Hyundai IONIQ पहिलो हाइब्रिड चरण हो
हुन्डाईसँग टोयोटाको जस्तो हाइब्रिड कार बनाउने अनुभव छैन। कोरियालीहरूले खुल्लमखुल्ला स्वीकार गर्छन् कि IONIQ भविष्यका समाधानहरूको लागि मार्ग प्रशस्त गर्न मात्र हो। के हामी बिक्रीको लागि लन्च गरिएको प्रोटोटाइप वा पूर्ण हाइब्रिडसँग व्यवहार गर्दैछौं? हामीले एम्स्टर्डमको हाम्रो पहिलो यात्रामा यो परीक्षण गर्यौं।
जब मैले परिचयमा हाइब्रिडको बारेमा कुरा गरिरहेको छु, र यो निश्चित रूपमा हुन्डाईको नयाँ मेनुमा मुख्य वस्तु हो, यो हाल लन्च भइरहेको एक मात्र गाडी होइन। Hyundai ले एउटा प्लेटफर्म सिर्जना गरेको छ जसले तीनवटा सवारी साधनहरू - एक हाइब्रिड, एक प्लग-इन हाइब्रिड र एक सबै-विद्युतीय गाडीहरू सेवा गर्दछ।
तर घाममा कुदाल लिएर टोयोटालाई धम्की दिने विचार कहाँबाट आयो? निर्माता यस्तो जोखिम लिन धेरै राम्रो छ, तर, मैले पहिले लेखे जस्तै, हुन्डाई IONIQ मुख्यतया भविष्यका मोडेलहरूको लागि हाइब्रिड-इलेक्ट्रिक ट्रेल राख्ने उद्देश्यले। कोरियालीहरूले त्यस्ता समाधानहरूमा सम्भाव्यता देख्छन्, भविष्य हेर्नुहोस् र पहिले नै उत्पादन सुरु गर्न चाहन्छन् - उनीहरूले विश्वास गर्नु अघि धेरैजसो बजार हरियो हुन्छ। यस वर्ष प्रस्तुत गरिएको मोडललाई उनीहरूले के सुधार गर्न सक्छन् र - सायद - हाइब्रिड बिक्रीमा टोयोटालाई साँच्चै धम्की दिन्छ भन्ने पूर्वाग्रहको रूपमा व्यवहार गर्नुपर्छ। एक हाइब्रिड जुन कोवलस्कीले विकासको निश्चित चरणमा छनौट गर्नेछ। जसका लागि मूल्यहरू डिजेल इन्जिनहरू भएका मोडेलहरू जस्तै हुनेछन्, र एकै समयमा तपाईंलाई कम सञ्चालन लागतहरूको साथ मोहित पार्नेछ।
त्यसोभए के IONIQ वास्तवमै यस्तो प्रोटोटाइप हो? के हामी यसको आधारमा हुन्डाई हाइब्रिडको भविष्य भविष्यवाणी गर्न सक्छौं? तलको बारेमा थप।
ड्यानी ए ला प्रियस
ठीक छ, हामीसँग IONIQ का साँचोहरू छन् - सबै इलेक्ट्रिकहरू सुरु गर्नका लागि। के यो बाहिर खडा बनाउँछ? सबैभन्दा पहिले, यसमा प्लास्टिकको ग्रिल छ, कुनै पनि हावा सेवन नगरिएको - र किन। निर्माताको ब्रान्ड अचम्मको छ - उत्तलको सट्टा, हामीसँग प्लास्टिकको टुक्रामा छापिएको फ्लैट अनुकरण छ। यो सस्तो प्रतिलिपि जस्तो देखिन्छ, तर सायद यसले वायु प्रवाह सुधार गर्दछ। यहाँ ड्र्याग गुणांक ०.२४ मानिन्छ, त्यसैले कार वास्तवमा धेरै सुव्यवस्थित हुनुपर्छ।
जब हामी यसको साइडलाइन हेर्छौं, यो वास्तवमा एक प्रियस जस्तो देखिन्छ। यो केहि अचम्मको सुन्दर आकार होइन, तपाइँ हरेक क्रिज को प्रशंसा गर्न सक्नुहुन्न, तर IONIQ राम्रो देखिन्छ। यद्यपि, म यो पनि भन्न चाहन्न कि उहाँ केहि विशेष रूपमा खडा हुनुहुन्छ।
हाइब्रिड मोडेल मुख्यतया रेडिएटर ग्रिलमा फरक हुन्छ, जसमा, यस अवस्थामा, ट्रान्सभर्स रिबहरू परम्परागत रूपमा राखिन्छन्। यस्तो राम्रो हावा प्रतिरोध गुणांक प्राप्त गर्न, डम्परहरू यसको पछाडि अधिक र अधिक लोकप्रिय छन्, जुन आन्तरिक दहन इन्जिनको चिसो आवश्यकताको आधारमा बन्द हुन्छन्।
हुन्डाईले हामीलाई थोरै उत्साह दियो। बिजुली मोडेलमा धेरै विवरणहरू छन्, जस्तै बम्परको तल्लो भाग, तामाको रंगमा चित्रित। हाइब्रिडसँग नीलोमा समान सीटहरू हुनेछन्। एउटै मनसाय भित्र पस्छ।
सुरुमा - र अर्को के छ?
बिजुलीको केबिनमा सिट लिँदै हुन्डाई IONIQ ड्राइभिङ मोड छनोट गर्ने अनौठो तरिकाले हामी सबैभन्दा पहिले छक्क परेका छौं। जस्तो देखिन्छ ... एक खेल नियन्त्रक? हुन्डाईले जसरी पनि ट्रान्समिसन इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रित हुने भएकाले परम्परागत लिभरलाई हटाएर बटनले प्रतिस्थापन गर्न सकिने बताएको छ । जब यस्तो समाधान को प्रयोग एक बानी बन्छ, यो बाहिर जान्छ कि वास्तवमा यो सुविधाजनक र धेरै व्यावहारिक छ। केवल चार बटन को स्थिति सम्झना।
हाइब्रिडमा, त्यहाँ कुनै समस्या छैन, किनभने गियरबक्स डुअल-क्लच छ। यहाँ, केन्द्रीय सुरुङ को रूपरेखा एक पारंपरिक लीभर को स्थापना को लागी अन्य कारहरु को लागी अधिक समान छ।
हाइब्रिड र विद्युतीय सवारी साधनहरू हाम्रो जीवनको पारिस्थितिक दृष्टिकोणको अभिव्यक्ति हुन्। निस्सन्देह, त्यस्ता सवारी साधनहरू छनौट गर्ने कारणहरू भिन्न हुन्छन्, तर प्रियसले यस तरिकाले विश्वको वायु गुणस्तर सुधार गर्न योगदान दिन चाहने ग्राहकहरूबाट करियर बनायो। IONIQ अझ अगाडि जान्छ। भित्री भागमा प्रयोग गरिएका सामग्रीहरू पनि पर्यावरण अनुकूल छन्। भित्री भाग वनस्पति तेल, उखु, ज्वालामुखी ढुङ्गा र काठको पीठोमा आधारित सामग्रीको साथ समाप्त हुन्छ। प्लास्टिक पनि एक प्रकारको पारिस्थितिक विविधता हो। यदि स्वाभाविक रूपमा मात्र। केही निर्माताहरूबाट लुगा र जुत्ताहरू खरिद गर्दा, हामी जानकारी पाउन सक्छौं कि तिनीहरू शाकाहारीहरूका लागि उपयुक्त छन् - 100% प्राकृतिक सामग्री, कुनै पनि सामग्री पशु मूलको होइन। त्यसैले हुन्डाईले आफ्नो कार तोक्न सक्छ।
पाङ्ग्राको पछाडि हामी स्क्रिनमा मात्र प्रदर्शित संकेतकहरू फेला पार्छौं। यसले हामीलाई हाल प्रदर्शित जानकारी अनुकूलन गर्न अनुमति दिन्छ, हामी उपयुक्त विषयवस्तु र सूचकहरूको सेट छनौट गर्न सक्छौं। यद्यपि मूल्यहरू अझै थाहा छैन, यो ज्ञात छ कि IONIQ हाइब्रिड Auris र Prius को बीचमा हुनुपर्छ, अर्थात्, यसको मूल्य PLN 83 भन्दा कम हुनेछैन, तर PLN 900 भन्दा माथि हुनेछैन। भित्री उपकरणको स्तरलाई हेर्दा, मलाई लाग्छ हुन्डाई प्रियसको नजिक हुनेछ - हामीसँग डुअल-जोन एयर कन्डिसन, तातो र हावामा राखिएको अगाडिको सिटहरू, बाहिरी पछाडिको तातो सिटहरू, नेभिगेसन, यो भर्चुअल ककपिट - यो सबै यसको लायक छ, तर। i119 को तुलनामा उच्च मूल्यको लागि बहाना पनि हुन सक्छ।
स्पेसको बारेमा कस्तो छ? 2,7 मीटर को ह्वीलबेस को लागी - कुनै आरक्षण बिना। ड्राइभरको सिट सहज छ, तर पछाडिको यात्रुलाई पनि गुनासो गर्न केही छैन। हाइब्रिड मोडेलले ५५० लिटर सामान राख्छ, जसलाई १५०५ लिटरसम्म विस्तार गर्न मिल्छ; बिजुली मोडेलमा सानो सामान डिब्बा छ - मानक भोल्युम 550 लिटर छ, र ब्याकरेस्टहरू तल जोडिएको छ - 1505 लिटर।
क्षण संग पल
इलेक्ट्रिक मोटर भएको कारबाट सुरु गरौं। यो इन्जिनले अधिकतम १२० एचपी पावर उत्पादन गर्छ। (सटीक हुन, 120 hp) र 119,7 Nm टर्क, जुन सधैं उपलब्ध हुन्छ। एक्सेलेटर पेडलमा पूर्ण प्रेसले तुरुन्तै विद्युतीय मोटर सुरु गर्छ, र हामी यस्तो प्रारम्भिक प्रतिक्रियाको लागि कर्षण नियन्त्रण प्रणालीलाई धन्यवाद दिन थाल्छौं। केही परिस्थितिहरूमा, हामी वास्तवमै बिजुलीको गतिसँग राख्न सक्दैनौं। हुन्डाई IONIQ पूर्ण जोश मा जान्छ।
सामान्य मोडमा, 0 देखि 100 km/h सम्मको एक्सेलेरेशनले 10,2 सेकेन्ड लिन्छ, तर त्यहाँ 0,3 सेकेन्ड घटाउने खेल मोड पनि छ। लिथियम-आयन ब्याट्रीको क्षमता 28 kWh छ, जसले तपाईंलाई अधिकतम 280 km को यात्रा गर्न अनुमति दिन्छ। रिचार्ज बिना। जलाउने रोचक देखिन्छ। हामी अन-बोर्ड कम्प्युटरमा समर्पित भाग हेर्छौं र 12,5 l / 100 किमी हेर्छौं। पहिलो नजर मा, सबै पछि, "लिटर" अझै पनि kWh छन्। कसरी चार्ज गर्ने? जब तपाइँ कारलाई क्लासिक सकेटमा प्लग गर्नुहुन्छ, ब्याट्री पूर्ण रूपमा चार्ज हुन लगभग 4,5 घण्टा लाग्छ। यद्यपि, द्रुत चार्जिङ स्टेशनको साथ, हामी केवल 23 मिनेटमा ब्याट्री पूर्ण रूपमा चार्ज गर्न सक्छौं।
हाइब्रिड मोडेलको लागि, यो पहिले नै प्रसिद्ध 1.6 GDi काप्पा इन्जिनमा आधारित थियो जुन एटकिन्सन चक्रमा सञ्चालन भएको थियो। यो इन्जिनमा 40% को थर्मल दक्षता छ जुन कुनै पनि आन्तरिक दहन इन्जिनको लागि अद्भुत छ। हाइब्रिड ड्राइभले 141 hp विकास गर्छ। र 265 एनएम। साथै यस अवस्थामा, इलेक्ट्रिक मोटर लिथियम-आयन ब्याट्रीहरूद्वारा संचालित हुन्छ, र टोयोटामा जस्तै निकल-मेटल हाइड्राइड होइन। हुन्डाईले यो इलेक्ट्रोलाइट्सको उच्च घनत्वलाई श्रेय दियो, जसले कार्यसम्पादनमा सुधार गर्नुपर्छ, तर यस्तो समाधान Prius भन्दा बढी टिकाउ छ कि छैन, यो प्रश्नको जवाफ कसैले दिन सकेन। यद्यपि, हुन्डाईले यी ब्याट्रीहरूमा 8-वर्षको वारेन्टी प्रदान गर्दछ, त्यसैले तपाइँ निश्चित हुन सक्नुहुन्छ कि तिनीहरूले कम्तिमा यो अवधिको लागि ठीकसँग काम गर्नेछन्।
हाइब्रिडले अधिकतम १८५ किमी/घन्टाको गतिमा चलाउनेछ, र यसले १०.८ सेकेन्डमा पहिलो "सय" देखाउनेछ। प्रतियोगी होइन, तर कम्तिमा इन्धन खपत ३.४ लिटर/१०० किमी हुनुपर्छ। अभ्यास मा, यो लगभग 185 l / 10,8 किमी बाहिर भयो। यद्यपि, जसमा विद्युतीय मोटरलाई आन्तरिक दहन इन्जिनसँग डक गरिएको थियो, र त्यसपछि तिनीहरूले उत्पन्न गरेको टर्कलाई अगाडिको पाङ्ग्राहरूमा पठाइएको थियो, रोचक छ। हामीसँग यहाँ इलेक्ट्रोनिक CVT छैन, तर परम्परागत ६-स्पीड डुअल-क्लच अटोमेटिक ट्रान्समिसन छ। यसको मुख्य फाइदा यस्तो भेरिएटर भन्दा धेरै शान्त सञ्चालन हो। अधिकांश समय, शोर हामीले इलेक्ट्रिक संस्करणमा सुनेको कुरासँग मेल खान्छ। कारोबार कम रहन्छ, र यदि यो बढ्छ भने, रैखिक रूपमा। तथापि, हाम्रा कानहरू सम्पूर्ण रेभ दायराबाट गुज्रिरहेको इन्जिनको आवाजसँग अभ्यस्त छन्। एकै समयमा, हामी कुनामा अघि गतिशील र डाउनसिफ्ट ड्राइभ गर्न सक्छौं - जबकि टोयोटाको इलेक्ट्रोनिक CVT हाइब्रिडको लागि मात्र सही चीज जस्तो लाग्न सक्छ, यसले दोहोरो-क्लच ट्रान्समिसनले पनि धेरै राम्रो काम गर्छ भनेर देखाउँछ।
हुन्डाईले पनि उचित ह्यान्डलिङको ख्याल राखेको छ । हाइब्रिड IONIQ को अगाडि र पछाडिको एक्सेलहरूमा बहु-लिङ्क सस्पेन्सन छ, जबकि इलेक्ट्रिकको पछाडि टोर्सन बीम छ। यद्यपि, दुबै समाधानहरू यति राम्रोसँग ट्युन गरिएका थिए कि यो कोरियाली साँच्चै रमाइलो र ड्राइभ गर्न विश्वस्त छ। त्यसै गरी, स्टीयरिंग प्रणाली संग - त्यहाँ विशेष गरी गुनासो गर्न को लागी केहि छैन।
सफल डेब्यु
हुन्डाई IONIQ यो यस निर्माताबाट पहिलो हाइब्रिड हुन सक्छ, तर तपाईले देख्न सक्नुहुन्छ कि कसैले यहाँ आफ्नो गृहकार्य गरेको छ। तपाईं यस प्रकारको गाडीको साथ बिल्कुल अनुभवहीन महसुस गर्नुहुन्न। यसबाहेक, हुन्डाईले समाधानहरू प्रस्ताव गरेको छ, उदाहरणका लागि, रिकभरीको एक परिवर्तनीय डिग्री, जसलाई हामी पंखुडीहरूको मद्दतले नियमन गर्छौं - धेरै सुविधाजनक र सहज। यी मध्ये धेरै प्रजातिहरू पनि छैनन्, त्यसैले तपाईंले तिनीहरू बीचको भिन्नता महसुस गर्न सक्नुहुन्छ र हामी तपाईंको हालको आवश्यकताहरू अनुरूप एउटा छनौट गर्न सक्छौं।
पकड कहाँ छ? हाइब्रिड कारहरूले पोल्याण्डमा अझै पनि स्थान ओगटेका छन्। टोयोटाले मात्र बढी शक्तिशाली डिजेलसँग मिल्ने मूल्यमा बिक्री गर्ने प्रबन्ध गर्दछ। के हुन्डाईले IONIQ लाई राम्रोसँग मूल्यवान गर्नेछ? यो तिनीहरूको पहिलो हाइब्रिड र तिनीहरूको पहिलो इलेक्ट्रिक कार भएकोले, त्यहाँ चिन्ताहरू छन् कि अनुसन्धान लागतहरू कतै फिर्ता गर्नुपर्नेछ। यद्यपि, हालको मूल्य दायरा एकदम उचित देखिन्छ।
तर के यसले ग्राहकहरूलाई मनाउन सक्छ? कार धेरै राम्रो चल्छ, तर अब के छ? मलाई डर छ कि हुन्डाईलाई हाम्रो बजारमा अप्रत्याशित रूपमा पनि कम मूल्याङ्कन गरिएको हुन सक्छ। के यो यस्तै हुनेछ? हामी पत्ता लगाउनेछौं।
