Hyundai Tucson माइल्ड हाइब्रिड - के तपाईंले फरक देख्नुहुन्छ?

हुन्डाई टक्सनले भर्खरै फेसलिफ्ट गरेको छ र त्यसपछि माइल्ड हाइब्रिड इन्जिन छ। यसको मतलब के हो? यो बाहिर जान्छ, सबै हाइब्रिडहरू समान छैनन्।

हुंडै टक्सन यस्तो ड्राइभको साथ, यो प्राविधिक रूपमा एक हाइब्रिड हो, किनभने यसमा अतिरिक्त इलेक्ट्रिक मोटर छ, तर यसले परम्परागत हाइब्रिडहरू भन्दा धेरै फरक कार्यहरू गर्दछ। उसले पाङ्ग्राहरू चलाउन सक्दैन।

एक क्षणमा विवरण।

ब्यूटीशियनको भ्रमण पछि टक्सन

हुंडै टक्सन उसले कुनै पनि महत्त्वपूर्ण तरिकामा परिवर्तन गरेको छैन। फेसलिफ्टद्वारा ल्याइएका सुधारहरू असाधारण रूपमा सूक्ष्म छन्। पहिले नै यसको लुक मन पराउने मानिसहरूले पक्कै पनि यसलाई मन पराउनेछन्।

हेडलाइटहरू परिवर्तन भएका छन् र अब नयाँ ग्रिलसँग जोडिएको एलईडी प्रविधिको सुविधा छ। LEDs पनि पछाडि हिट। हामीसँग नयाँ बम्पर र निकास पाइपहरू पनि छन्।

यहाँ यो छ - कस्मेटिक्स।

टक्सन इलेक्ट्रोनिक्स अपग्रेड

फेसलिफ्ट संग ड्यासबोर्ड टक्सन कारप्ले र एन्ड्रोइड अटोको लागि ७ इन्चको स्क्रिन र समर्थन भएको नयाँ इन्फोटेनमेन्ट प्रणाली मोड्युल प्राप्त भयो। उपकरणको पुरानो संस्करणमा, हामीले ८ इन्चको स्क्रिन पाउनेछौं, जसमा थ्रीडी नक्सासहित नेभिगेसन र रियल-टाइम ट्राफिक निगरानीको लागि ७ वर्षको सदस्यता पनि छ।

सामग्री पनि परिवर्तन भएको छ - अब तिनीहरू अलि राम्रो छन्।

सबै भन्दा पहिले, मा नयाँ हुन्डाई टक्सन स्मार्ट सेन्स सुरक्षा प्रणालीको थप आधुनिक प्याकेज थपिएको छ। यसमा फर्वार्ड कलिसन एभाइडेन्स असिस्ट, लेन किपिङ असिस्ट, ड्राइभर अटेन्सन सिस्टम र स्पीड लिमिट वार्निङ समावेश छ। त्यहाँ 360-डिग्री क्यामेरा र सक्रिय क्रूज नियन्त्रणको एक सूट पनि छ।

नयाँ टक्सन यसमा अझै पनि 513 लिटर क्षमताको ठूलो लगेज डिब्बा छ। पछाडिको सिट फोल्ड गरेर, हामीले झण्डै १,००० लिटर थप ठाउँ पाउँछौं।

र फेरि - त्यहाँ परिवर्तनहरू छन्, विशेष गरी इलेक्ट्रोनिक्सको क्षेत्रमा, तर यहाँ कुनै क्रान्ति छैन। त्यसैले ड्राइभ हेरौं।

कसरी "हल्का हाइब्रिड" काम गर्छ?

पहिले उल्लेखित विवरणहरूमा जाऔं। नरम हाइब्रिड। यो के हो, यसले कसरी काम गर्छ र यो सबै केको लागि हो?

हल्का हाइब्रिड इन्धन खपत कम गर्न डिजाइन गरिएको प्रणाली हो। यो Prius वा Ioniq तर्कमा हाइब्रिड होइन - हुंडै टक्सन यो विद्युतीय मोटरमा चल्न सक्दैन। जे होस्, पाङ्ग्राहरू चलाउन विद्युतीय मोटर छैन।

त्यहाँ छुट्टै 48 kWh ब्याट्री र हल्का हाइब्रिड स्टार्टर-जेनेरेटर (MHSG) भनिने सानो इन्जिन भएको 0,44-भोल्ट विद्युतीय प्रणाली छ जुन सिधै टाइमिङ गियरमा जडान हुन्छ। यसका लागि धन्यवाद, यसले जेनेरेटरको रूपमा र 185 hp डिजेल इन्जिनको लागि स्टार्टरको रूपमा काम गर्न सक्छ।

यसबाट हामीले के पाउँछौं? पहिलो, एउटै इन्जिन, तर थप हल्का हाइब्रिड प्रणाली संग, 7% कम ईन्धन खपत गर्नुपर्छ। स्टार्ट एण्ड स्टप प्रणाली भएको आन्तरिक कम्बसन इन्जिनलाई पहिले र लामो समयसम्म बन्द गर्न सकिन्छ, त्यसपछि यो छिटो सुरु हुन्छ। ड्राइभिङ गर्दा, कम प्रवेगमा, MHSG प्रणालीले इन्जिनलाई अनलोड गर्नेछ, र यदि तीव्र गतिमा बढाइयो भने, यसले 12 kW, वा लगभग 16 hp सम्म थप्न सक्छ।

48-भोल्ट प्रणालीको ब्याट्री अपेक्षाकृत सानो छ, तर वर्णन गरिएको प्रणालीलाई मात्र समर्थन गर्दछ। यो ब्रेकिङको समयमा चार्ज हुन्छ र एक्सेलेरेशन सुधार गर्न वा स्टार्ट एण्ड स्टप प्रणालीलाई सहज बनाउन सधैं पर्याप्त ऊर्जा हुन्छ।

सहरी चक्रमा इन्धन खपत 6,2-6,4 l / 100 किमी, अतिरिक्त शहरी चक्रमा 5,3-5,5 l / 100 किमी, र औसत लगभग 5,6 l / 100 किमी हुनुपर्छ।

के तपाई ड्राइभिङ गर्दा यो महसुस गर्नुहुन्छ?

के खोज्ने र के हेर्ने भन्ने थाहा छैन भने, होइन।

यद्यपि, जब हामी सहरको वरिपरि ड्राइभ गर्छौं, इन्जिन वास्तवमा अलि पहिले बन्द हुन्छ, हामीले रोक्नु अघि नै, र जब हामी सार्न चाहन्छौं, यो तुरुन्तै उठ्छ। यो धेरै राम्रो छ, किनकि क्लासिक स्टार्ट-स्टप प्रणाली भएका कारहरूमा, हामी प्रायः आफूलाई यस्तो अवस्थामा भेट्टाउँछौं जहाँ हामी चौराहेमा ड्राइभ गर्छौं, रोक्छौं, तर तुरुन्तै खाली ठाउँ देखेर आन्दोलनमा सामेल हुन्छौं। वास्तवमा, हामी खोल्न चाहन्छौं, तर हामी सक्दैनौं, किनभने इन्जिन भर्खरै सुरु हुँदैछ - केवल एक सेकेन्ड वा दुई ढिलाइ, तर यो महत्त्वपूर्ण हुन सक्छ।

हल्का हाइब्रिड प्रणाली भएको कारमा, यो प्रभाव देखा पर्दैन किनभने इन्जिन छिटो र तुरुन्तै थोरै उच्च आरपीएममा उठ्न सक्छ।

यस्तो "हाइब्रिड" ड्राइभिङ को अर्को पक्ष मेरो टक्सन त्यहाँ एक अतिरिक्त 16 hp पनि छ। सामान्य जीवनमा, हामीले तिनीहरूलाई महसुस गर्दैनौं - र यदि त्यसो हो भने, केवल प्लेसबो प्रभावको रूपमा। यद्यपि, विचार डिजेल इन्जिनमा ग्यास प्रतिक्रिया थप्ने हो, क्लासिक हाइब्रिडहरूको सम्झना दिलाउने।

त्यसोभए, कम गतिमा, ग्यास थप्नुहोस्, हुंडै टक्सन तुरुन्तै गति लिन्छ। विद्युतीय मोटरले 185 hp भन्दा कम आरपीएम दायरामा थ्रोटल प्रतिक्रिया र इन्जिन सञ्चालन कायम राख्छ, अचानक हामी 200 भन्दा बढी प्राप्त गर्छौं।

तर, इन्धन अर्थतन्त्रमा यस प्रणालीको प्रभावबाट म विश्वस्त छैन। निर्माता आफैले 7% को बारेमा कुरा गरे, अर्थात्। मा, भन्नुहोस्, 7 l / 100 km MOH प्रणाली बिना, इन्धन खपत 6,5 l / 100 km को क्षेत्रमा हुनुपर्छ। इमानदार हुन, हामीले कुनै फरक महसुस गरेनौं। त्यसकारण, यस्तो "हल्का हाइब्रिड" को लागि अधिभारलाई राम्रो स्टार्ट एन्ड स्टप प्रदर्शन र थ्रोटल प्रतिक्रियाको लागि अधिभारको रूपमा हेरिनुपर्छ, न कि ठूलो इन्धन अर्थव्यवस्थाको लक्ष्यको रूपमा।

हामीले हाइब्रिडको लागि कति तिर्नेछौं? Hyundai Tucson माइल्ड हाइब्रिड मूल्य

हुन्डाई तपाईंलाई ४ उपकरण स्तरहरू - क्लासिक, कम्फर्ट, स्टाइल र प्रिमियमबाट छनौट गर्ने अवसर दिन्छ। हामीले परीक्षण गरिरहनुभएको इन्जिनको संस्करण शीर्ष दुई विकल्पहरूसँग खरिदका लागि मात्र उपलब्ध छ।

स्टाइल उपकरणको साथ मूल्यहरू PLN 153 बाट सुरु हुन्छ। प्रिमियम पहिले नै लगभग 990 हजार छ। PLN बढी महँगो छ। प्रणाली हल्का संकर PLN 4 PLN को अतिरिक्त भुक्तानी चाहिन्छ।

कोमल हुन्डाई टक्सन फेसलिफ्ट, सूक्ष्म परिवर्तनहरू

W हुन्डाई टक्सन कुनै क्रान्ति भएन । यो बाहिरबाट अलि राम्रो देखिन्छ, भित्रका इलेक्ट्रोनिक्सहरू अलि राम्रो छन्, र यो सम्भवतः यो मोडेललाई राम्रोसँग बेच्नको लागि पर्याप्त छ।

MHEV संस्करण प्राविधिक रूपमा यो ठूलो परिवर्तन हो, तर शारीरिक रूपमा आवश्यक छैन। यदि तपाईंलाई स्टार्ट एन्ड स्टप प्रणाली मनपर्दैन भने यो अतिरिक्त भुक्तान गर्न लायक छ, किनकि तपाईंलाई यहाँ कुनै पनि बाधा हुने छैन। यदि तपाइँ धेरै शहर ड्राइभिङ गर्नुहुन्छ भने, तपाइँले केहि बचत पनि देख्न सक्नुहुन्छ, तर तपाइँ किन डिजेल रोज्नुहुन्छ?