Hyundai i30 N 2022 समीक्षा

जब हुन्डाईले आफ्नो स्पिन-अफ एन प्रदर्शन ब्रान्ड लन्च गर्यो, धेरैलाई छक्क पर्यो।

के नम्बर एक कोरियाली अटोमेकर, विगतमा प्रदर्शनको साथ थोरै सम्बद्धताको साथ, वास्तवमा फक्सवागन गल्फ GTI जस्ता उत्कृष्ट जर्मनसँग लड्न तयार थियो?

यद्यपि, धेरैलाई आश्चर्यचकित गर्न र अझ बढी आनन्दको लागि, हुन्डाईले मिस गरेन। यसको मूल अवतारमा, i30 N म्यानुअल-मात्र, ट्र्याक-तयार र ग्यारेन्टी गरिएको थियो, र यो महत्त्वपूर्ण भएको हरेक क्षेत्रमा तीखो थियो। मात्र समस्या? यद्यपि यो आलोचनात्मक प्रशंसाको लागि सुरू गरिएको थियो, यसको बिक्री क्षमता अन्ततः स्वचालित प्रसारणको कमीले बाधा पुगेको थियो।

हुन्डाई i30 N आठ-स्पीड कार। (छवि: टम ह्वाइट)

तीन-पेडल उत्साहीहरूले तपाईंलाई बताउनेछन्, प्रदर्शन कारको लागि चीजहरू गलत हुन सक्छ। धेरैले (सही) सुबारु WRX को CVT लाई कारको उदाहरणको रूपमा श्राप दिन्छन् जसले बिक्रीको खोजीमा आफ्नो आत्मा बेच्दछ, र जबकि गोल्फ GTI ले डुअल-क्लच स्वचालितमा स्विच गरेपछि मात्र गति प्राप्त गर्दछ। , धेरैले अझै पनि दैनिक ड्राइभिङको लागि बजारमा सबै भन्दा राम्रो तीन-पेडल सेटअपहरू मध्ये एक हराएको बारेमा गुनासो गर्छन्।

नडराउनुहोस्, यद्यपि, यदि तपाइँ यो पढ्दै हुनुहुन्छ र नयाँ i30 N आठ-स्पीड अटोमेटिकले तपाइँको लागि काम गर्दैन भन्ने सोच्नुहुन्छ भने, तपाइँ अझै पनि यसलाई निकट भविष्यको लागि म्यानुअलको साथ किन्न सक्नुहुन्छ।

यो स्वचालित संस्करणमा चपहरू छन् कि भनेर जान्न उत्सुक सबैको लागि, पढ्नुहोस्।

Hyundai I30 2022:N
सुरक्षा मूल्याङ्कन
ईन्जिनको प्रकार	2.0 L टर्बो
ईन्धन प्रकार	प्रिमियम अनलेडेड पेट्रोल
इन्धन दक्षता	8.5l / 100km
अवतरण	5 सीट
को मूल्य	$44,500

के यसले पैसाको लागि राम्रो मूल्य प्रतिनिधित्व गर्दछ? यसमा के कार्यहरू छन्? ७/१०

i30 N सँग अब यसको दायरामा धेरै विकल्पहरू छन्, र खरिदकर्ताहरूले म्यानुअलको लागि $44,500 प्रि-रोड स्टिकर मूल्य वा हामीले यहाँ परीक्षण गरेका आठ-स्पीड डुअल-क्लच स्वचालितका लागि $47,500 भएको आधार कार छनोट गर्न सक्छन्। ।

यसले VW गोल्फ GTI (केवल सात-स्पीड DCT अटोमेटिक ट्रान्समिशन - $५३,३००), रेनो मेगाने आरएस ट्रफी (छ स्पीड DCT अटोमेटिक ट्रान्समिशन - $५४,९९०) र Honda Civic Type R (छवटा) जस्ता आफ्ना प्रत्यक्ष प्रतिस्पर्धीहरू भन्दा बढी किफायती बनाउँछ। -स्पीड म्यानुअल)। कुल - $53,300,०००), जुन फोर्ड फोकस एसटी (सात-गति स्वचालित - $ 56,99054,990) को अनुरूप छ।

हाम्रो बेस मेसिनमा पिरेली पी-जीरो टायरसहितको १९ इन्चको नक्कली एलोय ह्वीलहरू, एप्पल कारप्ले र एन्ड्रोइड अटो कनेक्टिभिटीसहितको १०.२५ इन्चको इन्फोटेनमेन्ट प्रणाली, अन्तर्निर्मित स्याटेलाइट नेभिगेसन, एनालग कन्ट्रोल प्यानलको बीचमा ४.२ इन्चको TFT स्क्रिन रहेको छ। , पूर्ण रूपमा एलईडी हेडलाइटहरू र टेललाइटहरू, कपडाको अपहोल्स्टर्ड म्यानुअल रूपमा समायोज्य खेलकुद बाकेट सीटहरू, छालाको स्टेयरिङ ह्वील, कर्डलेस फोन चार्जिङ बे, कीलेस इन्ट्री र पुश-बटन इग्निसन, डुअल-जोन क्लाइमेट कन्ट्रोल, एलईडी पडल लाइटहरू, कस्टम स्टाइल जसले यसलाई अलग गर्छ। बाँकी i19 लाइनअप, र प्रि-फेसलिफ्ट मोडेलमा विस्तारित सुरक्षा प्याकेज, जसलाई हामी यस समीक्षामा पछि समावेश गर्नेछौं।

हाम्रो आधार मेसिनमा १९ इन्चको नक्कली मिश्र धातु पाङ्ग्राहरू छन्। (छवि: टम ह्वाइट)

प्रदर्शन परिवर्तनहरूमा सीमित-स्लिप इलेक्ट्रोमेकानिकल फ्रन्ट डिफरेंशियल, प्रदर्शन ट्र्याकिङको साथ समर्पित "N ड्राइभ मोड प्रणाली", एक उच्च-प्रदर्शन ब्रेक प्याकेज, एक इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रित निलम्बन, एक सक्रिय चल निकास प्रणाली, र यसको 2.0-लिटरको लागि प्रदर्शन अपग्रेड समावेश छ। टर्बोचार्ज इन्जिन। अघिल्लो संस्करणको तुलनामा।

उसलाई के कमी छ? यहाँ कुनै अल-ह्वील ड्राइभ छैन, र प्राविधिक तत्वहरूको संख्यामा कुनै नाटकीय वृद्धि छैन, जस्तै, उदाहरणका लागि, पूर्ण रूपमा डिजिटल उपकरण प्यानल। अर्को तर्फ, यदि तपाइँ यति झुकाव हुनुहुन्छ भने तपाइँ यस कारको केहि विशेषताहरूमा थप सहज VW गोल्फको लागि व्यापार गर्न सक्नुहुन्छ ...

10.25 इन्च मल्टिमिडिया प्रणाली संग सुसज्जित। (छवि: टम ह्वाइट)

यो यस्तो तातो ह्याच को "मान" निर्धारण को मामला को हृदय मा पुग्छ। हो, यो यसका केही प्रसिद्ध प्रतिद्वन्द्वीहरू भन्दा सस्तो छ, तर मालिकहरूले ड्राइभ गर्न बढी रमाइलो हुने कुरामा बढी ख्याल राख्छन्। हामी त्यसमा पछि पुग्नेछौं, तर अहिलेको लागि म उल्लेख गर्नेछु कि i30 N ले एक शानदार सानो स्थान फेला पारेको छ, फोकस ST भन्दा रमाइलोको लागि राम्रोसँग सुसज्जित छ, तर गोल्फ GTI को परिष्कारबाट कम छ।

यसको डिजाइन को बारे मा केहि रोचक छ? ९/१०

यस फेसलिफ्ट पछि, i30 N थप क्रोधित देखिन्छ, नयाँ ग्रिल उपचार, स्काउलिंग एलईडी हेडलाइट प्रोफाइलहरू, थप आक्रामक स्पोइलर र यसको बडी किट बनाउने स्टाइल, र आक्रामक नयाँ नक्कली मिश्र धातुहरू।

सायद यो धेरै आकर्षक छ र VW को सड्युड तर बरु आकर्षक GTI भन्दा धेरै युवा स्टाइल प्रदान गर्दछ, जबकि एकै समयमा रेनोको Megane RS जत्तिकै वाइल्ड छैन। नतिजाको रूपमा, यो i30 लाइनअपमा सौन्दर्य रूपमा फिट हुन्छ।

नयाँ i30 N सौन्दर्य रूपमा i30 लाइनअपमा फिट हुन्छ। (छवि: टम ह्वाइट)

कुरकुरा रेखाहरू यसको साइड प्रोफाइलको विशेषता हुन्, र कालो हाइलाइटहरूले नायकको नीलो कारमा कडा कन्ट्रास्ट वा हामीले हाम्रो परीक्षणको लागि प्रयोग गरेको खैरो कारमा थप सूक्ष्म आक्रामकता सिर्जना गर्दछ। ट्वीक गरिएको चंकी टेलपाइप्स र नयाँ रियर डिफ्यूजर यस कारको पछाडिको छेउमा मेरो विचारमा ओभरडन नगरी बाहिर छ।

यो कोरियाली ह्याचब्याक बाहिर जति सुन्दर छ, यो आश्चर्यजनक संयमका साथ भित्री डिजाइनमा पुग्छ। बाल्टी सिटहरू बाहेक, i30 N भित्र "हट ह्याचब्याक" चिच्याउने कुनै पनि कुरा छैन। त्यहाँ कार्बन फाइबरको अत्याधिक प्रयोग छैन, रातो, पहेंलो वा नीलो ट्रिमको कुनै भिजुअल ओभरलोड छैन, र N पावरको मात्र वास्तविक संकेतहरू स्टेयरिङ ह्वीलमा दुई अतिरिक्त बटनहरू र सिफ्टरलाई सजाउने पिनस्ट्राइप र एन लोगो हुन्। ।

बाँकी भित्री भाग i30 को लागि मानक हो। सरल, सूक्ष्म, रमाइलो सममित र एकदम गम्भीर। यसका केही प्रतिस्पर्धीहरूको डिजिटल फ्लेयरको अभाव हुँदा, म भित्री ठाउँको कदर गर्छु, जुन ट्र्याकमा जस्तै हरेक दिन प्रयोग गर्नको लागि रमाइलो हुन पर्याप्त परिपक्व महसुस गर्छ।

नयाँ बाल्टिन सिटहरू उल्लेख गर्न योग्य छन् किनभने तिनीहरू अलकान्टारा स्ट्रिपहरू वा छालाको इन्सर्टहरूको सट्टा स्टाइलिश, कडा पहिरन र एकसमान फेब्रिक फिनिशमा लुगा लगाइएका छन् जसले तिनीहरूलाई नराम्रो देखिन सक्छ।

यो सबै बन्द गर्नको लागि, नयाँ ठूलो स्क्रिनले N लाई मिति भएको महसुस गर्नबाट जोगाउन पर्याप्त आधुनिक टच थप्न मद्दत गर्दछ।

भित्री ठाउँ कत्तिको व्यावहारिक छ? ७/१०

N मुख्यधारा i30 बाट धेरै टाढा नजाने को परिणाम को रूप मा आधारित छ, यो केबिन ठाउँ र प्रयोग को सजिलो को लागी आउँदा केहि पछि हराउदैन।

अघिल्लो कारमा अलि अलि अग्लो देखिने ड्राइभिङ पोजिसन अलि कम देखिन्छ, सायद यी नयाँ सिटहरूको लागि धन्यवाद, र ड्यासबोर्ड डिजाइनले अगाडिका यात्रुहरूलाई उत्कृष्ट एर्गोनोमिक्स प्रदान गर्दछ।

उदाहरणका लागि, स्क्रिनमा राम्रा ठूला टच डटहरू र टच-सेन्सेटिभ सर्टकट बटनहरू छन्, र त्यहाँ भोल्युम समायोजन गर्नका लागि डायलहरू छन् र द्रुत र सजिलो नियन्त्रणको लागि डुअल-जोन क्लाइमेट प्रणालीहरू छन्।

ड्यासबोर्डको डिजाइनले अगाडिका यात्रुहरूलाई उत्कृष्ट एर्गोनोमिक्स प्रदान गर्दछ। (छवि: टम ह्वाइट)

यदि तपाईं यस एन-बेसमा म्यानुअल सिट समायोजनसँग खुसी हुनुहुन्छ भने समायोजन उत्कृष्ट छ, जबकि छालाले बेरिएको पाङ्ग्राले टिल्ट र टेलिस्कोपिक समायोजन दुवै प्रस्ताव गर्दछ। इन्स्ट्रुमेन्ट प्यानल आधारभूत डुअल एनालग डायल सर्किट हो जसले भर्खर काम गर्छ र ड्राइभर जानकारीको लागि त्यहाँ TFT कलर स्क्रिन पनि छ।

भण्डारण ठाउँहरूमा ढोकाहरूमा ठूला बोतल होल्डरहरू, केन्द्र कन्सोलमा अप्रत्याशित रूपमा पुरानो शैलीको ह्यान्डब्रेकको छेउमा दुईवटा (मलाई अचम्म लाग्छ कि यो के हो...) र तपाईंको फोनको लागि जलवायु नियन्त्रण इकाई अन्तर्गत ठूलो ड्रयर समावेश छ। यसमा दुईवटा USB पोर्टहरू, एउटा वायरलेस चार्जिङ बे र 12V सकेट पनि छन्। कुनै अतिरिक्त जडान नभएको आर्मरेस्ट भएको आधार कन्सोल पनि छ।

अगाडि माथि ठुलो बाल्टी सिट भए पनि पछाडिका यात्रुहरूलाई राम्रो ठाउँ दिइन्छ। म १८२ सेन्टिमिटर अग्लो छु र मेरो सिट पछाडि पाङ्ग्राको पछाडि मसँग केही घुँडा टेक्ने कोठा र राम्रो हेडरूम थियो। सिटहरू आराम र ठाउँको लागि पछाडि फर्किन्छन्, जबकि पछाडिका यात्रुहरूलाई ढोकामा एउटा ठूलो बोतल होल्डर वा फोल्ड-डाउन आर्मरेस्टमा दुईवटा सानाहरू प्रस्ताव गरिन्छ। अर्कोतर्फ, अगाडिको सिटको पछाडीमा कमजोर जालहरू छन् (तिनीहरू कहिल्यै हार्दैनन्...) र पछाडिका यात्रुहरूसँग कुनै आउटलेट वा समायोज्य एयर भेन्टहरू छैनन्, जुन केही तल्लो विकल्पहरूलाई विचार गर्दा अलि लाजको कुरा हो। i182 लाइनअप भेन्टेड हुन्छ।

पछाडिका यात्रुहरूलाई उचित ठाउँ प्रदान गरिएको छ। (छवि: टम ह्वाइट)

पछाडिको आउटबोर्ड सिटहरूमा ISOFIX चाइल्ड सिट एट्याचमेन्ट बिन्दुहरू छन्, वा पछाडि पङ्क्तिमा आवश्यक तीनवटा छन्।

ट्रंक भोल्युम 381 लिटर छ। यो फराकिलो, उपयोगी, र यसको वर्गको लागि उत्कृष्ट छ, यद्यपि तल्लो-अन्त i30 भेरियन्टहरूमा देखा पर्ने फुल साइज मिश्र धातुको सट्टा भुइँमा कम्प्याक्ट स्पेयर छ।

ट्रंक भोल्युम 381 लिटर छ। (छवि: टम ह्वाइट)

इन्जिन र प्रसारण को मुख्य विशेषताहरु के हो? ९/१०

प्रि-फेसलिफ्ट i30 N लाई पावर चाहिँदैन, तर यस अपडेटको लागि, नयाँ ECU ट्युन-अप, नयाँ टर्बो र इन्टरकुलरको लागि टर्बोचार्ज्ड 2.0-लिटर चार-सिलिन्डर इन्जिनबाट अतिरिक्त पावर निचोड गरिएको छ। यी ट्वीकहरूले पहिले उपलब्ध भएकोमा थप 4kW/39Nm थप्छन्, जसले कुल आउटपुटलाई प्रभावशाली 206kW/392Nm मा ल्याउँछ।

2.0-लिटर टर्बोचार्ज्ड चार-सिलिन्डर इन्जिन संग सुसज्जित। (छवि: टम ह्वाइट)

थप रूपमा, हल्का सिटहरू र नक्कली पाङ्ग्राहरूका कारण एन कर्बको वजन कम्तिमा 16.6 किलोग्रामले घटाइएको छ। यद्यपि, यो विशेष कारमा अटोमेटिक ट्रान्समिसनले केही तौल थप्छ।

ट्रान्समिसनको कुरा गर्दा, नयाँ आठ-स्पीड डुअल-क्लच अटोमेटिक विशेष रूपमा एन-ब्रान्डका उत्पादनहरूमा प्रयोगको लागि डिजाइन गरिएको छ (अर्को मोडलबाट लिनुको सट्टा) र यसमा निफ्टी सफ्टवेयर सुविधाहरू छन् जसले यसका केही नकारात्मक विशेषताहरूलाई हटाउँछ। कारको प्रकार र प्रक्षेपण नियन्त्रण थप्नुहोस्। र ट्र्याकमा प्रयोगको लागि समर्पित प्रदर्शन सुविधाहरू। महान। यस समीक्षाको ड्राइभिङ भागमा यस बारे थप।

मिति सम्म रहनुहोस् कारहरूसाप्ताहिक गाइड न्यूजलेटर

यसले कति इन्धन खपत गर्छ? ६/१०

तातो ह्याचको रूपमा, तपाईले यसलाई प्रभावकारितामा अन्तिम शब्दको अपेक्षा गर्न सक्नुहुन्न, तर 8.5 l / 100 किमीको आधिकारिक खपतको साथ, यो खराब हुन सक्छ।

हामी सबैलाई थाहा छ कि तपाईले यसलाई कसरी चलाउनु हुन्छ भन्ने आधारमा यो कारमा धेरै फरक हुन्छ, तर यो स्वचालित संस्करणले मेरो प्रायः शहरी हप्तामा एक सभ्य 10.4L/100km फर्काएको छ। प्रस्तावित कार्यसम्पादनमा म गुनासो गर्दिनँ ।

i30 N मा 50L ईन्धन ट्याङ्की छ जुनसुकै संस्करण तपाईले छनौट गर्नुभयो र 95 ओक्टेन मिड-रेंज अनलेडेड पेट्रोल चाहिन्छ।

i30 N को इन्धन ट्याङ्की 50 लिटर छ। (छवि: टम ह्वाइट)

कुन सुरक्षा उपकरण जडान गरिएको छ? सुरक्षा रेटिङ के हो? ८/१०

i30 N को फेसलिफ्टले मानक सुरक्षा उपकरणहरूमा बृद्धि भएको देखेको छ, र यो बाहिर जान्छ, स्वचालित संस्करणको लागि छनौट गर्दा तपाइँलाई केहि अतिरिक्त उपकरणहरू पनि प्राप्त हुनेछ।

मानक सक्रिय सुविधाहरूमा पैदल यात्रु पत्ता लगाउने सहर क्यामेरामा आधारित स्वचालित आपतकालीन ब्रेकिङ, लेन प्रस्थान चेतावनीको साथ लेन किपिङ असिस्ट, ड्राइभरको ध्यान चेतावनी, हाई बीम असिस्ट, सुरक्षित निकास चेतावनी, र रियर पार्किङ सेन्सरहरू समावेश छन्। यो अटोमेटिक संस्करणले ब्लाइन्ड स्पट मोनिटरिङ र टक्करबाट बच्ने रियर क्रस-ट्राफिक अलर्ट सहित उचित रियर फेसिङ गियरिङ पनि पाउँछ।

i30 N को फेसलिफ्टले मानक सुरक्षा उपकरणहरूमा वृद्धि देख्यो। (छवि: टम ह्वाइट)

यो धेरै नराम्रो छ कि यहाँ गति वा अनुकूली क्रूज नियन्त्रणमा कुनै स्वचालित आपतकालीन ब्रेकिङ छैन, किनभने N मा यी प्रविधिहरूलाई अन्य भेरियन्टहरूमा सक्षम गर्न आवश्यक राडार प्रणालीको अभाव देखिन्छ।

सातवटा एयरब्यागहरूले i30 N बनाउँछ, जसमा अगाडि र छेउमा छवटा एयरब्यागहरूको मानक सेट, साथै ड्राइभरको घुँडाको एयरब्याग समावेश छ।

i30 N लाई विशेष रूपमा ANCAP को अधिकतम पाँच-तारे मानक सवारी सुरक्षा मूल्याङ्कनबाट बाहिर राखिएको छ, जुन 2017 को हो जब यो प्रि-फेसलिफ्ट मोडेललाई सम्मानित गरिएको थियो।

उल्लेखनीय रूपमा, VW Mk8 Golf GTI सँग धेरै आधुनिक सुविधाहरू छन् जुन यस कारको अभाव छ, साथै हालको ANCAP सुरक्षा मूल्याङ्कन।

वारेन्टी र सुरक्षा मूल्याङ्कन

आधारभूत वारेन्टी

5 वर्ष / असीमित माइलेज


वारेन्टी

ANCAP सुरक्षा मूल्याङ्कन

यसको स्वामित्वमा कति खर्च लाग्छ? कस्तो प्रकारको ग्यारेन्टी प्रदान गरिएको छ? ७/१०

यहाँ एउटा राम्रो कथा छ: Hyundai ले i30 N लाई मानक पाँच-वर्ष, असीमित-माइलेज वारेन्टी सहित कभर गर्दछ जसमा विशेष गरी टाइमलेस ट्र्याक र ट्र्याक टायरहरूको प्रयोग समावेश छ—केही अन्य ब्रान्डहरूले आफूलाई बार्ज पोलबाट टाढा राख्छन्। ।

यसको कोरियाली र चिनियाँ प्रतिद्वन्द्वीहरूले यस वर्गमा कारहरू प्रस्ताव गर्दैनन् भन्ने कुरालाई ध्यानमा राख्दै यसले बजारमा हट ह्याचहरूको लागि मानक पनि सेट गर्दछ।

हुन्डाईले i30 N लाई मानक पाँच-वर्ष, असीमित माइलेज वारेन्टी प्रदान गर्दछ। (छवि: टम ह्वाइट)

सेवा हरेक १२ महिना वा १०,००० किलोमिटरमा आवश्यक हुन्छ, र यसलाई सेवा प्रदान गर्ने सबैभन्दा किफायती तरिका ब्रान्डको नयाँ प्रिपेड सेवा योजनाहरू मार्फत हो, जुन तपाईंले तीन-, चार- वा पाँच-वर्ष प्याकेजहरूमा छनौट गर्न सक्नुहुन्छ।

वारेन्टी र 50,000 माइल कभर गर्ने पाँच-वर्षको प्याकेजको लागत $1675, वा औसत $335 प्रति वर्ष - प्रदर्शन कारको लागि उत्कृष्ट।

तपाईको 12-महिनाको सडक छेउको सहायता तपाईले प्रत्येक पटक वास्तविक सेवा केन्द्रमा जानुहुँदा माथि उठ्छ।

ड्राइभिङ कस्तो छ? ९/१०

अब ठूला सामानहरूमा जानुहोस्: के अपडेट गरिएको i30N र, अझ महत्त्वपूर्ण कुरा, नयाँ मेसिन मूल द्वारा सेट गरिएको उच्च मापदण्डहरूमा रहन्छ?

जवाफ एकदमै राम्रो हो हो। वास्तवमा, सबै बोर्ड भर सुधार गरिएको छ र नयाँ कार महिमा को विषय भएको छ।

द्रुत, जवाफदेही र, महत्त्वपूर्ण रूपमा, डुअल-क्लच सेटिङहरूसँग सम्बन्धित कुनै पनि कष्टप्रद हिचकीहरूबाट रहित, नयाँ आठ-स्पीड एकाइले कारको मौलिक आत्मालाई कायम राखेकोमा प्रशंसा गर्न सकिन्छ।

यसमा तपाईले म्यानुअल नियन्त्रणको साथ अनुभव गर्ने मेकानिकल जडानको कमी छ, तर तुरुन्तै उत्तरदायी प्याडलहरूसँग पाउनु पर्ने धेरै रमाइलो छ।

नयाँ आठ-स्पीड ट्रान्समिसनले कारको मौलिक भावना कायम राखेकोमा तारिफयोग्य छ। (छवि: टम ह्वाइट)

प्रतिद्वन्द्वी ब्रान्डहरूले विगतमा प्रस्ताव गरेका केही प्रारम्भिक वा विशेष रूपमा प्रदर्शन-उन्मुख DCT हरू भन्दा फरक, यो प्रसारण विशेष रूपमा स्थिर र पहिलो, दोस्रो र तेस्रो गियरहरू बीचमा सहज छ।

यो सम्भवतः सफ्टवेयर-नियन्त्रित "क्रिप" सुविधाको लागि धन्यवाद हो (जसलाई बन्द गर्न सकिन्छ यदि तपाइँ ट्र्याकमा कडा सुरुवात गर्न चाहनुहुन्छ भने) यसलाई परम्परागत कम-अन्त टोक़ कन्भर्टर जस्तै व्यवहार गर्नको लागि। गति परिदृश्यहरू। यो अझै पनि थोरै रोलब्याकबाट ग्रस्त हुन्छ जब तपाईं एक ठाडो ग्रेडमा प्रवेश गर्नुहुन्छ, साथै रिभर्स इन्गेजमेन्ट ल्यागको एक बिट, तर डुअल-क्लच एकाइहरू मेकानिकली रूपमा प्रवण हुने समस्याहरू बाहेक, यो सामान्यतया गलत गियरहरू छाड्न वा समात्नबाट मुक्त हुन्छ। ।

यो कारको लागि स्वचालित जाने पहिलो मौकाको लागि खराब छैन। पावरट्रेन बाहेक, i30 N को सूत्र अन्य क्षेत्रमा सुधार गरिएको छ। नयाँ निलम्बनले कडा, ओसिलो सडकलाई कायम राख्छ जुन अघिल्लो संस्करणको लागि प्रख्यात थियो, जबकि डम्परहरूमा अलिकति थप आराम थपिएको थियो।

यो कारको लागि स्वचालित जाने पहिलो मौकाको लागि खराब छैन। (छवि: टम ह्वाइट)

पूरै प्याकेज राम्रो सन्तुलित देखिन्छ, दैनिक ड्राइभिङलाई थप आरामदायी बनाउनको लागि थप अप्ठ्यारो कार्यसम्पादनको साथ, कुनाहरूमा कम बडी रोल जस्तो देखिने कुराले भरिएको छ। म यस मामलामा "यो कस्तो देखिन्छ" मात्र भन्दैछु किनभने अघिल्लो i30 मा सबैभन्दा खराब शरीर रोल ट्र्याक गतिमा मात्र पहिचान योग्य थियो, त्यसैले यो नयाँ संस्करण ट्र्याक गतिमा तुलना नगरी भन्न गाह्रो छ।

नयाँ नक्कली एलोय ह्वीलहरूले भाग हेर्छन् र 14.4 किलोग्राम तौल काट्छन्, र तिनीहरूले अचानक पातलो टायरहरूमा निम्त्याउनु पर्ने समान रफलाई सस्पेन्सन सुधारहरूद्वारा अफसेट गरिएको छ।

स्टीयरिङ सटीक जति भारी छ, उत्साही चालकलाई उनीहरूले चाहेको प्रतिक्रिया दिँदै, यद्यपि म भन्छु कि कारले सुधारिएको इन्जिनको अतिरिक्त 4kW/39Nm द्वारा प्रदान गरेको पावर बूस्टलाई बुझ्न गाह्रो छ। म पक्का छु, नयाँ ट्रान्समिसन भएको पुरानो कारसँग तुलना गर्न गाह्रो छ। यद्यपि, अघिल्लो कार जस्तै, अगाडिको पाङ्ग्राहरू कुचल्न र स्टेयरिङ ह्विललाई तपाईंको विरुद्धमा ट्विच बनाउन यहाँ धेरै कर्षण छ।

नयाँ निलम्बनले सडकमा दृढ अनुभूति राख्छ। (छवि: टम ह्वाइट)

भित्र, यद्यपि, चीजहरू Volkswagen को नयाँ Mk8 GTI मा जस्तो गुलाबी छैनन्। i30 N को मुख्य जर्मन प्रतिद्वन्द्वीसँग उत्कृष्ट सवारी र दैनिक चालकहरूले अपेक्षा गर्ने सबै आराम र उच्च-प्रविधि वृद्धिहरू छन् भने, i30 N तुलनात्मक रूपमा अनफिल्टर गरिएको छ।

स्टेयरिङ भारी छ, सवारी झन् कठिन छ, डिजिटलाइजेसनले एनालग डायलहरूसँग धेरै ठाउँ लिन्छ, र ह्यान्डब्रेक अझै पनि चालकलाई प्रस्ताव गरिएको छ।

यद्यपि, यसले VW कम्फर्ट र रेनोको Megane RS जस्ता कुनै चीजको कुल नरमपन बीच सन्तुलन कायम गर्छ। 

फैसला

i30 N अझै पनि खेलाडीहरूको सीमित तर कठिन क्षेत्रमा परम हट ह्याच क्र्याकर हो।

VW को नवीनतम Mk 8 Golf GTI को पालिश गरिएको चमकको तुलनामा धेरै कच्चा र अनफिल्टर गरिएको अनुभव खोज्नेहरूका लागि ट्र्याक-केन्द्रित असुविधाको दायरामा धेरै टाढा नछोडी, i30 N कारले छाप छोड्छ।

यसले प्रदर्शन-केन्द्रित स्वचालित ट्रान्समिसन प्राप्त गर्नमा धेरै कम गुमाएको छ, जुन मैले भविष्यवाणी गरेको छु कि यसले यसको बिक्री मात्रै बढ्नेछ, र यसले २०२२ मा धेरै स्वागत तर डिजिटल अपग्रेडहरू पनि प्राप्त गर्नेछ।