हुण्डाई सोनाटा २.४ स्वचालित GLS शीर्ष- KU

के हामीले तपाइँलाई भ्रममा पारेका छौं? सोनेट्स को माल्यार्पण यस्तो तरीकाले बनाइएको छ कि अघिल्लो सोनेट अर्को एक को रूप मा समाप्त हुन्छ उस्तै तरीका मा समाप्त हुन्छ, यस प्रकार एक एकल मा 14 सोनेट एकजुट। यसबाहेक, सबै पहिलो अक्षर को योग एक संग्रहालय मा संकेत, Preseren पनि पाठ मा शिलालेख "Primicovi जुल्जी" intertwined पछि।

तसर्थ, सनेट मालालाई समग्र रूपमा मान्नुपर्छ, अन्यथा हामीले प्रेशरेनले जोड दिन चाहेको कुरा गुमाउनेछौं। अटोमोबाइलहरूमा, छवि, सबै मेकानिकल मेशिनहरूमा जस्तै, समान छ: तिनीहरू सम्पूर्ण रूपमा विचार गर्नुपर्छ, किनभने कार "सबैभन्दा बलियो" छ जहाँ यसको कमजोर लिङ्क छ। नयाँ पुस्ता हुन्डाई सोनाटा धेरै उन्नत छ, कम से कम युरोपेलीहरूका लागि जो यस कारको डिजाइनरहरूको दिमागमा थिए।

केहि हद सम्म असुविधाजनक रूप बाट, एक वास्तविक जादूगर बाहिर आयो जो प्रतियोगीहरु को डिजाइन चाल ईर्ष्या गर्न को लागी छैन। प्रमाण? यो राम्रो संग एक अपार्टमेन्ट भवन को अगाडि, एक सफल मंडली वा ओपेरा को अगाडि जान्छ। तर फेरी, यो एक मेकानिक हो कि तपाइँ पानी भर तिर्खा लाग्नेछ। तेसैले बाहिरी धेरै रमाईलो भन्न सकिन्छ, भित्री भव्य, विशाल र राम्रो गरीएको छ, तर इन्जिन-प्रसारण-चेसिस संयोजन अझै यो कार को कमजोर बिन्दु हो।

ठिक छ, हामी भन्न सक्छौं कि इन्जिन एक म्यानुअल प्रसारण संग धेरै राम्रो प्रदर्शन गर्दछ, र एक चार स्पीड स्वचालित संग यो बस कसरी यो गति को लागी प्रतिस्पर्धा को लागी एक सानो मजाक हो पुग्न को लागी सुन्न को लागी असुविधाजनक छ। हामीलाई व्याख्या गरौं। हुड मुनि २ लिटर, ४ किलोवाट थेटा सिरिज पेट्रोल इन्जिन थियो, जसले एल्युमिनियम ब्लक माथि भेरिएबल भल्भ खोल्ने लुकाउँछ किनकि हामीले यसलाई इन्धन खपत बढेको बाहेक अरु कुनै कुराको लागी दोषी ठहर्याएनौं (११ liters लीटर अनलेडेड पेट्रोल हेर्नुहोस्। 2 लिटर)। किलोमिटर)।

जब सम्म हामी चार स्पीड स्वचालित ट्रान्समिशन, जो पनी म्यानुअल स्थानान्तरण क्षमता (तथाकथित अनुक्रमिक मोड, जसको मतलब छ कि तपाइँ ड्यास तिर गियर लीवर धक्का माथी माथी माथिको परीक्षण), र कम शिफ्ट गर्न को लागी, तपाइँ लीवर तान्नु पर्छ तपाइँको तिर), र थाहा भयो कि उनीहरु मोटर संग मात्र सशर्त व्यवहार गर्छन्। जब सम्म तपाइँ धेरै शान्तपूर्वक ड्राइभ गर्नुहुन्छ, प्रसारण सुचारु र चुपचाप चल्छ, जुन कसरी कुनै पनी निर्देशक जो ड्राइभ गर्न चाहानुहुन्छ इच्छा गर्दछ।

जे होस्, यदि तपाइँ एक इन्जिन प्रसारण संयोजन बाट एक सानो अधिक चपलता चाहनुहुन्छ, यो प्रविधि तपाइँ निराश हुनेछ। इन्जिन मात्र बिस्तारै revs (धेरै आधुनिक शहर बसहरु मा गियर सार्ने जस्तै जब तपाइँ क्लच पर्ची महसुस), यो ठूलो र यात्रुहरु को लागी अप्रिय बनाउन को लागी। तब, पक्कै, हामी तुरुन्तै मोटर को पीडा कम गर्न को लागी "म्यानुअल" शिफ्ट मोड मा स्विच, तर केहि मद्दत गरेन।

पूर्ण थ्रोटलमा, यो बाहिर जान्छ कि सोनाटालाई कम्तिमा एक थप पाँचौं गियर चाहिन्छ, यद्यपि हामी केहीसँग सहमत छौं कि गियरहरूको संख्या राम्रो गियरबक्सको लागि मात्र मापदण्ड होइन। ठीक छ, पहिले नै प्रसारणले हामीलाई दाहिने खुट्टा धेरै हल्का, शान्त र कुनै पनि माग नगर्ने बनायो, र त्यसपछि निलम्बनले हामीलाई अवतरण गर्यो। जबसम्म तपाईं शान्त रूपमा ड्राइभ गर्नुहुन्छ, सबै कुरा ठीक हुनेछ।

उहाँले पनि बिस्तारै तपाइँ ट्रकहरु द्वारा बनाईएको ती खाडलहरु को माध्यम बाट मार्गदर्शन गर्नुहुनेछ, वा ती जो कि सडक बिल्डर पछिल्लो जाडो पछि प्याच गर्न बिर्सनुभयो। र त्यहाँ ध्वनिरोधी पनि हुनेछ, जो केबिन बाहिर शोर छोड्छ। अलि बढी माग राइड मा, सोनाटा नृत्य, जो सधैं ड्राइभर को लागी सुखद छैन को रूप मा शुरू हुन्छ, को रूप मा ऊ बिल्कुल स्टीयरिंग व्हील को द्रुत मोडहरु बाट छक्क पर्छ। यदि तपाइँ तब सम्म थाहा थिएन कि तपाइँ पाना धातु को 1 टन ड्राइभिंग हुनुहुन्थ्यो, अब तपाइँ यसलाई धेरै स्पष्ट रूपमा महसुस गर्नुहुनेछ।

यदि हामीलाई याद छ कि कसरी सोनाटा को अघिल्लो पुस्ता प्रतिक्रिया, हामी सुरक्षित रूपमा भन्न सक्छौं कि नयाँ एक धेरै राम्रो, अधिक अनुमानित र अधिक सहज छ, तर त्यो हो जब प्रतियोगीहरु पनि प्रगति भयो। र Hyundai एक नयाँ सेडान संग कम्पनी को पीछा गरीरहेको छ।

तर चालक नराम्रो मुडमा हुनेछैन जब उनी सोनाटा संग आफ्नो कम्पनी को अगाडि पार्किंग को ठाउँ लाई पुरा तरिकाले भरिन्छ। नयाँ सोनाटा यसको पूर्ववर्ती भन्दा ५५ मिलिमिटर लामो छ, र व्हीलबेस पनि ३० मिलिमिटर बढेको छ। तेसैले यो कुनै आश्चर्य को रूप मा आउँदैन कि त्यहाँ अन्तरिक्ष को एक विशाल रकम भित्र छ (अघिल्लो पुस्ता को तुलना मा, 55 मिलिमिटर अगाडि लेगरूम र 30 पछाडि मा!)। यसले ट्रंकलाई "सर्वभक्षी" ब्ल्याक होलको साथ बिगार्छ, किनकि यसले 10 लीटर सामान निचोर्न सक्छ।

यद्यपि, सामानको डिब्बामा पहुँच केन्द्रीय लक (निलम्बनमा), इग्निशन कुञ्जी वा चालकको ढोकामा रहेको लीभरको मद्दतले मात्र सम्भव छ, किनभने हुन्डाईले राम्रो पुरानो - र अझै पनि उपयोगी - हुकको बारेमा बिर्सेको छ। साथै, ड्राइभरले धनी उपकरणबाट लाली पार्ने छैन। सोनाटा परीक्षणले हामीलाई छालाको सिट, झ्याल र ऐनाका लागि पावर एक्सेसरीज, स्वचालित वातानुकूलित, सीडी र क्यासेट भएको रेडियो, क्रुज कन्ट्रोल, एउटा अन-बोर्ड कम्प्युटर, धेरै एयरब्यागहरू, एक स्विच गर्न मिल्ने ESP, इत्यादिका साथ बिगार्यो। हो, एक शान्त चालक। सोनाटा मा ठीक हुनेछ!

अन्तमा, तपाईले भन्न सक्नुहुन्छ कि हुन्डाईले उत्कृष्ट प्रगति गरिरहेको छ (टक्सन र गेट्ज तिनीहरूको कोटीहरूमा उत्कृष्ट छन्), तर तिनीहरू अझै पनि सोनाटामा सिकिरहेका छन्। प्रेशरेनले राम्रो परिचय लेखेका थिए तर उनको सोननेट मालाको लागि नराम्रो अन्त्य भयो भनौं। वा, यदि तपाइँ यसको बारेमा थोरै सोच्नुहुन्छ भने, हुन्डाईलाई मात्र प्रेरणा र प्रेरणा चाहिन्छ जुन जुलियाबाट प्रेसेरेनलाई प्रेरित गर्यो? तसर्थ, उनीहरूले सोनाटाको अर्को पुस्तालाई थप माग गर्ने युरोपेली ड्राइभरहरूलाई खुसी पार्नु पर्छ।

तर मलाई विश्वास गर्नुहोस्, तब त्यस्ता उपकरणहरु संग यो अब एक पचास लाख tolars भन्दा अलि बढी खर्च हुनेछ!

Alyosha Mrak

फोटो: Aleš Pavletič।

हुण्डाई सोनाटा २.४ स्वचालित GLS शीर्ष- KU

आधारभूत डेटा

बिक्री:	हुण्डाई Avto व्यापार डू
आधार मोडेल मूल्य:	22.992,82 €
परीक्षण मोडेल लागत:	23.172,26 €
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	11,0 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - विस्थापन 2359 cm3 - अधिकतम पावर 119 kW (162 hp) 5800 rpm मा - अधिकतम टर्क 219 Nm 4250 rpm मा।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	अगाडिको पाङ्ग्रा ड्राइभ इन्जिन - 4-स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिसन - टायर 215/60 R 16 V (Dunlop SP Sport 270)।
क्षमता:	शीर्ष गति 202 किमी / घन्टा - एक्सेलेरेशन 0-100 किमी / घन्टा 10,4 सेकेन्डमा - इन्धन खपत (ECE) 12,3 / 7,0 / 8,8 l / 100 किमी।
यातायात र निलम्बन:	सेडान - ४ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि एकल सस्पेन्सन, लीफ स्प्रिङ्स, दुई त्रिकोणीय क्रस रेल, स्टेबलाइजर - रियर सिंगल सस्पेन्सन, क्रस रेल, लङ्गिट्युडनल रेल, कोइल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्टेबिलाइजर - अगाडि डिस्क ब्रेक ( जबरजस्ती डिस्क)), रियर रील - स्केटिङ ११.२ मि.
मासे:	खाली वाहन 1538 kg - अनुमति योग्य सकल वजन 2130 kg।
आन्तरिक आयामहरू:	इन्धन ट्यांक 70 एल।

हाम्रो मापन

T = -13 ° C / p = 1010 mbar / rel। मालिक: ४३% / किमी काउन्टर को शर्त: ३१ 55 ३ किमी
त्वरण 0-100km:	11,0s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
शहर बाट 1000m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
अधिकतम गति:	200 किमी / घन्टा (डी)
न्यूनतम खपत:	,,L एल / १०० कि
अधिकतम खपत:	,,L एल / १०० कि
परीक्षण खपत:	13,3 एल / 100 किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	37,5m
AM तालिका:	40m
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	54dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	53dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	52dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	63dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	62dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	61dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	65dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	64dB
परीक्षण त्रुटिहरु:	अकल्पनीय

समग्र रेटिंग (286/420)

• यदि तपाइँ एक गतिशील चालक हुनुहुन्छ, तपाइँका प्रतियोगिहरु लाई ध्यान दिनुहोस्। तर यदि तपाइँ एक सोनाटा चाहानुहुन्छ, केवल एक संकेत: पर्खनुहोस् जब सम्म दुई लीटर टर्बोडीजल बिक्री शुरू हुन्छ। धेरै संभावना यो यो कार को लागी एक उपयुक्त इन्जिन हुनेछ!

• बाहिरी (१४/१५)

  सोनाटा अधिक र अधिक आकर्षक बन्ने छ, तर सबै भन्दा माथि, राम्रो गरीएको छ।

• भित्री (११२/१४०)

  त्यहाँ ठाउँ को एक धेरै छ, ट्रंक ठूलो छ, ergonomics सबै भन्दा राम्रो छैन।

• इन्जिन, प्रसारण (३
  
  
  / 40)

  तल्लो ग्रेडमा गियरबक्स मुख्य अपराधी हो। हामीलाई म्यानुअल चाहिन्छ!

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 95)

  कोमल चेसिस केहि प्रभावित र अरुलाई नर्भस बनाउनेछ।

• प्रदर्शन (३१/३५)

  सबै भन्दा राम्रो विकल्प एक म्यानुअल प्रसारण र भविष्य २.० लीटर टर्बोडीजेल हुनेछ।

• सुरक्षा (१०१/११५)

  सक्रिय र निष्क्रिय सुरक्षा को एक गुच्छा, एक सानो ब्रेकि दूरी।

• अर्थव्यवस्था

  राम्रो वारेन्टी, अपेक्षाकृत कम मूल्य, थोरै overstated ईन्धन खपत।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

उपकरण

सान्त्वना

ठूलो ट्रंक

पछाडिको सिटमा प्रशस्त ठाउँ

मात्र चार गति gearbox

इन्धन खपत

यो पछाडिको ढोकामा कुनै हुक छैन