इर्कुटले दिग्गजहरूलाई चुनौती दिन्छ। MS-21 Irkutsk मा देखाइएको छ

रुसी प्रधानमन्त्री दिमित्री मेदवेदेवले एक शताब्दीको चौथाईमा रूसको पहिलो ठूलो यात्रुवाहक विमान MC-21-300 अनावरण गरे, जसको साथ रूसीहरू विश्वको सबैभन्दा लोकप्रिय एयरबस A320 र Boeing 737 सँग प्रतिस्पर्धा गर्न चाहन्छन्। Pyotr Butovsky

जुन 8, 2016 मा, IAZ प्लान्ट (इर्कुट्स्क उड्डयन प्लान्ट) को ह्याङ्गरमा बैकल तालको टाढाको इर्कुट्स्कमा, एक नयाँ संचार विमान MS-21-300 पहिलो पटक प्रस्तुत गरिएको थियो, जुन इर्कुट कर्पोरेशनले एयरबस A320 र बोइङ 737 लाई चुनौती दिन्छ। MS-21-300 - MS-163 परिवारको भविष्यको विमानको आधारभूत, 21-सीट संस्करण। यो विमानले अर्को वर्षको सुरुमा आफ्नो पहिलो उडान भर्ने भएको छ ।

समारोहमा रूसी सरकारका प्रधानमन्त्री दिमित्री मेदवेदेव उपस्थित थिए, रसियाली सरकारले यस विमानमा राखेको आशामा जोड दिए। MS-21 संसारको सबैभन्दा आधुनिक विमान मध्ये एक हो, 21 औं शताब्दी को एक यात्री विमान। हाम्रो देशमा निर्माण भएकोमा हामी गर्व गर्छौं। मेदवेदेवले MS-XNUMX परियोजनामा ​​संलग्न विदेशी आपूर्तिकर्ताहरूलाई छुट्टै सम्बोधन गरे। यो हाम्रो लागि धेरै महत्त्वपूर्ण छ कि, हाम्रा उत्कृष्ट विमान निर्माताहरू बाहेक, धेरै विदेशी कम्पनीहरूले यस परियोजनामा ​​भाग लिए। हामी रूसमा काम गर्ने व्यापारीहरूलाई सलाम गर्छौं, जो आज पनि यस हलमा छन् र जसले हाम्रो देशसँग मिलेर ठूलो प्रगति गरिरहेका छन्।

MS-21 एक सफलता उत्पादन हुनुपर्छ। रूसीहरूले बुझ्दछन् कि एयरबस 320 र बोइङ 737 (साथै नयाँ चिनियाँ C919) को छेउमा अर्को समान परियोजना थप्दा सफलताको सम्भावना खडा हुनेछैन। MC-21 सफल हुनको लागि, यो प्रतिस्पर्धा भन्दा उल्लेखनीय रूपमा राम्रो हुनुपर्छ। ठूला महत्वाकांक्षाहरू पहिले नै विमानको नाममा देखिने छन्: MS-21 21 औं शताब्दीको रूसी मुख्य लाइन विमान हो। वास्तवमा, सिरिलिक शब्द MS लाई MS को रूपमा अनुवाद गरिनु पर्छ, र यसरी यसलाई पहिलो विदेशी प्रकाशनहरूमा बोलाइएको थियो, तर Irkut ले तुरुन्तै चीजहरू व्यवस्थित गर्यो र MS-21 को रूपमा आफ्नो परियोजनाको अन्तर्राष्ट्रिय पदनाम निर्धारण गर्यो।

लक्ष्य स्पष्ट रूपमा सेट गरिएको थियो: MC-21 विमान को प्रत्यक्ष परिचालन लागत यस वर्ग को सबै भन्दा राम्रो आधुनिक विमान को भन्दा 12-15% कम हुनुपर्छ (एयरबस A320 उदाहरण को रूप मा लिइन्छ), जबकि ईन्धन खपत 24% छ। तल। अपग्रेड गरिएको A320neo को तुलनामा, MC-1000 ले साधारण 1852 समुद्री माइल (21 किमी) मार्गमा 8% कम इन्धन खपत गर्ने अपेक्षा गरिएको छ, जसमा 5% कम प्रत्यक्ष सञ्चालन लागतहरू छन्। साँचो, इर्कुटको घोषणामा, सञ्चालन लागतहरू 12-15% कम छन्, किनकि तेल अहिलेको भन्दा दुई गुणा महँगो थियो, जसले केही शंकाहरू खडा गर्छ। हालको इन्धनको मूल्य कम हुँदा, हालको र अर्को पुस्ताका विमानहरू बीचको सञ्चालन लागतको भिन्नता कम हुनुपर्छ।

MS-21 को प्रस्तुतिको क्रममा, संयुक्त उड्डयन निगम (UAC) का अध्यक्ष युरी स्ल्युसरले पत्रकार सम्मेलनमा भने कि एयरबस र बोइङसँग प्रतिस्पर्धा गर्न सजिलो छैन, तर हामी विश्वास गर्छौं कि हाम्रो विमान प्राविधिक रूपमा सबैभन्दा धेरै हो। आफ्नो कक्षामा प्रतिस्पर्धी। कक्षा। समारोहको लगत्तै, अजरबैजानी एयरलाइन AZAL ले IFC ले इर्कुटबाट पहिले अर्डर गरेका 10 मध्ये 21 MS-50 विमानको सम्भावित भाडामा IFC लीजिङ कम्पनीसँग एक ज्ञापनपत्रमा हस्ताक्षर गर्यो।

लामो मिश्रित पखेटा

इन्धन खपत कम गर्नको लागि सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण समाधान पूर्ण रूपमा नयाँ 11,5 उच्च पक्ष अनुपात विंगको जटिल वायुगतिकी हो र त्यसैले उच्च वायुगतिकीय दक्षता हो। Ma = 0,78 को गतिमा, यसको एरोडायनामिक दक्षता A5,1 भन्दा 320% राम्रो छ, र 6,0NG को भन्दा 737% राम्रो छ; गति मा = ०.८ मा, भिन्नता अझ बढी छ, क्रमशः ६% र ७%। क्लासिकल मेटलर्जिकल टेक्नोलोजी प्रयोग गरेर यस्तो पखेटा बनाउन असम्भव छ (अधिक स्पष्ट रूपमा, यो धेरै भारी हुनेछ), त्यसैले यो समग्र हुनुपर्छ। कम्पोजिट सामग्री, जसले MS-0,8 एयरफ्रेमको 6-7% द्रव्यमान बनाउँछ, हल्का हुन्छ, र इर्कुटले दावी गर्छ कि तिनीहरूका लागि धन्यवाद, प्रति यात्रु विमानको खाली वजन A35 भन्दा लगभग 37% कम छ, र 21% भन्दा बढी कम। A5neo भन्दा (तर 320 भन्दा लगभग 8% बढी)।

केही वर्ष पहिले, जब MS-21 कार्यक्रम भर्खरै सुरु भएको थियो, Irkut निगमका अध्यक्ष, ओलेग डेमचेन्कोले भने कि MS-21 ले दुई मुख्य प्राविधिक कार्यहरू सामना गर्यो: कम्पोजिट सामग्री र इन्जिन। हामी पछि इन्जिनमा फर्कनेछौं; र अब कम्पोजिट बारे। एयरलाइनरका साना कम्पोनेन्टहरूमा कम्पोजिट सामग्रीहरू - फेयरिंग्स, कभरहरू, रडरहरू - धेरै दशकहरूका लागि नयाँ कुरा होइनन्। यद्यपि, कम्पोजिट पावर संरचनाहरू हालैका वर्षहरूको नवीनता हो। यो सफलता बोइङ ७८७ ड्रीमलाइनरको साथ आयो, जुन लगभग पूरै कम्पोजिट सामग्रीबाट बनेको छ, त्यसपछि एयरबस ३५०।