प्रवेश गर्दैन, तर एयर फिल्टरमा। त्यहाँबाट, तिनीहरू इन्धनसँग पछिको मिश्रणको लागि शुद्ध हावाको साथ कार्बोरेटरमा प्रवेश गर्छन्। तर प्रणाली निष्क्रिय छैन किनभने चूषणको लागि पर्याप्त भ्याकुम प्यारामिटरहरू छैनन्। त्यसैले, एक सानो अतिरिक्त शाखा आविष्कार गरिएको थियो। यसले क्र्याङ्ककेस आउटलेटलाई कार्बोरेटर थ्रोटलको पछाडिको ठाउँमा जोड्छ, जहाँ अधिकतम भ्याकुम लागू हुन्छ।

तल प्रतीकहरूको साथ K-151 कार्बोरेटरको विस्तृत रेखाचित्र हो:

कसरी आफ्नो हात संग सेट अप गर्न

K-151 कार्बोरेटर समायोजन गर्न, तपाईंलाई निम्न न्यूनतम उपकरणहरूको सेट चाहिन्छ:

• फ्लैट र फिलिप्स पेचकश;
• नियम;
• cavernometer;
• समायोजन र ड्रिलिंग प्रोबहरू (d = 6 मिमी);
• टायरका लागि पम्प

कार्बोरेटर हटाउनको लागि, तपाइँलाई 7, 8, 10 र 13 साइजमा खुला-अन्त रेन्चहरू वा बक्स रेन्चहरू चाहिन्छ।

ट्युनिङ गर्नु अघि, कार्बोरेटरको माथिल्लो भाग हटाउनुहोस्, यसलाई फोहोर र कालिबाट ​​सफा गर्नुहोस्। यस चरणमा, तपाईं फ्लोट च्याम्बरमा इन्धन स्तर जाँच गर्न सक्नुहुन्छ। यो तल विस्तृत छलफल गरिनेछ।

कार्बोरेटर हटाउनुहोस् यदि बिल्कुल आवश्यक छ भने! कम्प्रेस्ड हावा र फ्लशिंगको साथ उडाउँदा गेटहरू बन्द हुने र जेटहरू (च्यानलहरू) को प्रदूषणको परिणामहरू हटाउँदैन।

यो बुझ्नु महत्त्वपूर्ण छ कि धेरै फोहोर नहुने कार्बले पूर्ण रूपमा सफा जस्तै काम गर्दछ। चल्ने भागहरू स्व-सफाइ हो, फोहोर भित्र पस्दैन। त्यसकारण, प्राय: कार्बोरेटरलाई बाहिरबाट सफा गर्न आवश्यक छ, ठाउँहरूमा जहाँ फोहोरका ठूला कणहरू पारस्परिक रूपमा चल्ने भागहरूमा टाँसिन्छन् (लीभर मेकानिजम र सुरूवात प्रणालीमा)।

हामी सबै समायोजन र त्यसपछिको असेंबलीको साथ यन्त्रको आंशिक विघटनलाई विचार गर्नेछौं।

हटाउने र विच्छेदन एल्गोरिथ्म

K-151 कार्ब्युरेटर हटाउन र छुट्याउनको लागि चरण-दर-चरण एल्गोरिथ्म:

• कार हुड खोल्नुहोस् र एयर फिल्टर हाउसिंग हटाउनुहोस्। यो गर्नका लागि, शीर्ष कोष्ठक खोल्नुहोस् र हटाउनुहोस्, र त्यसपछि फिल्टर तत्व। 10 कुञ्जीको साथ, फिल्टर हाउसिंग समात्ने 3 नटहरू खोल्नुहोस् र यसलाई हटाउनुहोस्;

• EPHX माइक्रोस्विचबाट प्लग बाहिर निकाल्नुहोस्;

• सबै नली र रडहरू विच्छेद गरेपछि, 13 को कुञ्जीले हामीले कार्बोरेटरलाई मेनिफोल्डमा जोड्ने 4 नटहरू खोल्छौं। अब हामी कार्बोरेटर आफै हटाउँछौं। महत्त्वपूर्ण! नलीहरू र जडानहरू हटाउनु अघि चिन्ह लगाउनु राम्रो हुन्छ, ताकि तिनीहरूको एसेम्बलीको समयमा केहि पनि मिसिने छैन।

• कार्बोरेटर निकाल्नुहोस्। हामीले स्क्रू ड्राइभरको साथ 7 फिक्सिंग स्क्रूहरू खोल्छौं र माथिल्लो कभर हटाउँछौं, लीभरबाट एयर ड्याम्पर ड्राइभ रडलाई विच्छेद गर्न नबिर्सनुहोस्;

• एक विशेष सफाई एजेन्ट संग कार्बोरेटर धुनुहोस्। यी उद्देश्यका लागि, पेट्रोल वा केरोसिन पनि उपयुक्त छ। नोजलहरू संकुचित हावाको साथ उडाइन्छ। हामी ग्यास्केटहरूको अखण्डता जाँच गर्छौं, यदि आवश्यक भएमा, तिनीहरूलाई मर्मत किटबाट नयाँहरूमा परिवर्तन गर्नुहोस्। ध्यान! कार्बोरेटरलाई बलियो सॉल्भेन्ट्सले नधुनुहोस्, किनकि यसले डायाफ्राम र रबर सिलहरूलाई क्षति पुर्‍याउन सक्छ;
• कार्बोरेटर डिस्सेम्बल गर्दा, तपाईं सुरु यन्त्र समायोजन गर्न सक्नुहुन्छ। यदि यो ठीकसँग काम गर्दैन भने, यो चिसो मौसममा इन्जिन सुरु गर्न गाह्रो हुनेछ। हामी यस सेटिङको बारेमा पछि कुरा गर्नेछौं;
• शीर्ष टोपी संग कार्बोरेटर पेंच। हामी माइक्रोस्विचको ब्लक र सबै आवश्यक तारहरू जडान गर्छौं।

यदि तपाईंले अचानक कुन नली कहाँ टाँस्न बिर्सनुभयो भने, हामी निम्न योजना प्रयोग गर्न सुझाव दिन्छौं (ZMZ-402 इन्जिनको लागि):

4- भ्याकुम इग्निशन टाइमिङ कन्ट्रोलर (VROS) मा भ्याकुम सक्शनको लागि फिटिंग; EPHH भल्भमा 5-भ्याकुम सक्शन फिटिंग; 6 - क्र्यांककेस ग्याँस सेवन फिटिंग; EGR भल्भमा भ्याकुमको 9-निपल चयन; 13 - EPCHG प्रणालीमा भ्याकुम आपूर्तिको लागि फिटिंग; इन्धन निकासीको लागि 30 च्यानलहरू; 32 - इन्धन आपूर्ति च्यानल।

ZMZ 406 इन्जिनको लागि, एक विशेष K-151D कार्ब्युरेटर प्रदान गरिएको छ, जसमा कुनै फिटिंग नम्बर 4 छैन। वितरक प्रकार्य इलेक्ट्रोनिक स्वचालित दबाव सेन्सर (डीएपी) द्वारा गरिन्छ, जुन इनटेक मेनिफोल्डमा नलीद्वारा जोडिएको हुन्छ, जहाँ यसले कार्बोरेटरबाट भ्याकुम प्यारामिटरहरू पढ्छ। अन्यथा, 406 इन्जिनमा नलीहरू जडान माथिको रेखाचित्रबाट फरक छैन।

फ्लोट चेम्बर ईन्धन स्तर कसरी समायोजन गर्ने

K-151 कार्बोरेटरहरूको लागि सामान्य इन्धन स्तर 215mm हुनुपर्छ। मापन गर्नु अघि, हामी ह्यान्ड पम्प लिभर प्रयोग गरेर च्याम्बरमा पेट्रोलको आवश्यक मात्रा पम्प गर्छौं।

स्तर कार्बोरेटर को माथि नहटाई बिना जाँच गर्न सकिन्छ (माथि तस्वीर हेर्नुहोस्)। फ्लोट चेम्बरको ड्रेन प्लगको सट्टा, M10 × 1 थ्रेडको साथ फिटिंग स्क्रू गरिएको छ, कम्तिमा 9 मिमी व्यासको साथ पारदर्शी नली जोडिएको छ।

यदि स्तर सही छैन भने, फ्लोट च्याम्बरमा पहुँच प्राप्त गर्न कार्बोरेटर टोपी खोल्नुहोस्। तपाईंले माथिल्लो भाग हटाउने बित्तिकै, तुरुन्तै गहिराई गेज (कार्ब्युरेटरको माथिल्लो विमानबाट इन्धन लाइन सम्म) ले स्तर मापन गर्नुहोस्। तथ्य यो हो कि वायुमण्डलसँग काम गर्दा पेट्रोल चाँडै वाष्पीकरण हुन्छ, विशेष गरी तातो मौसममा।

एक वैकल्पिक स्तर नियन्त्रण विकल्प भनेको च्याम्बर कनेक्टरको शीर्ष प्लेनबाट फ्लोटमा दूरी मापन गर्नु हो। यो 10,75-11,25 मिमी भित्र हुनुपर्छ। यस प्यारामिटरबाट विचलन को मामला मा, यो एक दिशा वा अर्को मा जिब्रो (4) ध्यानपूर्वक झुकाउन आवश्यक छ। जिब्रोको प्रत्येक झुकाव पछि, पेट्रोल कक्षबाट निकाल्नु पर्छ, र त्यसपछि पुन: भर्नु पर्छ। यसरी, ईन्धन स्तर मापन सबैभन्दा सही हुनेछ।

ईन्धन स्तर नियन्त्रण प्रणाली को सञ्चालन को लागी एक महत्वपूर्ण शर्त लक सुई मा रबर सील रिंग (6) को अखण्डता, साथै फ्लोट को कसीपन हो।

ट्रिगर समायोजन

तपाईंले बुट यन्त्र सेटअप सुरु गर्नु अघि, तपाईंले आफ्नो यन्त्र र सर्किटसँग सावधानीपूर्वक परिचित हुनुपर्छ।

समायोजन एल्गोरिथ्म:

1. थ्रॉटल लिभर घुमाउँदा, एकै साथ चोक लिभर (१३) लाई बायाँपट्टिको स्थानमा जानेसम्म सार्नुहोस्। हामी डोरी वा तार संग ठीक गर्छौं। प्रोबहरू समायोजनको मद्दतले, हामी थ्रोटल र चेम्बर पर्खाल (A) बीचको खाडल नाप्छौं। यो 13-1,5 मिमी को दायरा मा हुनुपर्छ। यदि ग्यापले मानकसँग मेल खाँदैन भने, हामी लक नटलाई "1,8" को कुञ्जी र स्क्रू ड्राइभरको साथ खोल्छौं, स्क्रू घुमाउँदै, इच्छित अंतर सेट गर्नुहोस्।
2. हामी रडको लम्बाइ समायोजन गर्न अगाडि बढ्छौं (8)। ट्रिगर कन्ट्रोल क्याम र चोक कन्ट्रोल लीभर लिंक गर्दछ। थ्रेडेड हेड 11 (कार्ब्युरेटरको पहिलो संस्करणहरूमा) खोल्दा, लीभर 9 र 6 बीचको अन्तर (B) 0,2-0,8 मिमी बराबर सेट गरिएको छ।
3. यस अवस्थामा, लिभर 6 ले एन्टेना 5 छुनु पर्छ। यदि छैन भने, स्क्रू खोल्नुहोस् र लिभर 6 लाई बायाँतिर घुमाउनुहोस् जबसम्म यो दुई-आर्म लिभर (5) को एन्टेनासँग नरोकिन्छ। लेट मोडेल कार्ब्युरेटरहरूमा, जुत्तालाई क्याम 13 मा सुरक्षित गर्ने पेंच खोलेर स्टेमसँग माथि सारेर, र त्यसपछि स्क्रूलाई कडा पारेर ग्याप (B) सेट गरिन्छ।
4. अन्तमा, अंतर (B) जाँच गर्नुहोस्। डुब्ने रड 1 भएको, परिणामस्वरूप ग्याप (B) मा 6 मिमी ड्रिल घुसाउनुहोस् (± 1 मिमीको विचलन अनुमति छ)। यदि यो प्वालमा प्रवेश गर्दैन वा यसको लागि धेरै सानो छ भने, स्क्रू 4 खोलेर र दुई-आर्म लिभरलाई सार्दै, हामी आवश्यक क्लियरेन्स प्राप्त गर्छौं।

नयाँ K-151 मोडेलको कार्बोरेटरको लागि स्टार्टर सेटअप गर्ने भिजुअल भिडियो:

निष्क्रिय प्रणाली सेट गर्दै

निकास ग्यासहरूमा हानिकारक कार्बन अक्साइड (CO) को न्यूनतम सामग्रीको साथ इन्जिनको स्थिर सञ्चालन सुनिश्चित गर्न निष्क्रिय समायोजन गरिन्छ। तर सबैजनासँग ग्यास विश्लेषक उपलब्ध नभएकोले, इन्जिनबाट तपाईंको आफ्नै भावनाहरूमा निर्भर गर्दै, ट्याकोमिटर पनि समायोजन गर्न सकिन्छ।

सुरु गर्नको लागि, हामी इन्जिन सुरु गर्छौं र यसलाई न्यानो पार्छौं (मात्रा 1 को स्क्रू एक मनमानी स्थितिमा स्क्रू गरिएको छ)। यदि अवस्थित छ भने, गुणस्तर स्क्रू शङ्क प्लग 2 हटाउनुहोस्।

महत्त्वपूर्ण! निष्क्रिय समायोजनको समयमा चोक खुला हुनुपर्छ।

गुणस्तर पेंचको साथ न्यानो अप गरेपछि, हामी इन्जिनको गति अधिकतम हुने स्थिति फेला पार्छौं (अलि बढी र इन्जिन स्टल हुनेछ)।

अर्को, रकम स्क्रू प्रयोग गरेर, कारखाना निर्देशनहरूमा निष्क्रिय गति भन्दा लगभग 100-120 rpm ले गति बढाउनुहोस्।

त्यस पछि, गति 100-120 rpm मा खस्दासम्म गुणस्तर स्क्रू कडा हुन्छ, अर्थात्, निर्दिष्ट कारखाना मानकमा। यसले निष्क्रिय समायोजन पूरा गर्दछ। रिमोट इलेक्ट्रोनिक ट्याकोमिटर प्रयोग गरेर मापन नियन्त्रण गर्न यो सुविधाजनक छ।

ग्यास विश्लेषक प्रयोग गर्दा, निकास ग्याँसहरूमा नियन्त्रण (CO) 1,5% भन्दा बढी हुनु हुँदैन।

हामी तपाइँको ध्यान को लागी एक रोचक, र सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण उपयोगी भिडियो प्रस्तुत गर्दछौं, जसको साथ K-151 को कुनै पनि परिमार्जनको कार्बोरेटरमा निष्क्रिय गति समायोजन गर्न सजिलो छ:

खराबी र तिनीहरूको उन्मूलन

इकोनोमाइजर हाउसिंगको फ्रिजिङ

केही इन्जिनहरूमा K-151 कार्बोरेटर एक अप्रिय सुविधा छ। नकारात्मक गीला मौसममा, कार्बोरेटरमा इन्धन मिश्रण सक्रिय रूपमा यसको पर्खालहरूमा गाढा हुन्छ। यो निष्क्रिय अवस्थामा च्यानलहरूमा उच्च वैक्यूमको कारण हो (मिश्रण धेरै छिटो सर्छ, जसले तापमानमा गिरावट र बरफको गठन निम्त्याउँछ)। सबै भन्दा पहिले, इकोनोमाइजर बडी फ्रिज हुन्छ, किनकि हावा यहाँबाट कार्बोरेटरमा प्रवेश गर्दछ, र यहाँ च्यानलहरूको पास खण्ड सबैभन्दा साँघुरो छ।

यस अवस्थामा, एयर फिल्टरमा तातो हावा आपूर्ति गर्न मद्दत गर्न सक्छ।

हावा सेवन नली को ब्यारेल सीधै मनिफोल्ड मा फ्याँक्न सकिन्छ। वा तथाकथित "ब्रेजियर" बनाउनुहोस् - धातुको प्लेटबाट बनेको तातो ढाल, जुन निकास पाइपहरूमा अवस्थित छ र जसमा हावा भेन्टिलेसन नली जोडिएको छ (चित्र हेर्नुहोस्)।

साथै, इकोनोमाइजर फ्रिजिङ समस्याको जोखिम कम गर्न, हामीले यात्रा अघि ६० डिग्रीको अपरेटिङ तापक्रममा इन्जिनलाई न्यानो बनायौं। इन्जिनमा इन्सुलेट ग्यास्केटको बावजुद, कार्बोरेटर अझै पनि केहि गर्मी प्राप्त गर्दछ।

फ्ल्यान्ज ड्रेसिङ

बारम्बार विच्छेदन र कार्बोरेटर हटाउने, साथै इन्जिनमा फ्ल्यान्ज कस्दा अत्यधिक बलको साथ, यसको विमान विकृत हुन सक्छ।

क्षतिग्रस्त फ्ल्यान्जसँग काम गर्दा हावा चुहावट, इन्धन चुहावट र अन्य गम्भीर परिणामहरू निम्त्याउँछ।

यो समस्या समाधान गर्न धेरै तरिकाहरू छन्। तर सबैभन्दा सरल र सबैभन्दा किफायती निम्न तरिका हो:

1. हामी ग्यास बर्नरको साथ कार्बोरेटर फ्ल्यान्जको विमानलाई तताउँछौं। पहिले, कार्बोरेटर (उपसाधन, लीभर, आदि) को सबै घटक र भागहरू हटाउनुहोस्।
2. फ्लोट चेम्बरलाई समतल सतहमा राख्नुहोस्।
3. कार्बोरेटर न्यानो हुने बित्तिकै, हामी फ्ल्यान्जको माथिल्लो भागमा कार्बाइडको बाक्लो टुक्रा राख्छौं। हामीले भागलाई धेरै कडा होइन, प्रत्येक पटक यसलाई विभिन्न ठाउँहरूमा पुन: व्यवस्थित गर्दै हिर्कायौं। मूलतया, फ्ल्यान्ज मा झुण्ड बोल्ट प्वाल को क्षेत्र मा, किनारहरु संग जान्छ।

कसरी लगाम सम्पादन गर्ने बारे थप जानकारीको लागि, हामी एउटा रोचक भिडियो हेर्न सिफारिस गर्छौं:

फ्ल्यान्जको थप झुकाव रोक्नको लागि, यसलाई मोटरमा एक पटक समान रूपमा कस्नुहोस् र यसलाई फेरि नहटाउनुहोस्। हामीले पहिले देख्यौं, कार्ब्युरेटरलाई इन्जिनबाट नहटाईकन सफा र समायोजन गर्न सकिन्छ।

परिमार्जनहरू

K-151 कार्ब्युरेटर मुख्यतया 2,3 देखि 2,9 लिटर को मात्रा संग ZMZ र YuMZ इन्जिन संग कार मा स्थापित गरिएको थियो। साना इन्जिन UZAM 331 (b) -3317 को लागि कार्बोरेटर को किस्महरू पनि थिए। कार्बोरेटर शरीर मा पत्र पदनाम जेट को प्यारामिटर मा निर्भर गर्दछ, इन्जिन को एक निश्चित समूह को सम्बन्धित मतलब।

K-151 कार्बोरेटरको सबै परिमार्जनहरूको लागि क्यालिब्रेसन डाटा

तालिकाले देखाउँछ कि त्यहाँ कुल 14 परिमार्जनहरू छन्, जसमध्ये सबैभन्दा लोकप्रिय छन्: K-151S, K-151D र K-151V। निम्न मोडेलहरू कम सामान्य छन्: K-151E, K-151Ts, K-151U। अन्य परिमार्जनहरू धेरै दुर्लभ छन्।

K-151S

मानक कार्बोरेटरको सबैभन्दा उन्नत परिमार्जन K-151S हो।

एक्सेलेरेटर पम्प एटोमाइजरले एकै समयमा दुईवटा कक्षहरूमा काम गर्दछ, र सानो डिफ्यूजरको व्यास 6mm ले घटाइएको छ र नयाँ डिजाइन छ।

यो निर्णय 7% को औसत द्वारा कार को गतिशीलता वृद्धि गर्न अनुमति दियो। र हावा र थ्रोटल भल्भहरू बीचको जडान अब निरन्तर छ (तल चित्र हेर्नुहोस्)। एक्सेलरेटर पेडल थिचेर चोक अन गर्न सकिन्छ। डोजिङ नोजलहरूको नयाँ प्यारामिटरहरूले वातावरणीय मापदण्डहरूको वर्तमान आवश्यकताहरू पूरा गर्न सम्भव बनायो।

K-151S कार्बोरेटर

K-151D

कार्बोरेटर ZM34061.10 / ZM34063.10 इन्जिनहरूमा स्थापित गरिएको थियो, जसमा इग्निशन कोण एक इलेक्ट्रोनिक मस्तिष्क द्वारा नियन्त्रण गरिन्छ।

वितरकलाई DBP ले प्रतिस्थापन गरिएको थियो, जसले निकास मेनिफोल्डबाट निकास ग्यास डिप्रेसनको प्यारामिटरहरू पढ्छ, त्यसैले K-151D सँग भ्याकुम इग्निशन टाइमिङ कन्ट्रोलरमा भ्याकुम नमूना उपकरण छैन।

एउटै कारणको लागि, त्यहाँ कार्बमा कुनै EPHX माइक्रोस्विच छैन।

K-151V

कार्बोरेटरमा सोलेनोइड भल्भको साथ फ्लोट चेम्बर असंतुलन भल्भ छ। चेम्बरको पछाडि एक फिटिंग छ जसमा भेन्टिलेसन नली जोडिएको छ। तपाईंले इग्निशन बन्द गर्ने बित्तिकै, इलेक्ट्रोम्याग्नेटले च्याम्बरमा पहुँच खोल्छ, र अतिरिक्त पेट्रोल वाष्प वायुमण्डलमा जान्छ, जसले गर्दा दबाब बराबर हुन्छ।

यस्तो प्रणालीको आवश्यकता UAZ निर्यात मोडेलहरूमा कार्बोरेटरको स्थापनाको कारण उत्पन्न भयो, जुन तातो मौसम भएका देशहरूमा आपूर्ति गरिएको थियो।

फ्लोट च्याम्बर K-151V असंतुलन गर्नको लागि सोलेनोइड भल्भ

कार्बोरेटरसँग सामान्य इन्धन आउटलेट र EGR भल्भमा भ्याकुम आपूर्ति हुँदैन। तिनीहरूको आवश्यकता एक मानक ईन्धन बाइपास प्रणाली संग पछि कार्बोरेटर मोडेल मा देखा पर्नेछ।

संक्षेप हुँदै

K-151 कार्बोरेटरले आफैलाई भरपर्दो, सरल र सञ्चालन गर्न सजिलोको रूपमा स्थापित गरेको छ। यसमा भएका सबै विघटन र कमजोरीहरू सजिलै मेटिन्छन्। पछिल्लो परिमार्जनमा, अघिल्लो मोडेलका सबै कमजोरीहरू हटाइएको छ। र यदि तपाइँ यसलाई सही रूपमा सेट अप गर्नुहुन्छ र एयर फिल्टरको अवस्थालाई निगरानी गर्नुहुन्छ भने, "151" तपाइँलाई लामो समयको लागि परेशान गर्दैन।