Hyundai Ioniq 5: REAL RANGE 460 km @ 90 km/h, 290 km @ 120 km/h, Worse ID.4 GTX ट्र्याकमा
Bjorn Nyland ले 5 kWh अल-ह्वील ड्राइभको साथ Hyundai Ioniq 72,6 को परीक्षण गर्यो। यो संस्करण मा कार को दायरा 90 किमी / घन्टा 461 किलोमिटर थियो, र 120 किमी / घन्टा - 289 किलोमिटर। ढिलो ड्राइभ गर्दा, कार फक्सवागन समूह मोडेल जस्तै बाहिर खस्यो, राजमार्ग मा यो माइलेज मा खराब भयो। तर खरीद निर्णय गर्दा, तपाईं खाता लोड कार को गति लिन आवश्यक छ।
परीक्षण: हुन्डाई Ioniq 5
कार साना १९ "रिमहरू (२०" रिमहरू पनि उपलब्ध छन्) संग सुसज्जित छ। मौसम धेरै राम्रो थियो, बाहिर तापमान 19 डिग्री सेल्सियस थियो, र यो बिस्तारै घट्दै थियो। एउटा चाखलाग्दो तथ्य जुन सुरुमा देखा पर्यो लेन राख्ने संयन्त्र, स्तर २ अर्ध-स्वायत्त ड्राइभिङ। ठीक छ, यो क्रूज नियन्त्रणबाट स्वतन्त्र रूपमा खोल्न सकिन्छ, ताकि चालकले कार आफैं चलिरहेको छ, यसको गति कायम राखेको छ, वा यी दुवै कार्यहरू एकै समयमा नियन्त्रण गर्न सक्छ।
हुन्डाई Ioniq वजन 5 चालक संग संगै २.२ टन, Tesla Model S P85 जस्तै र Volkswagen ID.4 1st भन्दा थोरै सानो। कारको अगाडि र पछाडि (डबल) झ्यालहरू टाँसिएको थियो, 90 र 120 किमी/घन्टा दुबै शान्त भएकोमा नाइल्याण्डले यसको प्रशंसा गर्यो।.
Ionity स्टेशन मा कार लोड अद्भुत थियो।: ब्याट्रीको १ प्रतिशत (!) संग, Ioniq 1 को गति 5 kW मा पुग्यो, र शक्ति 130 kW मा बढ्दै गयो। तसर्थ, हामी मान्दछौं कि Hyundai Ioniqu 200 र (advanced) Kii EV5 सँग, हामीले दायराहरू 6 को लागि होइन, तर ब्याट्री क्षमताको 70 प्रतिशतको लागि गणना गर्नेछौं, अर्थात्, 75 मा डिस्चार्ज मान्दै, 5 प्रतिशतमा होइन।
Ioniqa 5 को दायरा 90 km/h मा
प्रयोग परिणामहरू? ९० किमी/घण्टा (माइलेज ९३ किमी/घण्टा) मा, नाइल्यान्डले ४५४.४ किलोमिटर ड्राइभ गर्यो र ब्याट्रीलाई १.५ प्रतिशतमा झर्यो। नतिजाको रूपमा, हुन्डाई Ioniq 90 लाइनअप थियो:
- 461 प्रतिशत सम्मको ब्याट्री डिस्चार्जको साथ 0 किलोमिटर,
- 438 प्रतिशत सम्मको ब्याट्री डिस्चार्जको साथ 5 किलोमिटर,
- 348-> 80 प्रतिशत मोडमा ड्राइभ गर्दा 5 किलोमिटर [www.elektrowoz.pl द्वारा गणना गरिएको]।
औसत शक्ति खपत सडकमा कार १.15,3..100 किलोवाट / १०० किलोमिटर (153 Wh / km), जुन धेरै राम्रो नतिजा हो, हामी D-SUV खण्डबाट क्रसओभरको बारेमा कुरा गर्दैछौं। दुबैको खपत बढी थियो Audi Q4 e-tron 40 रियर, म पनि Volkswagen ID.4 GTX AWD - दुवै मोडेलले C-SUV खण्ड पूरा गर्दछ, Ioniq 5 तिनीहरू भन्दा ठूलो छ (तर सानो ट्रंक छ)।
Ioniq 5 र दायरा 120 km/h मा
120 किमी / घन्टा मा, हुन्डाई Ioniq 5 को दायरा उल्लेखनीय रूपमा कमजोर भयो, अर्थात्:
- 289 प्रतिशत सम्मको ब्याट्री डिस्चार्जको साथ 0 किलोमिटर,
- 275 प्रतिशत सम्मको ब्याट्री डिस्चार्जको साथ 5 किलोमिटर,
- 217-> 80 प्रतिशत मोडमा ड्राइभ गर्दा 5 किलोमिटर।
औसत ऊर्जा खपत 24,4 kWh/100 km (244 Wh/km) थियो - यो गतिमा, Ioniq 5 दुईवटा Volkswagen समूहका प्रतिस्पर्धीहरू भन्दा बढी ऊर्जा सघन थियो। एक Nyland ले औंल्याएझैं, दुवै मेसिन कम तापक्रममा परीक्षण गरिएको थियो। यदि यो Ioniq 5 परीक्षणमा जस्तै हो भने, तिनीहरूको नतिजा समान हुनेछ।
ट्र्याकको सानो भागमा पानी परिरहेको थियो।
प्रयोगको क्रममा, 70,6 kWh ब्याट्रीहरू प्रयोग गर्न सम्भव थियो, जुन निर्माता द्वारा घोषित 72,6 kWh भन्दा कम हो। फलस्वरूप Hyundai Ioniq ले फक्सवागनका प्रतिस्पर्धी भन्दा ब्याट्रीमा ४० किलोमिटर कम यात्रा गर्यो। यद्यपि, यो मान्न सुरक्षित छ कि यदि मार्ग 330 किलोमिटर भन्दा लामो छ र बाटोमा अल्ट्रा-फास्ट चार्जर छ भने, Ioniq 5 धेरै छिटो चार्ज गर्ने प्रक्रियाको कारणले छिटो चल्नेछ।
भोक्सवागन समूहका सवारी साधनहरूसँग संयोजनमा (स्कोडा एन्याक iV सहित), तर, Nyland ले दक्षिण कोरियाली Hyundai Ioniq 5 रोजेको थियो।। हेर्न लायक:
सम्पादकीय नोट www.elektrowoz.pl: यो ध्यान दिन लायक छ Nyland को नतिजा नेक्स्टमोभ टेस्ट को भन्दा धेरै फरक छ।जुन अवधिमा Ioniq 5 ले 325 km/h को गतिमा 130 किलोमिटर यात्रा गर्न सक्नेछ। यी भिन्नताहरू कहाँबाट आउँछन्? ठीक छ, कम्तिमा एउटा परीक्षणमा, Nyland ले ब्याट्री लगभग अन्त्यमा निकाल्यो र प्रमाणित गर्यो कि यसको क्षमता 70,6 kWh छ। पालैपालो अर्को चाल गणना गरियो दायराहरू पावर खपत र निर्माताको दाबी गरिएको ब्याट्री क्षमता 72,6 kWh मा आधारित छन्।
यो तपाईंलाई रुचि हुन सक्छ:
