IAI Kfir को विदेशी प्रयोगकर्ताहरू
कोलम्बियाई Kfir C-7 FAC 3040 दुई अतिरिक्त इन्धन ट्याङ्की र दुई लेजर निर्देशित IAI ग्रिफिन अर्ध-सक्रिय बमहरू सहित।
इजरायल एयरक्राफ्ट इंडस्ट्रीजले पहिलो पटक 1976 मा विदेशी ग्राहकहरूलाई Kfir विमान प्रस्ताव गर्यो, जसले तुरुन्तै धेरै देशहरूको चासो जगायो। "Kfir" त्यतिबेला सस्तो मूल्यमा उपलब्ध उच्च लडाई प्रभावकारिता भएका केही बहुउद्देश्यीय विमानहरूमध्ये एक थियो। यसको मुख्य बजार प्रतिद्वन्द्वीहरू थिए: अमेरिकन नर्थरोप F-5 टाइगर II, फ्रान्सेली ह्याङ्ग ग्लाइडर Dassault Mirage III/5 र उही निर्माता, तर अवधारणागत रूपमा फरक मिराज F1।
सम्भावित ठेकेदारहरू समावेश छन्: अस्ट्रिया, स्विट्जरल्याण्ड, इरान, ताइवान, फिलिपिन्स र सबै भन्दा माथि, दक्षिण अमेरिकाका देशहरू। यद्यपि, त्यसबेला सुरु भएको वार्ता सबै मामिलाहरूमा असफल भयो - अस्ट्रिया र ताइवानमा राजनीतिक कारणहरूका लागि, अन्य देशहरूमा - कोषको अभावका कारण। अन्यत्र, समस्या यो थियो कि Kfir संयुक्त राज्य अमेरिकाबाट इन्जिन द्वारा संचालित थियो, त्यसैले, इजरायल मार्फत अन्य देशहरूमा निर्यात गर्न को लागी, अमेरिकी अधिकारीहरु को सहमति आवश्यक थियो, जसले त्यस समयमा इजरायल को सबै कदमहरु लाई स्वीकार गरेन। छिमेकी, जसले सम्बन्धलाई असर गर्यो। 1976 को चुनावमा डेमोक्र्याटको विजय पछि, राष्ट्रपति जिमी कार्टरको प्रशासन सत्तामा आयो, जसले आधिकारिक रूपमा अमेरिकी इन्जिन र संयुक्त राज्यबाट तेस्रो विश्वका देशहरूमा केही प्रणालीहरूसँग सुसज्जित विमानको बिक्रीलाई रोक्यो। यही कारणले गर्दा इक्वेडरसँग प्रारम्भिक वार्तामा अवरोध हुनुपर्यो, जसले अन्ततः दासल्ट मिराज एफ१ (१६ एफ१जेए र २ एफ१जेई) आफ्नो विमानको लागि प्राप्त गर्यो। 1 को दोस्रो भागमा जनरल इलेक्ट्रिक J16 इन्जिनको साथ Kfirov को निर्यात गर्न अमेरिकीहरूको प्रतिबन्धात्मक दृष्टिकोणको वास्तविक कारण उनीहरूको आफ्नै निर्माताहरूबाट प्रतिस्पर्धा काट्ने इच्छा थियो। उदाहरणहरूमा मेक्सिको र होन्डुरस समावेश छन्, जसले Kfir मा चासो देखाए र अन्ततः अमेरिकाबाट Northrop F-1 टाइगर II लडाकु विमानहरू किन्न "मनन" गरियो।
सन् १९८१ मा रोनाल्ड रीगनको प्रशासन सत्तामा आएदेखि विश्व बजारमा इजरायल एयरक्राफ्ट इन्डस्ट्रिजको प्रमुख उत्पादनको स्थिति स्पष्ट रूपमा सुधार भएको छ। अनौपचारिक प्रतिबन्ध हटाइयो, तर समय बित्दै जाँदा IAI विरुद्ध कार्य गरियो र नयाँ सम्झौताको एकमात्र परिणाम 1981 मा इक्वेडर (1981 S-12 र 10 TS - वर्तमान उत्पादनका 2 सवारी साधनहरू आपूर्तिको लागि सम्झौताको निष्कर्ष थियो। 2, 2-1982 मा वितरित)। पछि, Kfirs कोलम्बिया गए (83 सम्झौता 1989 S-12s र 2 TS-1 को लागि, डेलिभरी 2-1989), श्रीलंका (90 S-6s र 2 TS-1, डेलिभरी 2-1995, त्यसपछि 96 S-4 को लागि। , 2 S-4 र 7 TS-1 2 मा), साथै संयुक्त राज्य अमेरिका (2005-25 मा 1 S-1985 भाडामा), तर यी सबै अवस्थामा यी केवल हेल HaAvir मा हतियारबाट लिइएको कारहरू थिए।
८० को दशक Kfir को लागि उत्तम समय थिएन, किनकि धेरै उन्नत र लडाई-तयार अमेरिकी-निर्मित बहु-उद्देश्यीय सवारीहरू बजारमा देखा पर्यो: म्याकडोनेल डगलस F-80 ईगल, म्याकडोनल डगलस F/A-15 होर्नेट र अन्तमा, सामान्य। गतिशीलता F-18 लडाई बाज़; फ्रेन्च डसल्ट मिराज २००० वा सोभियत मिग-२९। यी मेसिनहरूले सबै मुख्य मापदण्डहरूमा "सुधारित" Kfira लाई पार गरे, त्यसैले "गम्भीर" ग्राहकहरूले नयाँ, आशाजनक विमान, तथाकथित किन्न रुचाउँछन्। चौथो पुस्ता। अन्य देशहरू, सामान्यतया आर्थिक कारणहरूका लागि, पहिले संचालित MiG-16, मिराज III/2000 वा Northrop F-29 सवारी साधनहरू अपग्रेड गर्ने निर्णय गरेका छन्।
केफिरीले प्रयोग गरेको वा सञ्चालन जारी राख्ने व्यक्तिगत देशहरूमा विस्तृत रूपमा जानु अघि, यसको निर्यात संस्करणहरूको इतिहास प्रस्तुत गर्न पनि उपयुक्त छ, जसको माध्यमबाट IAI ले "जादुई सर्कल" लाई तोड्न र अन्तमा प्रवेश गर्ने उद्देश्य राखेको थियो। बजार। सफलता। अर्जेन्टिनालाई ध्यानमा राख्दै, Kfir मा रुचि राख्ने पहिलो प्रमुख ठेकेदार, IAI ले C-2 को विशेष परिमार्जित संस्करण तयार गर्यो, C-9 नामित, अन्य चीजहरूका साथसाथै, SNECMA Atar 09K50 इन्जिनद्वारा संचालित TACAN नेभिगेसन प्रणालीले सुसज्जित। Fuerza Aérea अर्जेन्टिनामा, उसले 70 को दशकको शुरुवातदेखि प्रयोग गरिएका मिराज IIIEA मेसिनहरू मात्र नभई इजरायलले आपूर्ति गरेको IAI Dagger विमान (IAI Neszer को निर्यात संस्करण) लाई पनि प्रतिस्थापन गर्ने थियो। अर्जेन्टिनाको रक्षा बजेटको कमीको कारण, सम्झौता कहिल्यै निष्कर्षमा पुग्न सकेन, र त्यसैले सवारी साधनहरूको डेलिभरी। अन्तिम फिंगर IIIB मानकमा "डागरहरू" को केवल एक सानो-चरण आधुनिकीकरण गरिएको थियो।
अर्को महत्वाकांक्षी Nammer कार्यक्रम थियो, जसलाई IAI ले 1988 मा प्रचार गर्न थाल्यो। मुख्य विचार Kfira एयरफ्रेममा J79 भन्दा बढी आधुनिक इन्जिन, साथै नयाँ इलेक्ट्रोनिक उपकरणहरू स्थापना गर्नु थियो, मुख्यतया नयाँ पुस्ताको लवी फाइटरको लागि। तीन ट्विन-फ्लो ग्यास टर्बाइन इन्जिनहरूलाई पावर एकाइको रूपमा मानिन्थ्यो: अमेरिकी प्रैट र ह्विटनी PW1120 (मूल रूपमा Lawi को लागि अभिप्रेरित) र जनरल इलेक्ट्रिक F404 (सम्भवतः यसको ग्रिपेनको लागि Volvo Flygmotor RM12 को स्विडिश संस्करण) र फ्रान्सेली SNECMA M। -53 (मिराज 2000 ड्राइभ गर्न)। परिवर्तनहरूले पावर प्लान्टलाई मात्र नभई एयरफ्रेमलाई पनि असर गर्ने थियो। ककपिटको पछाडि एउटा नयाँ खण्ड घुसाएर फ्युसेलेजलाई ५८० मिमीले लम्बाइनुपर्ने थियो, जहाँ नयाँ एभियोनिक्सका केही ब्लकहरू राख्नु पर्ने थियो। बहु-कार्यात्मक राडार स्टेशन सहित उपकरणका अन्य नयाँ वस्तुहरू, नयाँ, विस्तारित र लम्बाइको धनुमा अवस्थित हुनुपर्दछ। Nammer मापदण्डमा स्तरवृद्धि गर्ने प्रस्ताव Kfirs को लागि मात्र नभई मिराज III/580 सवारी साधनहरुको लागि पनि प्रस्ताव गरिएको थियो। यद्यपि, IAI ले यो जटिल र महँगो उद्यमको लागि कहिल्यै साझेदार खोज्न सकेन - न Hel HaAvir न त कुनै विदेशी ठेकेदारले यस परियोजनामा चासो राखेका थिए। यद्यपि, थप विवरणहरूमा, यस परियोजनामा प्रयोगको लागि योजना गरिएका केही समाधानहरू अन्ततः एक ठेकेदारसँग समाप्त भयो, यद्यपि भारी परिमार्जन गरिएको फारममा।
