हुंडई टक्सन २.० सीआरडीआई एचपी ४ डब्लूडी अटो। छाप

क्रसओभर, १ "५ "अश्वशक्ति", चार पा wheel्ग्रा ड्राइव, स्वचालित प्रसारण, टायर २४५/४५ R185 र, सबै भन्दा माथि, एक पार्किंग सहायता सहित उपकरण को एक धेरै। बीएमडब्ल्यू, मर्सिडीज बेन्ज, शायद एक भोल्वो? होइन, मात्र हुण्डाई।

साशा Kapetanovich

यो शब्द जानाजानी उद्धरण अंक मा संलग्न छ, किनकि हामी अब अपमानजनक बोल्न सक्दैनौं, अपमानजनक एक्लै छोड्नुहोस्, सबैभन्दा सामान्य कोरियाली कार ब्रान्डहरु को बारे मा। र माथि उल्लेखित प्रतियोगीहरु भाग्यशाली थिए कि प्रगति संगै एक उच्च मूल्य गए, अन्यथा उनीहरु subtly सीटी हुनेछ। किआ को विपरीत, जो Sportage मा धेरै अधिक गतिशीलता को दिशा मा गएका छन्, Tucson को उपस्थिति अझै शान्त, सुरुचिपूर्ण र भव्य छ। कार को विशिष्ट मास्क सबै मा एक ठूलो छाप बनाउँछ, जो राजमार्ग मा पनि ज्ञात छ, यी सुस्त मानिसहरु लाईन लेन मा सामान्य भन्दा पहिले बाटो दिईन्छ, र साँघुरो पूंछ रोशनी आधुनिक फैशन प्रवृत्ति पछ्याउँछन्।

परीक्षण को समयमा, हामी कसैलाई जो नयाँ टक्सन को रूप मन नपर्ने ध्यान दिईएन, तर हामी मध्ये धेरैले मात्र हाम्रो आँखा संग यो निगल। म स्वीकार गर्छु म पनि गर्छु। राम्रो बाहिरी छाप खैरो भित्री द्वारा एक सानो बिग्रिएको छ, जो ज्यादातर कालो र छाला हो। जस्तो कि यदि डिजाइनरहरु आफ्नो सबै ऊर्जा बाहिर पर्यवेक्षकहरु लाई लाडमा खर्च गरीरहेछन्, जो वास्तव मा एक कार किन्छन् र यसैले यस बाट एक जीविका बनाउन को लागी छोडिएको छ। यो एक दया छ, किनभने चालक को कार्यस्थल को उत्कृष्ट ergonomics संग मिलेर (बुढा मानिसहरु उच्च स्थिति, जो आधुनिक crossovers को यति विशेषता हो, र पक्कै नियन्त्रण को कोमलता) र परीक्षण कार को निर्दोष उपकरण, यो टाढा हेर्न गाह्रो छ।

बस छापहरु को खातिर, परीक्षण टक्सन एक अन्धा स्थान बचाउने प्रणाली थियो, लेन प्रस्थान सहायता, टक्कर चेतावनी र स्वचालित ब्रेकि when जब चालक शहर मा विचलित छ, चेतावनी कारहरु जब सही कोण मा यातायात मा प्रवेश, प्रमुख सडक पहिचान गर्न को लागी एक प्रणाली संकेत, डाउनहिल संग सहयोग, अर्ध स्वचालित पार्किंग प्रणाली, उल्टो क्यामेरा, स्टीयरिंग व्हील र सीटहरु को अतिरिक्त तताउने (जो पनि अतिरिक्त कूलिंग को विकल्प छ), वातानुकूलन, नेभिगेसन, ह्यान्ड्स मुक्त प्रणाली, स्मार्ट कुञ्जी र बिजुली समायोज्य छत , जुन हामी गर्दैनौं म झ्यालमा बिल्कुल कुरा गर्दिन ... सक्रिय र निष्क्रिय सुरक्षा को माध्यम को बीच मा, हामी केहि छुटेका छौं।

तेसैले, यो आधारभूत प्रविधि मा ध्यान केन्द्रित गर्न को लागी सबै भन्दा राम्रो छ। परीक्षण टक्सन लगभग Kia Sportage को रूप मा सुसज्जित थियो, जुन हामीले यस बर्ष को आठौं अंक मा एक ठूलो परीक्षण मा लेखेका थियौं, त्यसैले म माफी माग्नु पर्छ यदि मैले कहिल्यै उल्लेख गरिएका सवारी साधनहरु (जो नजिकका आफन्तहरु पनि हुन्!) तुलना गर्नुहोस्। दुबैको एक उत्कृष्ट छ स्पीड स्वचालित ट्रान्समिशन थियो, जो परिष्करण संग बिग्रेको थियो, दुबै हुड अन्तर्गत १३136 किलोवाट (वा बढी घरेलु १ 185५ "अश्वशक्ति") को क्षमता संग एक दुई लिटर टर्बोडीजल थियो, दुबै ड्राइभि programs कार्यक्रम, क्लासिक र खेल। मैले Sportage मा लेखे अनुसार, गतिशीलता बिल्कुल अनावश्यक छ, किनकि म खेलकुद भन्दा एक परिवार क्रसओभर बाट अधिक आराम मनपर्छ, जो मामला छैन। स्टीयरिंग प्रणाली धेरै अप्रत्यक्ष छ, प्रसारण धेरै छिटो छ, इन्जिन धेरै चिकनी छ, र चेसिस पर्याप्त उत्तरदायी छैन।

सम्भवतः परीक्षण कारहरु को बीच सबैभन्दा ठूलो अन्तर चेसिस मा थियो: यदि स्पोर्टेज स्पष्ट रूप बाट धेरै कडा थियो, जो एक खेल उपयोगिता वाहन को रूप मा यसको उद्देश्य को संकेत गर्नु पर्छ, टक्सन अझै १ inch इन्च कम को बावजुद लाइन को तल मा थियो। प्रोफाइल २४५ / टायर ४५ ... र यदि मैले आफैं एउटा कार रोजेको थिएँ, मँ एक नरम छान्छु, किनकि यो मेरो यात्रुहरु लाई अधिक उपयुक्त छ। तपाइँ जान्नुहुन्छ कि उनीहरु के भन्छन्: यदि मेरा बच्चाहरु र विशेष गरी मेरी श्रीमती खुशी छन्, तब म पनि खुशी छु, किनकि तब मसँग शान्ति छ। चार-पा wheel्ग्रा ड्राइभ वसन्त हिमपात को समयमा काम मा आउनेछ, र अझ धेरै जब विभिन्न स्की रिसोर्ट्स मा गएर। त्यसोभए तपाइँ न केवल कम सहायता प्रणाली वा स्थायी चार-बाय-चार ड्राइभ (19 × 245 लक) लाई वैधानिक बनाउने क्षमता, तर यो पनि ठूलो र अत्यधिक लचिलो बुट को कदर गर्नुहुनेछ। इन्जिन पर्याप्त शक्तिशाली छ सजीलै संग सम्पूर्ण परिवार र कहीं रद्दी टोकरी लिन को लागी, तर यो पनि सत्य हो कि उच्च गति मा, तपाइँ अब लाग्दैन कि तपाइँ एक whopping 45 रेवेन किन्नुभएको छ। यसको अतिरिक्त, परीक्षण मा औसत ईन्धन खपत प्रति १०० किलोमिटर .4.५ लिटर थियो।

Ha, Hyundai र Kia, र यहाँ केही गृहकार्य हुनेछ... Hyundai Tucson र Sister Kia Sportage राम्रो कारहरू हुन्, जसले तिनीहरूको उच्च मूल्यलाई जायज ठहराउँछ, त्यसैले किन्ने निर्णय तर्कसंगत निर्णय भन्दा व्यक्तिगत प्राथमिकताको कुरा हो। र त्यो Tucson को यहाँ एक अधिक आरामदायक चेसिस संग लाभ छ, छोटकरीमा, यो अधिक राजसी छ, हामीले भने जस्तै।

Alyosha Mrak फोटो: साशा Kapetanovich

हुंडई टक्सन २.० सीआरडीआई एचपी ४ डब्लूडी अटो। छाप

आधारभूत डेटा

आधार मोडेल मूल्य:	26.250 €
परीक्षण मोडेल लागत:	38.160 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)

लागत (प्रति वर्ष)

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजेल - विस्थापन 1.995 cm3 - अधिकतम पावर 135 kW (184 hp) 4.000 rpm मा - अधिकतम torque 400 Nm 1.750–2.750 rpm मा।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिनले सबै चार पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - 6-स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिशन - टायरहरू 245/45 R 19 V (Nexen Winguard)।
क्षमता:	उच्च गति 201 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घण्टा प्रवेग 9,5 सेकेन्ड - औसत संयुक्त इन्धन खपत (ECE) 6,5 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 170 g/km।
मासे:	खाली वाहन 1.690 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.250 kg।
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.457 मिमी - चौडाइ 1.850 मिमी - उचाइ 1.645 मिमी - ह्वीलबेस 2.670 मिमी - ट्रंक 513–1.503 62 एल - इन्धन ट्याङ्की XNUMX लि।

हाम्रो मापन

मापन सर्तहरु: टी = 16 ° C / p = 1.018 mbar / rel। vl = २%% / ओडोमीटर स्थिति: १४.३65 km किमी
त्वरण 0-100km:	५.9,7 एसएस
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
परीक्षण खपत:	8,5 एल / 100 किमी
मानक योजना अनुसार ईन्धन खपत:	7,0 l / १०० किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	41m
AM तालिका:	40m
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	59dB

मूल्यांकन

• सबै भन्दा राम्रो सौदा संग Tucson संग निराश हुन को लागी, तपाइँ वास्तव मा उच्च स्तर वा अवास्तविक अपेक्षाहरु को आवश्यकता छ। उहाँले हामीलाई विश्वास दिलाउनुभयो।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

स्वचालित प्रसारण को सुचारु संचालन

चार पा wheel्ग्रे सवारी साधन

नरम चेसिस (Kio Sportage को तुलना मा)

परीक्षण वाहन उपकरण

इन्धन खपत

खैरो (कालो) भित्री

ड्राइभि program कार्यक्रम खेल