Hyundai i20 N 2022 समीक्षा
सामग्रीहरू
- यसको डिजाइन को बारे मा केहि रोचक छ? ९/१०
- के यसले पैसाको लागि राम्रो मूल्य प्रतिनिधित्व गर्दछ? यसमा के कार्यहरू छन्? ७/१०
- यसको स्वामित्वमा कति खर्च लाग्छ? कस्तो प्रकारको ग्यारेन्टी प्रदान गरिएको छ? ७/१०
- भित्री ठाउँ कत्तिको व्यावहारिक छ? ७/१०
- इन्जिन र प्रसारण को मुख्य विशेषताहरु के हो? ९/१०
- यसले कति इन्धन खपत गर्छ? ६/१०
- कुन सुरक्षा उपकरण जडान गरिएको छ? सुरक्षा रेटिङ के हो? ८/१०
- ड्राइभिङ कस्तो छ? ९/१०
- फैसला
विश्व र्याली च्याम्पियनशिप पोडियमको शीर्ष चरण कब्जा गर्न सुरु गर्नुहोस् र ब्रान्ड फाइदाहरू ठूलो छन्। केवल Audi, Ford, Mitsubishi, Subaru, Toyota, Volkswagen र अन्य धेरैलाई सोध्नुहोस् जसले विगतका वर्षहरूमा राम्रो प्रभाव पार्ने काम गरेको छ।
र WRC मा हुन्डाईको सबैभन्दा भर्खरको प्रवेश कम्प्याक्ट i20 मा केन्द्रित छ, र यहाँ हामीसँग त्यो र्याली हतियारको नागरिक सन्तान छ, धेरै प्रत्याशित i20 N।
यो हल्का तौल, उच्च-प्रविधि, शहर आकारको, तातो ह्याच हो जसले तपाईंलाई फोर्डको फिएस्टा एसटी वा VW को पोलो GTI बाट टाढा लैजान र हुन्डाईको N कार्यसम्पादन ब्याजमा थप चमक थप्न डिजाइन गरिएको हो।
| Hyundai I20 2022:N | |
|---|---|
| सुरक्षा मूल्याङ्कन | |
| ईन्जिनको प्रकार | 1.6 L टर्बो |
| ईन्धन प्रकार | नियमित अनलेडेड पेट्रोल |
| इन्धन दक्षता | 6.9l / 100km |
| अवतरण | 5 सीट |
| को मूल्य | $32,490 |
यसको डिजाइन को बारे मा केहि रोचक छ? ९/१०
हुन्डाईको हालको WRC च्यालेन्जर एक कूप हुन सक्छ तर यो क्रोधित सानो पाँच-ढोका ह्याच पूर्ण रूपमा भाग देखिन्छ।
हामी विश्वस्त छौं कि N मात्र हालको पुस्ताको i20 हो जुन हामीले अष्ट्रेलियाको बजारमा देख्नेछौं, र यो अपेक्षाकृत कम (101mm) ग्राउन्ड क्लियरेन्स, चेकर्ड झण्डा, कालो ऐनाका गोलाहरू, र डरलाग्दो ग्रिलबाट प्रेरित ग्रिल ढाँचामा चल्छ। , कोणीय एलईडी हेडलाइटहरू।
'स्याटिन ग्रे' १८ इन्चको अलॉय यस कारको लागि अद्वितीय छ, जस्तै साइड स्कर्टहरू, उठाइएको पछाडिको स्पोइलर, गाढा एलईडी टेल-लाइटहरू, पछाडिको बम्पर मुनि 'सर्ट-अफ' डिफ्युजर र एकल फ्याट एक्जिजिट दाहिने हात पक्ष।
i20 N तुलनात्मक रूपमा कम ग्राउन्ड क्लियरेन्स, चेकर्ड झण्डा, कालो मिरर शेलहरू, र खतरनाक, कोणीय एलईडी हेडलाइटहरूबाट प्रेरित ग्रिल ढाँचाको साथ चल्छ।
त्यहाँ तीनवटा मानक पेन्ट विकल्पहरू छन् - 'पोलार ह्वाइट', 'स्लीक सिल्भर', र 'परफर्मेन्स ब्लू' (हाम्रो परीक्षण कार अनुसार) को एन सिग्नेचर शेडका साथै दुई प्रिमियम शेडहरू - 'ड्रागन रेड', र 'फ्यान्टम ब्ल्याक'। (+$४९५)। एक विपरित फ्यान्टम कालो छत $ 495 थप्छ।
भित्र, एन-ब्रान्डेड स्पोर्ट्स सिटहरू, कालो कपडामा काटिएका, एकीकृत हेडरेस्ट र नीलो कन्ट्रास्ट स्टिचिङ विशेषताहरू, i20 N का लागि अद्वितीय छन्। त्यहाँ छालाको ट्रिम गरिएको स्पोर्ट्स स्टीयरिङ ह्वील, ह्यान्डब्रेक लिभर र गियर नब, साथै मेटल फिनिशरहरू छन्। पेडलहरू।
१०.२५ इन्चको डिजिटल इन्स्ट्रुमेन्ट क्लस्टर र एउटै साइजको मल्टिमिडिया स्क्रिन आकर्षक देखिन्छ, र एम्बियन्ट लाइटिङले हाई-टेक मुडलाई बढाउँछ।
'स्याटिन ग्रे' १८ इन्चको अलॉयहरू यस कारको लागि अद्वितीय छन्, जस्तै साइड स्कर्टहरू, रियर स्पोइलर र गाढा एलईडी टेल-लाइटहरू।
के यसले पैसाको लागि राम्रो मूल्य प्रतिनिधित्व गर्दछ? यसमा के कार्यहरू छन्? ७/१०
$32,490 मा, अन-रोड लागत अघि, i20 N सबै उद्देश्य र उद्देश्यका लागि फोर्डको Fiesta ST ($32,290), र VW Polo GTI ($32,890) को समान मूल्य हो।
यो केवल एक विशिष्टमा प्रस्ताव गरिएको छ, र मानक सुरक्षा र कार्यसम्पादन प्रविधि बाहेक, यो नयाँ हट हुन्डेले ठोस मानक सुविधाहरूको सूची समावेश गर्दछ, जसमा: क्लाइमेट कन्ट्रोल, एलईडी हेडलाइटहरू, टेल-लाइटहरू, डेटाइम रनिंग लाइटहरू र फग लाइटहरू, 18-इन्च। मिश्र, बोस अडियो एप्पल कारप्ले/एन्ड्रोइड अटो र डिजिटल रेडियो, क्रुज कन्ट्रोल, एनएभ (लाइभ ट्राफिक अपडेटहरू सहित), रियर प्राइभेसी ग्लास, किलेस एन्ट्री र स्टार्ट (साथै रिमोट स्टार्ट), स्पोर्ट्स फ्रन्ट सिटहरू, छाला-छाँटका खेलहरू। स्टेयरिङ ह्वील, ह्यान्डब्रेक लिभर र गियर नब, एलोय फेस पेडल, अटो रेन सेन्सिङ वाइपर, पावर फोल्डिङ एक्सटेरियर मिरर, साथै १५W Qi वायरलेस स्मार्टफोन चार्जिङ।
i20 N Apple CarPlay/Android Auto र डिजिटल रेडियोको साथ मानक आउँछ।
10.25 इन्च 'N सुपरभिजन' डिजिटल इन्स्ट्रुमेन्ट क्लस्टर, साथै ड्यासको बीचमा एउटै साइजको मल्टिमिडिया टचस्क्रिन, ट्र्याक नक्सा सुविधा (सिडनी मोटरस्पोर्ट पार्क त्यहाँ पहिले नै छ), साथै एक्सेलेरेशन टाइमर जस्ता थप कुराहरू छन्। , जी-फोर्स मिटर, प्लस पावर, इन्जिनको तापक्रम, टर्बो बूस्ट, ब्रेक प्रेसर र थ्रोटल गेजहरू।
तपाईंले यो विचार पाउनुभयो, र यो Fiesta ST र Polo GTI सँग औँलासम्म पुग्छ।
तपाईले मल्टिमिडिया टचस्क्रिनमा ट्र्याक नक्सा सुविधा पनि फेला पार्न सक्नुहुन्छ।
यसको स्वामित्वमा कति खर्च लाग्छ? कस्तो प्रकारको ग्यारेन्टी प्रदान गरिएको छ? ७/१०
Hyundai i20 N लाई पाँच वर्ष/असीमित किमी वारेन्टी सहित कभर गर्दछ, र 'iCare' कार्यक्रममा 'लाइफटाइम सेवा योजना', साथै 12 महिना 24/7 रोडसाइड सहायता र वार्षिक sat nav नक्सा अद्यावधिक (पछिल्लो दुई नवीकरण गरिएको छ। प्रत्येक वर्ष नि:शुल्क, 10 वर्ष सम्म, यदि कार आधिकारिक हुन्डाई डिलरमा सेवा गरिन्छ भने)।
मर्मतसम्भार प्रत्येक 12 महिना / 10,000 किमी (जुन पहिले आउँछ) निर्धारित गरिएको छ र त्यहाँ एक प्रिपेड विकल्प छ, जसको मतलब तपाईंले मूल्यहरू लक गर्न र/वा आफ्नो वित्तीय प्याकेजमा मर्मत लागतहरू समावेश गर्न सक्नुहुन्छ।
हुन्डाईले i20 N लाई पाँच वर्ष/असीमित किमी वारेन्टी प्रदान गर्दछ।
मालिकहरूसँग myHyundai अनलाइन पोर्टलमा पनि पहुँच छ, जहाँ तपाईंले कारको सञ्चालन र विशेषताहरूका साथै विशेष प्रस्तावहरू र ग्राहक सहायताहरू बारे विस्तृत जानकारी पाउन सक्नुहुन्छ।
i20 N को सेवाले तपाईंलाई प्रत्येक पाँच वर्षको लागि $309 फिर्ता गर्नेछ, जुन बजारको यस भागमा तातो ह्याचको लागि प्रतिस्पर्धात्मक छ।
भित्री ठाउँ कत्तिको व्यावहारिक छ? ७/१०
यद्यपि यो केवल 4.1 मिटर लामो छ, i20N अगाडि राम्रो कोठा र पछाडि टाउको र लेग्रूमको आश्चर्यजनक मात्राको साथ प्रभावशाली रूपमा स्पेस कुशल छ।
चालकको सिटको पछाडि बसेर, मेरो 183 सेन्टिमिटरको स्थितिको लागि सेट गरिएको, मसँग धेरै टाउको र लेग्रूम थियो, यद्यपि, बुझ्नु पर्ने कुरा, छोटो यात्रामा, पछाडि तीन व्यक्तिहरू बच्चाहरू वा बुझ्ने वयस्कहरू हुनुपर्छ।
र त्यहाँ धेरै भण्डारण र पावर विकल्पहरू छन्, गियर लिभरको अगाडि वायरलेस उपकरण चार्ज प्याड सहित, जुन प्रयोगमा नभएको बेला ओडमेन्ट्स ट्रेको रूपमा दोब्बर हुन्छ, अगाडिको केन्द्र कन्सोलमा दुई कपहोल्डरहरू, ठूला बोतलहरूको लागि कोठासहितको ढोकाको डिब्बा, एक सामान्य पन्जा बक्स र अगाडि सिटहरू बीच एक ढक्कन क्यूबी/आर्मरेस्ट।
पछाडि कुनै आर्मरेस्ट वा हावा भेन्टहरू छैनन्, तर अगाडिको सिटको पछाडि नक्सा पकेटहरू छन्, र फेरि, बोतलहरूका लागि कोठासहित ढोकाहरूमा बिनहरू छन्।
त्यहाँ एउटा मिडिया USB-A सकेट छ र अर्को चार्जको लागि, साथै अगाडि 12V आउटलेट, र पछाडि अर्को USB-A पावर सकेट छ। हुन्डाईले सुझाव दिन्छ कि पछिल्लो ट्र्याक डे क्यामेराहरू पावर गर्नको लागि उपयोगी हुन सक्छ। उच्च विचार!
यस्तो कम्प्याक्ट ह्याचको लागि बुट स्पेस प्रभावशाली छ। पछाडिको सिट माथि उभिएर त्यहाँ ३१० लिटर (VDA) उपलब्ध छ। 310/60 स्प्लिट-फोल्डिंग रियर ब्याकरेस्ट फोल्ड गर्नुहोस् र 40 लिटर भन्दा कम खुल्दैन।
एक दोहोरो उचाइको भुइँ लामो सामानको लागि समतल हुन सक्छ, वा अग्लो सामानको लागि गहिरो हुन सक्छ, त्यहाँ झोला हुकहरू प्रदान गरिएको छ, चार टाई डाउन एङ्करहरू छन्, र एक सामान नेट समावेश छ। स्पेयर स्पेस सेभर हो।
इन्जिन र प्रसारण को मुख्य विशेषताहरु के हो? ९/१०
i20 N टर्बो इन्टरकुल्ड १.६ लिटर फोर-सिलिन्डर पेट्रोल इन्जिनद्वारा सञ्चालित छ, छ-स्पीड म्यानुअल गियरबक्स र Torsen-प्रकार मेकानिकल सीमित स्लिप भिन्नता मार्फत अगाडिको पाङ्ग्राहरू चलाउँछ।
All-Alloy (G4FP) इन्जिनले 150-5500rpm बाट 6000kW, र 275-1750rpm बाट 4500Nm (304-2000r बाट अधिकतम थ्रॉटलमा ओभरबूस्टमा 4000Nm मा बढ्दै) उच्च-दबाव प्रत्यक्ष-इंजेक्शन र एक ओभरबूस्ट प्रकार्य सुविधा दिन्छ।
i20 N मा टर्बो इन्टरकुल्ड १.६ लिटर चार सिलिन्डर पेट्रोल इन्जिन रहेको छ।
र इन्जिनको मेकानिकल 'कन्टिन्युअसली भेरिएबल भल्भ डिरेसन' सेटअप एउटा सफलता हो। वास्तवमा, हुन्डाईले यसलाई उत्पादन इन्जिनको लागि संसारको पहिलो दाबी गरेको छ।
टाइमिङ होइन, लिफ्ट होइन, तर भल्भ खोल्ने चल अवधि (समय र लिफ्टबाट स्वतन्त्र रूपमा व्यवस्थित गरिएको), पावर र इकोनोमी बीचको इष्टतम सन्तुलनलाई रेभ दायरा भरी प्रहार गर्न।
यसले कति इन्धन खपत गर्छ? ६/१०
ADR 20/81 — अर्बन, एक्स्ट्रा अर्बन साइकलमा i02 N को लागि Hyundai को आधिकारिक फ्युल इकोनोमी फिगर 6.9L/100km छ, 1.6-लिटर फोर उत्सर्जन गर्ने 157g/km C02 को प्रक्रियामा छ।
स्टप/स्टार्ट मानक हो, र हामीले सहर, बी-रोड र फ्रीवेमा कहिलेकाहीँ 'स्पिरिटेड' लन्च ड्राइभमा चलिरहेको 7.1L/100km को ड्यास-सङ्कित औसत देख्यौं।
तपाइँलाई ट्याङ्कीको छेउमा 40 लिटरको 'मानक' 91 RON अनलेडेड चाहिन्छ, जसले आधिकारिक आंकडा प्रयोग गरेर 580km को दायरामा अनुवाद गर्दछ र हाम्रो लन्च टेस्ट ड्राइभ नम्बर प्रयोग गरेर 563 kays।
वारेन्टी र सुरक्षा मूल्याङ्कन
आधारभूत वारेन्टी
5 वर्ष / असीमित माइलेज
वारेन्टी
ANCAP सुरक्षा मूल्याङ्कन
कुन सुरक्षा उपकरण जडान गरिएको छ? सुरक्षा रेटिङ के हो? ८/१०
यद्यपि यो ANCAP वा Euro NCAP द्वारा मूल्याङ्कन गरिएको छैन, i20N मा सक्रिय सुरक्षा प्रविधिको शीर्षक 'Forward Collision-Avoidance Assist' को समावेश छ, जुन AEB (शहर र शहरी गति पैदल यात्रुको पहिचान सहित) को लागि हुण्डाई-स्पिक हो। ।
र त्यहाँबाट यो 'लेन किपिङ असिस्ट', 'लेन फलोइङ असिस्ट', 'हाइ बीम असिस्ट', र 'इन्टेलिजेन्ट स्पीड लिमिट असिस्ट' सहितको असिस्ट सिटी हो।
i20 N मा छवटा एयरब्यागहरू छन् - ड्राइभर र अगाडिको यात्रु अगाडि र छेउ (थोराक्स), र साइड पर्दा।
सबै चेतावनीहरू पछि: 'ब्लाइन्ड स्पट कोलिसन चेतावनी', 'रियर क्रस-ट्राफिक कोलिसन चेतावनी', 'ड्राइभरको ध्यानाकर्षण चेतावनी', र 'पार्किङ दूरी चेतावनी' (अगाडि र पछाडि)।
i20 N मा टायर प्रेसर निगरानी प्रणाली र रिभर्सिङ क्यामेरा पनि छ। तर यदि, यी सबैको बावजुद, दुर्घटना अपरिहार्य छ भने त्यहाँ छवटा एयरब्यागहरू छन्- बोर्डमा चालक र अगाडि यात्रु अगाडि र छेउमा (थोराक्स), र छेउमा पर्दा - साथै तीन शीर्ष टिथर बिन्दुहरू र पछाडिको पङ्क्तिमा दुई ISOFIX स्थानहरू छन्। बच्चाको सिट।
ड्राइभिङ कस्तो छ? ९/१०
म्यानुअल कारको लागि असामान्य रूपमा, i20 N ले लन्च कन्ट्रोल प्रणाली (समायोज्य आरपीएम सेटिङको साथ) सुविधा दिन्छ, जुन हामीले काम गर्नको लागि निष्ठापूर्वक फेला पार्यौं, तर यसको साथ वा बिना, Hyundai ले 0-100km/h 6.7 सेकेन्डको छिटो समय दाबी गर्छ।
र स्लिक-शिफ्टिङ म्यानुअल गियरबक्सको साथ कार स्टेयर गर्न पाउँदा एकदमै रमाइलो छ। सिक्स-स्पीड युनिटले स्टेयरिङ ह्वीलमा रहेको रेसी रातो बटन थिचेर पहुँच गर्न मिल्ने रिभ-म्याचिङ प्रकार्य समावेश गर्दछ।
बुफ जो पुरानो विद्यालय, डबल-शफल, हिल-एन्ड-टो-ट्याप डान्स पेडलहरूमा मन पराउँछन्, ब्रेक र एक्सेलेटर बीचको सम्बन्ध उत्तम छ।
र यदि तपाईं वाल्टर रोहरल-शैलीको बायाँ-फुट ब्रेकिङमा उत्सुक हुनुहुन्छ भने, कारलाई स्थिर बनाउन वा छिटो कर्नरिङमा स्टेयर गर्न मद्दत गर्न, ESC खेल मोडमा वा पूर्ण रूपमा अफ, फस-रहित एकसाथ ब्रेक र थ्रोटल अनुप्रयोगलाई अनुमति दिँदै स्विच गर्न सकिन्छ।
ट्याचो सुईले रेभ लिमिटर तिर धकेल्दा रङ बारहरू एकअर्कामा बन्द हुँदै, इन्स्ट्रुमेन्ट क्लस्टरको माथिल्लो छेउमा शिफ्ट-टाइमिङ सूचक पनि छ। रमाइलो।
ब्रेक र एक्सीलेटर बीचको सम्बन्ध उत्तम छ।
इन्जिन र निकास आवाज एक रास्पी इन्डक्सन नोट र समायोज्य क्र्याकल र पछाडि पप आउटको संयोजन हो, निकास प्रणालीमा मेकानिकल फ्ल्यापको सौजन्य, एन मोडमा तीन सेटिङहरू मार्फत समायोजन गर्न सकिन्छ।
माथिका सबैको इन-केबिन सिंथेटिक वृद्धिले परम्परावादीहरू रोमाञ्चित नहुन सक्छन्, तर शुद्ध प्रभाव पूर्ण रूपमा रमाइलो छ।
यस सन्दर्भमा N भनेको नाम्याङ हो, सियोलको दक्षिणमा रहेको हुण्डाईको फराकिलो प्रमाणित मैदान जहाँ कार विकास गरिएको थियो, र नुरबर्गिङ जहाँ यो गो-फास्ट i20 राम्रोसँग मिलाइएको थियो।
i12 N लाई कडा र थप प्रतिक्रियाशील बनाउनको लागि अतिरिक्त वेल्डहरू र "बोल्ट-इन अन्डरबडी संरचनाहरू" सहित १२ मुख्य बिन्दुहरूमा शरीरलाई विशेष रूपमा बलियो बनाइएको छ।
स्ट्रट फ्रन्ट, कपल्ड (डुअल) टोर्सन बीम रियर सस्पेन्सन पनि बढाइएको (neg) क्याम्बर र अगाडिको भागमा संशोधित एन्टि-रोल बार, साथै विशिष्ट स्प्रिङ्हरू, झटका र बुशिङहरू सहित सेटअप गरिएको छ।
कारलाई स्थिर राख्न वा छिटो कर्नरिङमा स्टेयर गर्न मद्दतको लागि, ESC खेलकुद मोडमा वा पूर्ण रूपमा बन्द गर्न मिल्छ।
एक कम्प्याक्ट, मेकानिकल LSD मिक्समा थपिएको छ, र ग्रिपी 215/40 x 18 Pirelli P-Zero रबर विशेष रूपमा कारको लागि उत्पादन गरिएको थियो र Hyundai N. Impressive को लागि 'HN' स्ट्याम्प गरिएको छ।
अन्तिम परिणाम उत्कृष्ट छ। कम-गतिको सवारी बलियो छ, उपनगरीय बम्पहरू र लम्पहरूले तिनीहरूको उपस्थिति महसुस गराउँदछ, तर तपाईंले यो मूल्य बिन्दुमा तातो ह्याचमा साइन इन गरिरहनुभएको छ।
यो कार सन्तुलित र राम्रोसँग बटन डाउन भएको महसुस गर्दछ। पावर डेलिभरी स्वीकार्य रूपमा रैखिक छ र १.२ टन भन्दा बढीको अंशमा i1.2 N हल्का, प्रतिक्रियाशील र फुर्तिलो छ। मध्य-दायरा आग्रह बलियो छ।
स्तम्भ-माउन्ट गरिएको मोटरको सहायताले अगाडिको टायरसँगको घनिष्ट जडानबाट केही पनि टाढा लैजान नसक्ने गरी स्टेयरिङ अनुभव राम्रो छ।
खेलकुदको अगाडिका सिटहरूले ह्वील पछाडि लामो समयसम्म ग्रिपी र आरामदायी साबित भयो, र इन्जिन, ESC, निकास र स्टेयरिङलाई ट्वीक गर्ने मल्टिपल एन ड्राइभ मोडहरूसँग खेल्दा संलग्नता थपिन्छ। अनुकूलन सेट-अपहरूमा द्रुत पहुँचको लागि व्हीलमा जुम्ल्याहा एन स्विचहरू छन्।
कम-गतिको सवारी बलियो छ, उपनगरीय बम्पहरू र लम्पहरूले तिनीहरूको उपस्थिति महसुस गराउँदछ, तर तपाईंले यो मूल्य बिन्दुमा तातो ह्याचमा साइन इन गरिरहनुभएको छ।
र त्यो Torsen LSD शानदार छ। मैले कडा कुनाहरूबाट बाहिर निस्कने क्रममा अगाडिको पाङ्ग्रा भित्र घुमाउन उत्प्रेरित गर्न सक्दो प्रयास गरें, तर i20 N ले अर्को बेन्ड तिर रकेट हान्दा कुनै पनि चीरपना बिना नै यसको शक्ति तल राख्छ।
ब्रेक अगाडि 320mm भेन्टेड र पछाडि 262mm ठोस छन्। क्यालिपरहरू एकल पिस्टन हुन्, तर उनीहरूलाई उच्च घर्षण प्याडहरू लगाइएका छन्। मास्टर सिलिन्डर मानक i20 भन्दा ठूलो छ र अगाडिको रोटरहरूलाई निचो कन्ट्रोल आर्म माउन्टेड एयर गाइडहरू भेन्टेड नकलहरू मार्फत उडाएर चिसो गरिन्छ।
लगभग आधा दर्जन कारहरूको प्रक्षेपण i20 N फ्लीटले नाटक बिना नै Goulburn NSW नजिकैको Wakefield Park Raceway मा एक घण्टा लामो तातो ल्याप पाउन्डिङ कापी गर्यो। तिनीहरू काममा राम्रोसँग छन्।
एउटा निगल भनेको ठूलो घुम्ने सर्कल हो। डाटा पानाले 10.5m बताउँछ तर कारले यू-टर्न वा थ्री-पोइन्ट टर्नमा फराकिलो चाप कोरिरहेको जस्तो लाग्छ।
2580mm कारको बम्परहरू बीचको 4075mm ह्वीलबेस पर्याप्त छ, र स्टेयरिङको तुलनात्मक रूपमा कम गियरिङ (2.2 टर्न लक-टू-लक) यसमा निस्सन्देह धेरै कुराहरू छन्। तपाईंले द्रुत टर्न-इनको लागि तिर्ने मूल्य।
पावर डेलिभरी स्वीकार्य रूपमा रैखिक छ र १.२ टन भन्दा बढीको अंशमा i1.2 N हल्का, प्रतिक्रियाशील र फुर्तिलो छ।
फैसला
i20 N ह्याच धेरै रमाइलो छ, र कुनै विशेष अवसरको रूपमा होइन। यो एक किफायती, कम्प्याक्ट कार्यसम्पादन कार हो जसले तपाईको अनुहारमा मुस्कान ल्याउनेछ जुन तपाईले जहाँ वा जहिले पनि चलाउनुहुन्छ। Fiesta ST र Polo GTI सँग एक योग्य नयाँ प्लेमेट छ। यो मलाई मन पर्छ!
