Infiniti Q60 Red Sport 2017 समीक्षा

तपाइँलाई यो पहिले नै थाहा छ, तर यो कक्षा छुटेका हुन सक्नेहरूका लागि, लेक्सस टोयोटाको अपमार्केट उप-ब्रान्ड जस्तै, इन्फिनिटी निसानको लक्जरी डिभिजन हो। तर इन्फिनिटीलाई फ्यान्सी निसानको रूपमा नहेर्नुहोस्। होइन, यसलाई साँच्चै ट्रेंडी निसानको रूपमा हेर्नुहोस्।

वास्तवमा, यो अनुचित हो, किनभने Infiniti ले निसानका धेरै सामानहरू जस्तै ट्रान्समिशन, कार प्लेटफर्म र डाउनटाउन Atsugi, जापानमा अफिस स्पेस साझा गर्छ, त्यहाँ Infiniti मा धेरै Infiniti छन्। Q60 Red Sport लिनुहोस्, जुन हामीले पहिलो पटक अष्ट्रेलियाली सडकहरूमा चलायौं। यो एउटा यस्तो कार हो जसमा अन्य निसानमा नभेटिएको प्रविधि मात्र नभएर यो संसारको पहिलो कार हो र यो त सुरुवात मात्र हो। यस बारे थप पछि।

2017 इन्फिनिटी Q60 रातो खेल

Q60 Red Sport दुई-ढोका, रियर-ह्वील ड्राइभ हो र यो Audi S5 Coupe, BMW 440i र Mercedes-AMG C43 को एक योग्य प्रतिद्वन्द्वी मान्न चाहन्छ, तर एकअर्कासँग इमानदार हुन, यसको प्रत्यक्ष प्रतिद्वन्द्वी Lexus RC हो। 350. इन्फिनिटीलाई रहस्यमय प्रिमियम इकोनोमी कारको रूपमा सोच्नुहोस्। दैनिक टोयोटा र निसान र महँगो मर्सिडीज र बीमरहरू बीचको खण्ड।

रेड स्पोर्ट Q60 लाइनअपको शिखर हो र यो अन्ततः अष्ट्रेलियामा अवतरण भएको छ, लाइनअपका अन्य दुई कक्षाहरू यहाँ अवतरण गरेको पाँच महिना पछि। यो GT र खेलकुद प्रिमियम थियो, र त्यस समयमा हाम्रो संसारमा आगो लगाइएको थिएन।

त्यसोभए रेड स्पोर्ट प्रस्तुतीकरणमा जाँदा हामी थोरै अपेक्षाहरूका साथ त्रयीको अन्तिम फिल्म तिर लागिरहेका थियौं। यसले ममा रेड स्पोर्टको प्रभावलाई अझ प्रभावशाली बनाउनेछ।

60 Infiniti Q2017: RED खेल
सुरक्षा मूल्याङ्कन
ईन्जिनको प्रकार	3.0 L टर्बो
ईन्धन प्रकार	प्रिमियम अनलेडेड पेट्रोल
इन्धन दक्षता	8.9l / 100km
अवतरण	4 सीट
को मूल्य	$42,800

यसको डिजाइन को बारे मा केहि रोचक छ? ९/१०

यो Q60 नयाँ पुस्ताको पहिलो हो, र यसको शरीर सबै इन्फिनिटी हो - यसमा निसान छैन - र यो ब्रान्डले जारी गरेको सबैभन्दा सुन्दर कार हो।

त्यो टियरड्रप साइड प्रोफाइल, विशाल पछाडिको तिघ्रा र पूर्ण आकारको पुच्छर। Q60 को ग्रिल इन्फिनिटीको फराकिलो लाइनअपमा अन्य कारहरू भन्दा गहिरो र अधिक कोणीय छ, र हेडलाइटहरू साना र पातलो छन्। हुड उस्तै घुमाउरो छ, यसको ठूला पोन्टुन हम्पहरू ह्वील आर्चहरूमा र परिभाषित रिजहरू विन्डशील्डको आधारबाट तल दौडिरहेका छन्।

के कसैले दुई-ढोका खेलकुद कार किन्नुहुन्छ कि यो व्यावहारिक हुनेछ?

यो एक अभिव्यक्त र सुन्दर कार हो, तर यसले S5, 440i, RC350 र C43 जस्ता केही अद्भुत प्रतिद्वन्द्वीहरूसँग प्रतिस्पर्धा गर्न सक्छ।

यी सबै दुई-ढोका जनावरहरूको समान आयामहरू छन्। 4685mm मा, Q60 Red Sport 47i भन्दा 440mm लामो छ तर RC10 भन्दा 350mm छोटो, S7 भन्दा 5mm छोटो र C1 भन्दा 43mm छोटो छ। रेड स्पोर्ट ऐना देखि ऐना सम्म 2052mm चौडा र 1395mm उचाई मात्र छ।

यो Q60 नयाँ पुस्ताको पहिलो हो र बडीवर्क इन्फिनिटी हो।

बाहिरबाट, तपाईले अन्य Q60s बाहेक ब्रश-फिनिस जुम्ल्याहा टेलपाइपहरूद्वारा मात्र रेड स्पोर्टलाई बताउन सक्नुहुन्छ, तर छाला मुनि, त्यहाँ केही ठूला भिन्नताहरू छन्।

भित्र, केबिन उच्च निर्माण गुणस्तर संग राम्रोसँग शिल्प गरिएको छ। पक्कै पनि, स्टाइलमा केही अनौठो असममित पक्षहरू छन्, जस्तै ड्यासबोर्डमा झरनाको डिजाइन, र अर्को ठूलो डिस्प्ले माथि ठूलो डिस्प्ले हुनु अनौठो देखिन्छ, तर यो प्रिमियम केबिन हो। यद्यपि प्रतिष्ठाको परिष्कारको सन्दर्भमा, यो पूर्णतया जर्मनहरू भन्दा कम छैन।

भित्री ठाउँ कत्तिको व्यावहारिक छ? ७/१०

के कसैले दुई-ढोका खेलकुद कार किन्नुहुन्छ कि यो व्यावहारिक हुनेछ? खैर, Q60 रेड स्पोर्ट व्यावहारिक छ कि यसमा चार सिट र ट्रंक छ, तर पछाडिको लेग्रूम साँघुरो छ। म १९१ सेन्टिमिटर अग्लो छु र म मेरो ड्राइभिङ पोजिसनमा बस्न सक्दिन। यसको एक भाग ठूलो छालाको अगाडि सिटहरूको कारणले हुन सक्छ, किनकि म BMW 191 सिरिजमा मेरो ड्राइभरको सिट पछाडि बस्न सक्छु, जसमा Q4 (40mm) भन्दा 60mm छोटो ह्वीलबेस छ तर धेरै पातलो खेलकुद बाल्टिनहरू छन्।

सीमित पछाडिको हेडरूम राम्रो ढलान भएको छत प्रोफाइलको उप-उत्पादन हो, तर यसको मतलब म सिधा बस्न सक्दिन। फेरि, मलाई श्रृंखला 4 मा यो समस्या छैन।

ध्यानमा राख्नुहोस् कि म औसत भन्दा लगभग 15 सेन्टिमिटर अग्लो छु, त्यसैले छोटो व्यक्तिहरूले सिटहरू एकदम प्रशस्त पाउन सक्छन्।

हो, तर तपाई जति छोटो हुनुहुन्छ, तपाईलाई आफ्नो गियर ट्रंकमा राख्न त्यति नै गाह्रो हुनेछ, किनकि Q60 को कार्गो क्षेत्रमा उच्च किनारा छ, जसबाट तपाईले आफ्नो सामान फाल्नुपर्छ।

भित्र, केबिन उच्च निर्माण गुणस्तर संग राम्रोसँग शिल्प गरिएको छ।

ट्रंक भोल्युम 341 लिटर हो, जुन 4 श्रृंखला (445 लिटर) र RC 350 (423 लिटर) भन्दा धेरै कम छ। केवल चीजहरू जटिल बनाउनको लागि, Infiniti ले जर्मन र Lexus (जसले VDA लीटर प्रयोग गर्दछ) बाट फरक भोल्युम मापन प्रणाली प्रयोग गर्दछ, त्यसैले तपाइँको सुटकेस, प्राम, वा गोल्फ क्लबहरू डिलरशिपमा लैजानु र यसलाई आफैंको लागि प्रयास गर्नु सम्भव छ।

स्पष्ट हुनको लागि, त्यहाँ पछाडि दुईवटा सिटहरू छन्। तिनीहरूको बीचमा दुई कपहोल्डरहरू सहितको आर्मरेस्ट छ। अगाडि दुईवटा कपहोल्डरहरू छन्, र त्यहाँ ढोकाहरूमा साना खल्तीहरू छन्, तर तिनीहरूले 500 एमएलको बोतल भन्दा ठूलो कुरामा फिट हुने छैनन् जबसम्म तपाईंले त्यहाँ सामग्रीहरू खन्याउदैन।

केबिनमा अन्य ठाउँमा भण्डारण धेरै राम्रो छैन। अगाडिको केन्द्र आर्मरेस्ट मुनिको बिन सानो छ, सिफ्टरको अगाडिको डिब्बा माउसको प्वाल जस्तो देखिन्छ, र ग्लोभ बक्सले ठूला म्यानुअलमा मात्रै फिट हुन्छ। तर यो स्पोर्ट्स कार हो, हैन? तपाईले आफ्नो ज्याकेट, सनग्लास, वरिष्ठता बिदा ल्याउनु पर्छ, हैन?

के यसले पैसाको लागि राम्रो मूल्य प्रतिनिधित्व गर्दछ? यसमा के कार्यहरू छन्? ७/१०

$88,900 मा, Q60 Red Sport को Sport Premium भन्दा $18 बढी छ, र त्यो Lexus RC 620 भन्दा $350 मात्र बढी छ। मूल्यको मतलब Q60 Red Sport को Audi S105,800 Coupe भन्दा $5 को कम मूल्य हो। BMW 99,900i $440 मा र Mercedes-AMG $43 मा।

इन्फिनिटी ब्याजले जर्मनहरू जस्तै सम्मान नगर्न सक्छ, तर तपाईंले Q60 Red Sport मार्फत पैसाको लागि राम्रो मूल्य प्राप्त गर्नुहुन्छ। उपयोगी मानक सुविधाहरूको सूचीमा स्वचालित एलईडी हेडलाइटहरू र DRLs, एक पावर मुनरुफ, एक 13-स्पीकर बोस अडियो प्रणाली, दुई टचस्क्रिन (8.0-इन्च र 7.0-इन्च डिस्प्ले), sat-nav, र वरपर-दृश्य क्यामेरा समावेश छन्।

इन्फिनिटी अष्ट्रेलियासँग रेड स्पोर्टको लागि आधिकारिक ०-६० माइल प्रतिघण्टा समय छैन, तर अन्य बजारहरूमा ब्रान्ड रुफटपबाट ४.९ सेकेन्डमा चिच्याउछ।

टचलेस अनलकिङ, विद्युतीय रूपमा समायोज्य स्टेयरिङ ह्वील, डुअल-जोन क्लाइमेट कन्ट्रोल, पावर एडजस्टेबल र तातो ड्राइभर र यात्रु सिटहरू, आल्मुनियम पेडलहरू, र छालाले बेरिएको स्टेयरिङ ह्वील पनि छन्।

त्यहाँ केहि क्षेत्रहरू छन् जहाँ Q60 जर्मनहरू भन्दा कम छ। उदाहरणका लागि, Audi S5 सँग भर्चुअल इन्स्ट्रुमेन्ट क्लस्टर छ, र 440i सँग उत्कृष्ट हेड-अप डिस्प्ले छ।

इन्जिन र प्रसारण को मुख्य विशेषताहरु के हो? ९/१०

यदि शक्ति तपाईका लागि प्रतिष्ठा भन्दा बढी महत्त्वपूर्ण छ भने, Q60 Red Sport 298-लिटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V475 इन्जिन 3.0kW/6Nm तपाईंको किनमेल सूचीबाट S5, 440i, RC 350 र C43 लाई पार गर्न र रद्द गर्ने उत्तम कारण हो। सेवा केन्द्रमा कल गर्नुहोस्। बैंक प्रबन्धक।

C43 270kW मा जर्मन प्रतिस्पर्धीहरू मध्ये सबैभन्दा शक्तिशाली हो, र इन्फिनिटीले यसलाई हराउँछ। 520Nm AMG र 5Nm S500 ले टर्कको मामिलामा इन्फिनिटीलाई पछाडि पार्छ, तर 440Nm भएको 450i लाई होइन। वैसे, RC350 एक 233kW/378Nm V6 इन्जिन - pffff संग सुसज्जित छ!

यो इन्जिनलाई मायालु रूपमा VR30 कोड नाम दिइएको छ र यो निसानको व्यापक रूपमा प्रशंसा गरिएको VQ को विकास हो। यद्यपि, यो इन्जिन अझै निसान द्वारा संचालित छैन। त्यसोभए, अहिलेको लागि, यो इन्फिनिटीको लागि अद्वितीय छ र Q60 र यसको चार-ढोका भाईबहिनी, Q50 मा प्रयोग गरिन्छ। स्पोर्ट प्रिमियम र रेड स्पोर्ट बीचको एउटा अत्यन्त महत्त्वपूर्ण भिन्नता यो हो कि पहिलेको यो इन्जिन छैन - यसमा चार सिलिन्डरहरू छन्।

Q60 Red Sport मा 298 kW/475 Nm को साथ 3.0-लिटर V6 ट्विन-टर्बो इन्जिन द्वारा संचालित छ।

इन्फिनिटी अष्ट्रेलियासँग रेड स्पोर्टको लागि आधिकारिक ०-६० माइल प्रतिघण्टा समय छैन, तर अन्य बजारहरूमा ब्रान्ड रुफटपबाट ४.९ सेकेन्डमा चिच्याउछ। हामीले टेलिफोन स्टपवाचको साथ एक आदिम र केवल लगभग सटीक परीक्षण गर्दा हामी एक सेकेन्ड पछाडि थियौं।

मैले स्टेयरिङ ह्वील-माउन्ट गरिएको प्याडलहरू प्रयोग गरेर यस दौडको लागि गियरहरू सार्न सकें, तर पछाडि हेर्दा, मैले यसलाई सात-स्पीड स्वचालितको सहज शिफ्टिङमा छोड्नुपर्छ।

त्यसैले Q60 रेड स्पोर्ट असाधारण रूपमा राम्रो छ।

मिति सम्म रहनुहोस् कारहरूसाप्ताहिक गाइड न्यूजलेटर

यसले कति इन्धन खपत गर्छ? ६/१०

इन्फिनिटी भन्छन् कि राजमार्ग, देश र शहरी सडकहरूको संयोजनमा, तपाईंले रेड स्पोर्ट 8.9L/100km प्राप्त गरेको देख्नुपर्छ। मैले यसलाई ड्राइभ गरेँ जस्तै निर्माताले मलाई नि:शुल्क इन्धनको पूर्ण ट्याङ्की र मेरो बीचको 200 किलोमिटर टार्गा हाई कन्ट्री सडक र निर्धारित उडान भन्दा पहिले वा अर्को स्लटमा फर्किन चार घण्टा कुर्दै साँचो दिए। सिड्नी। र अझै, मैले ट्रिप कम्प्युटर अनुसार 11.1l / 100km को प्रवाह दरको साथ ट्याङ्की मात्र निकालें। यी अवस्थाहरूमा, यदि मैले तल हेरेँ र 111.1 l/100 km देखे भने म छक्क पर्ने छैन।

ड्राइभिङ कस्तो छ? ९/१०

यो भाग थियो जसले मलाई सबैभन्दा नर्भस बनायो। तपाईले देख्नुहुन्छ, रेड स्पोर्टको प्रदर्शन विशिष्टमा राम्रो देखियो, तर कहिलेकाँही वास्तविकताले तपाईलाई सुन्न स्टीयरिङ र अल्ट्रा-उत्तरदायी स्थिरता नियन्त्रणको साथ छोड्छ।

गुन्जको अभाव र निष्क्रिय अवस्थामा निकासको मुश्किलले सुनिने आवाजले मलाई प्रभावित पारेन। राजमार्गमा छोडेर र स्टेयरिङ व्हीलको "चिपकिएको" महसुस गरेपछि, केहि पनि भएन। रन फ्ल्याट टायरको कारण राइड अलि कडा थियो र निलम्बन थोरै डगमगाएको थियो, तर यो समग्रमा आरामदायी थियो। म स्ट्यान्डर्ड ड्राइभिङ मोडमा गाडी चलाइरहेको थिएँ।

त्यसपछि मैले "खेल +" मोड फेला पारे र सबै कुरा ठीक जस्तै काम गर्यो। Sport+ ले निलम्बनलाई कडा बनाउँछ, थ्रॉटल ढाँचा परिवर्तन गर्छ, यसको प्रतिक्रिया सुधार गर्न स्टेयरिङको गति बढाउँछ, र स्थायित्व नियन्त्रण प्रणालीलाई यो गार्ड हो जुन बाहिर रहनुपर्छ र समस्या हुँदा मात्र भित्र आउनु पर्छ भनेर सम्झाउँछ। यो अनिवार्य रूपमा "मैले यो मोड पाएको छु" मोड हो, र सौभाग्यवश स्टेयरिङ धेरै चिल्लो छ, बढी तौल भएको, र दिशा परिवर्तन गर्दा तपाईंले यससँग संघर्ष गरिरहनुभएको जस्तो लाग्दैन।

म मेरो अनुहारमा विशाल मुस्कान लिएर मरुभूमिमा दौडें।

स्पोर्ट प्रिमियम ट्रिमले Sport+ मोड प्राप्त गर्दैन, अर्को भिन्नता।

Infiniti ले Q60 Red Sport प्रत्यक्ष एडाप्टिभ स्टीयरिङलाई विश्वको पहिलो डिजिटल स्टीयरिङ प्रणाली भनिरहेको छ। स्टीयरिङ ह्विललाई पाङ्ग्रामा जोड्ने इलेक्ट्रोनिक्सबाहेक केही छैन, र प्रणालीले प्रति सेकेन्ड १००० समायोजन गर्छ। यसले तपाईंलाई राम्रो प्रतिक्रिया र तपाईंको कार्यहरूमा तत्काल प्रतिक्रिया दिनुपर्दछ।

रेड स्पोर्ट Q60 दायराको शिखर हो र अन्ततः अष्ट्रेलियामा आइपुगेको छ।

ग्राहकहरूले र्याक र पिनियन स्टेयरिङ पनि रोज्न सक्छन् - यो हामीलाई ड्राइभ गर्न दिइएको गाडीहरूमा स्थापित गरिएको थिएन।

नयाँ एडप्टिभ डम्परहरू पनि लगातार ट्युन हुन्छन्, जसले चालकलाई तिनीहरूलाई मानक वा खेल मोडमा सेट गर्न अनुमति दिन्छ, साथै शरीर दुबला र रिबाउन्ड नियन्त्रण गर्दछ।

संसारका सबै इलेक्ट्रोनिक्सहरूसँग, Q60 रेड स्पोर्टबाट छुटेको एक मात्र डिजिटल चीज स्पीडोमिटर हो। पक्का, एनालग ट्याकोमिटर र स्पीडोमिटर कुरकुरा छन्, तर तिनीहरूमा 10 माइल प्रति घण्टाको प्रत्येक वृद्धिको बीचमा विभाजन छैन।

यद्यपि, म मेरो अनुहारमा ठूलो मुस्कान लिएर मरुभूमिमा दौडें। रेड स्पोर्ट सन्तुलित थियो, कुनाको प्रविष्टि उत्कृष्ट थियो, चेसिस टाउको महसुस भयो, ह्यान्डलिङ फुर्तिलो थियो, र कडा कुनाहरूबाट निस्कने शक्ति दोस्रो र तेस्रो गियरहरूमा कर्षण (यदि तपाईं यति झुकाव हुनुहुन्छ) तोड्न पर्याप्त हुनेछ। पुच्छर, जबकि बाँकी संकलन र नियन्त्रण।

Infiniti Q60 Red Sport सुन्दर देखिन्छ, यसको साइड प्रोफाइल र पछाडि अद्भुत छन्।

यो जुम्ल्याहा टर्बो V6 शक्तिशाली महसुस गर्छ, तर यो निसान GT-R R441 मा 6-hp V35 जत्तिकै जंगली रूपमा नजिक छैन। होइन, यो नरम छ र कहिलेकाहीँ मलाई अधिक शक्ति चाहिन्छ, यद्यपि 300kW पर्याप्त भन्दा बढी हुनुपर्छ। यो एक मात्र समय थियो जब म यो इन्फिनिटी निसान भन्दा ठूलो होस् भन्ने चाहन्छु।

रेड स्पोर्ट ब्रेकहरू स्पोर्ट प्रिमियम जस्तै साइजका छन्, अगाडि चार पिस्टन क्यालिपरसहित ३५५ एमएम डिस्क र पछाडि दुई पिस्टनसहित ३५० एमएम रोटरहरू छन्। ठूलो नभए पनि, यो रेड स्पोर्टलाई राम्रोसँग उठाउन पर्याप्त थियो।

अझ ठूलो, अधिक आक्रामक निकास ध्वनिले प्रभावशाली स्पोर्ट+ ड्राइभिङ अनुभवलाई गोल गर्नको लागि उत्तम साउन्डट्र्याक प्रदान गर्नेछ।

वारेन्टी र सुरक्षा मूल्याङ्कन

आधारभूत वारेन्टी

4 वर्ष / 100,000 किमी


वारेन्टी

ANCAP सुरक्षा मूल्याङ्कन

कुन सुरक्षा उपकरण जडान गरिएको छ? सुरक्षा रेटिङ के हो? ८/१०

Q60 Red Sport ले अझै ANCAP क्र्यास रेटिङ प्राप्त गरेको छैन, तर Q50 ले उच्चतम सम्भावित पाँच ताराहरू प्राप्त गरेको छ। Q60 AEB, ब्लाइन्ड स्पट र स्टेयरिङ असिस्ट सहित लेन प्रस्थान चेतावनी सहित उन्नत सुरक्षा उपकरणहरूको उत्कृष्ट स्तरको साथ आउँछ।

त्यहाँ पछाडि दुईवटा ISOFIX एन्कोरेजहरू र दुई शीर्ष केबल संलग्न बिन्दुहरू छन्।

यसको स्वामित्वमा कति खर्च लाग्छ? कस्तो प्रकारको ग्यारेन्टी प्रदान गरिएको छ? ७/१०

Q60 रेड स्पोर्ट इन्फिनिटीको चार-वर्ष वा 100,000-माइल वारेन्टीद्वारा कभर गरिएको छ। सेवा प्रत्येक 12 महिना वा 15,000 किमी सिफारिस गरिएको छ।

Infiniti सँग कुनै अतिरिक्त लागत बिना छ वर्ष वा 125,000 किमी सेवा योजना प्याकेज छ। कम्पनी भन्छ कि खरिदकर्ताहरूले पहिलो सेवाको लागि $ 331, दोस्रोको लागि $ 570, र तेस्रोको लागि $ 331 तिर्न अपेक्षा गर्न सक्छन्, तर यी केवल सूचक मूल्यहरू हुन्।

फैसला

Infiniti Q60 Red Sport सुन्दर देखिन्छ, यसको साइड प्रोफाइल र पछाडि अद्भुत छन्। भित्री भाग Audi, Beemer वा Merc जस्तो अपमार्केट छैन, तर निर्माण गुणस्तर उत्कृष्ट छ। यद्यपि यो जर्मनहरू जत्तिकै महँगो छैन, मलाई लाग्छ कि यो अझै अलि बढी छ। यो इन्जिनले आफ्ना सबै प्रतिद्वन्द्वीहरूलाई पछि पार्छ, र स्पोर्ट+ मोड एउटा जादुई सेटिङ हो जसले यो कारलाई नियमित कारबाट फुर्तिलो र उपयोगी कारमा रूपान्तरण गर्छ। यदि तपाईं एक कठिन सवारी ह्यान्डल गर्न सक्नुहुन्छ भने, म यसलाई Sport+ मोडमा छोड्न सुझाव दिन्छु।

के Q60 रेड स्पोर्ट उत्तम मध्य-दायरा प्रदर्शन र उच्च-अन्त र दैनिक बीचको प्रतिष्ठा हो? हामीलाई थाहा दिनुहोस् कि तपाइँ तल टिप्पणीहरूमा के सोच्नुहुन्छ।