Husqvarna SM 450 RR

यदि हामीले नयाँ SM 450 RR मा विशेष कम्पोनेन्टहरूका लागि मूल्यहरू थप्यौं र विकास र म्यानुअल असेम्ब्ली लागतहरूमा थप्यौं भने, हामीले मूल्य सूचीमा 14k आंकडा देख्दा हामीले सायद यति नजिकबाट हेरिरहनुभएको थिएनौं। कसलाई थाहा छ कसरी एक हल्का र एकदम कडा फ्रेम, विशेष रूपमा सुपरमोटोको लागि अनुकूलित, टेलीस्कोपिक फ्रन्ट फोर्कको चर-कोण हेडको साथ, म्यानुअल रूपमा ढाल ग्यासमा सामग्री थपेर, जसलाई मेसिनिस्टहरूले TIG प्रक्रिया भनिन्छ? Husqvarna रेसिङ इन्जिनियरहरू, अवश्य पनि। वाइल्ड अप्रिलिया, केटीएम, होन्डा र अन्यमा विश्व च्याम्पियनशिप जित्नु बिरालो खोकी होइन, र जितको सम्मानमा उनीहरूले आरआर श्रृंखला बनाए।

क्रिजको स्टक इन्जिनसँग खासै सरोकार छैन: बलियो र चार सेन्टिमिटर छोटो पछाडिको स्विङआर्म एनोडाइज्ड कालो हुन्छ (के खरोंचहरू खसेपछि धेरै उल्लेखनीय हुनेछन्?), बाक्लो फ्रन्ट फोर्कहरू समात्ने क्रसपिसहरू एउटै टुक्राबाट काटिन्छन्। एर्गलबाट, कालो र सेतो पाङ्ग्राहरूले ट्यूबलेस टायरहरू जडान गर्न अनुमति दिन्छ, र एउटै निर्माताबाट रेडियल ब्रेक पम्प र ब्रेम्बो क्यालिपरहरू खेलकुदको संसारमा पाइने उत्कृष्ट भागहरू हुन्, जहाँ सिधा रेखामा भन्दा बढी ड्राइभिङ हुन्छ। सीधा रेखा।

यसमा ह्यान्ड-फिनिश्ड हेड, स्पोर्ट भल्भ र चर्को क्यामशाफ्ट, ४१ एमएम केहिन एमएक्स फोर्ज्ड पिस्टन र कार्ब्युरेटर, ६ स्पीड गियरबक्स र एसटीएम स्लाइडिङ क्लच रहेको छ। "हामी स्विच गर्दा स्वचालित इग्निशन अवरोध पनि स्थापना गर्दैछौं, र यो उडान हुनेछ। र मलाई आशा छ कि अक्रापोविचले दुई-भाँडो निकास बनाउँछ।

यस्तो सानो शृङ्खलाको साथ, प्रश्न यो हो कि कति ग्राहकहरू इभान्ना गोरिकाको किटको लागि राम्रो खेलकुद तीर साट्न इच्छुक छन्, "450 सुपरमोटो र खुला कक्षाहरूमा गत वर्षको राष्ट्रिय च्याम्पियन उरोस बताउँछन्।

म स्वीकार गर्छु कि मैले रेसल्याण्डमा 25 प्रतिशतले ह्युज पनि प्रयोग गरेन। म भुइँमा डुब्नेछु यदि मैले भुइँमा सुन्दरता फ्याँकें, जसले मुश्किलले कारखाना छोडेर बक्सबाट बाहिर चम्क्यो। र यो जनवरीमा शून्य भन्दा केही डिग्री माथि तापक्रमको साथ चाँडै हुन सक्छ। तर ड्राइभिङ अनुभव ईश्वरीय छ।

पहिले तपाईले अगाडिको काँटाको लगभग ठाडो झुकावमा प्रयोग गर्न आवश्यक छ। यसले बन्द कुनाहरूमा अत्यन्त छिटो रिलोडिङको लागि अनुमति दिन्छ, जसका कारण परीक्षणहरूमा Urosh प्रति ल्याप आधा सेकेन्डले अगाडि बढ्यो। आधा सेकेन्ड! यसको मतलब दौडमा हुन सक्छ, यदि त्यहाँ कुनै फलहरू छैनन् भने, पछ्याउनेमाथि लगभग सात वा दस सेकेन्डको फाइदा। सबै भन्दा माथि, एकाइ प्रशंसाको योग्य छ: एकल-सिलिन्डर इन्जिन ड्राइभ गर्न अत्यन्तै अपरिहार्य छ, किनकि मैले इन्जिन नकिङ नगरी वार्म अप गर्दा कम अपरेटिङ दायरामा सर्कलहरू चलाउन सक्षम थिएँ। ठीक छ, उच्च आरपीएम र पूर्ण थ्रोटलमा, इन्जिन सुक्खा हुन्छ, अगाडिको पाङ्ग्रा निरन्तर भित्र रहन्छ, पछाडिको पाङ्ग्रा तटस्थमा स्लाइड हुन्छ। ... शैतानलाई कम्तिमा पनि अर्को दस डिग्री चाहिन्छ।

सायद म यो वर्षको सिजनको अन्त्यमा यात्रा दोहोर्याउनेछु, जसमा उरोशले युरोपियन च्याम्पियनसिपमा शीर्ष तीनमा स्थानको लागि लड्नेछ, यदि तपाइँ साहसी योजनाहरूमा विश्वास गर्नुहुन्छ भने। हामी यसलाई घरेलु दौडहरूमा पनि देख्नेछौं, त्यसैले हामी तपाईंलाई वसन्तमा यस्तो कार वास्तवमै के सक्षम छ भनेर प्रत्यक्ष हेर्न आमन्त्रित गर्दछौं।

परीक्षण कार मूल्य: 13.990 EUR

ईन्जिन: एकल सिलिन्डर, तरल चिसो, 449 सीसी? , इलेक्ट्रिक स्टार्टर।

अधिकतम शक्ति / टोक़: जस्तै

ऊर्जा स्थानान्तरण: ट्रान्समिशन 6-स्पीड, चेन, STM स्लिप क्लच।

फ्रेम: स्टील पाइप

निलम्बन: अगाडि समायोज्य काँटा USD Marzocchi? 50mm, पछाडि समायोज्य एकल Sachs झटका।

ब्रेक: अगाडि कुंडल? 320 मिमी, रेडियल माउन्ट गरिएको ब्रेम्बो जबडा, पछाडिको डिस्क? 240 मिमी, ब्रेम्बो जबा।

टायर: अगाडि 120 / 70-16, पछाडि 5 / 170-55।

सीट उचाइ: .940२..XNUMX मिमी।

तौल: १115२ किलो

ईन्धन: 7२०, २१० l

प्रतिनिधि: Zupin Moto Sport, doo, Lemberg 48, Šmarje pri Jelšah, tel. №: ०४१/५२३ ३८८, www.zupin.de

Matevž Gribar, फोटो: Aleš Pavletič