Hyundai Ioniq 5: TEST, राजमार्ग ड्राइभिङ 130 km/h खराब अवस्था, असक्षम खपत: 30+ kWh / 100 km
ब्याट्री लाइफ च्यानलले Hyundai Ioniq 5 Limited Edition Project 45 को परीक्षण गर्यो। कार D-SUV खण्डमा 72,6 kWh ब्याट्री, फोर-ह्विल ड्राइभ र 225 kW (306 hp) भएको क्रसओभर हो। खराब अवस्थामा 130 किमी / घन्टाको गतिमा राजमार्गमा ड्राइभ गर्दा, यो रिचार्ज बिना 220 किलोमिटर सम्म कभर गर्न सक्छ।
Ioniqa 5 "परियोजना 45" को वास्तविक कभरेज
हुन्डाई Ioniq 5 "प्रोजेक्ट 45" लाई मानकको रूपमा २० इन्च पाङ्ग्राहरू प्रदान गरिएको थियो, जसले गाडीको दायरालाई केही प्रतिशतले घटाउँछ। प्रतिकूल मौसमले पनि एक दर्जनदेखि दश प्रतिशतसम्मको दायरा घटाएको छ ।: भारी वर्षा र 12-13 डिग्री सेल्सियस। यसरी, हामी यो निष्कर्षमा पुग्न सक्छौं कि यो परीक्षणले Ioniq 5 को तल्लो दायरा क्षेत्रलाई 130 किमी / घन्टामा चिन्ह लगाउँछ, यद्यपि यो चिसोमा खराब हुनेछ किनभने ताप पम्प सम्भवतः हीटरहरूसँग पूरक हुनुपर्छ।
ब्याट्री ९८ प्रतिशत चार्ज भएको कार चार्जरबाट निकालियो । ताप 98 डिग्री मा सेट गरिएको थियो, कार चलिरहेको थियो अर्थव्यवस्था मोड मा, एक सक्रिय रियर इन्जिन र असक्षम फ्रन्ट इन्जिनको साथ (यो विकल्प E-GMP प्लेटफर्ममा सवारी साधनहरूमा उपलब्ध छ)। औसत ऊर्जा खपत 204,5 किमी को लम्बाइ संग एक परीक्षण साइट मा। 30,9 kWh / 100 km थियो (309 Wh / किमी) 120,3 किमी / घन्टाको औसत गतिमा, यदि ब्याट्री शून्यमा डिस्चार्ज हुन्छ भने, दायरा 222 किलोमिटर हुनेछ।
निस्सन्देह, कोही पनि सामान्यतया शून्यमा डिस्चार्ज गर्दैन। त्यसोभए, एक सामान्य यात्रामा हामीसँग हुनेछ:
- 200 किलोमिटरको दायरा पहिलो स्टप (100-> 10 प्रतिशत),
- निकटतम स्टप 156 किलोमिटर (85-15 प्रतिशत) हो।
यो दोस्रो पुष्टि हो हुन्डाईको Ioniq 5 Ioniq इलेक्ट्रिक जत्तिको इन्धन कुशल हुनेछैन... पहिलो, कारको आधिकारिक दायरा केवल 478 WLTP एकाइहरू, निर्माता द्वारा निर्धारित रूपमा। पछाडि ड्राइभ, अर्थात्, मिश्रित मोडमा 409 किलोमिटर।
धेरै जसो ऊर्जा पावर एकाइ (92 प्रतिशत), इलेक्ट्रोनिक्स अलि कम (5 प्रतिशत), कम से कम एक तातो एयर कन्डिशनर (3 प्रतिशत) द्वारा खपत भएको थियो:
अर्कोतर्फ: यदि हामी विचार गर्छौं कि चालकले 120-130 किमी / घन्टा काउन्टर राख्छ (जीपीएस 130 किमी / घन्टा होइन), र मौसम अलि राम्रो छ, हामी कारले 290 किलोमिटर यात्रा गर्नुपर्छ भनेर अनुमान गर्न सक्छौं। एकल चार्जमा (हामीले शूट गर्छौं कि Bjorn Nyland 290-310 km मा 120 km/h मा गति दिन्छ)। र ब्रेकको समयमा, यसले 800 भोल्ट स्थापना भएका कारहरूलाई समर्थन गर्ने अल्ट्रा-फास्ट चार्जिङ स्टेशनमा द्रुत रूपमा ऊर्जा भर्छ (जस्तै Ionity)।
परीक्षणको क्रममा, हामीले जिज्ञासा देख्यौं। खैर, जब कार सडकमा लाइनमा पुग्यो, काउन्टरहरूले यो तथ्य रिपोर्ट गर्दै क्यामेरा पूर्वावलोकनहरू देखाए। यो पनि बाहिरियो कि वर्षामा, "विशेष आकारको हावा प्रवाह" को बावजुद, पछाडिको झ्यालबाट केहि पनि देख्न सकिदैन। वाइपर थिएन।
सम्पूर्ण प्रविष्टि:
यो तपाईंलाई रुचि हुन सक्छ:
