Husaberg FE 600 ई
Husqvarna इटालियन हातहरु (१ 1986)) मा पारित दुई बर्ष पछि अस्तित्व मा आएको एउटा सानो कम्पनी को लागी, यो हरेक सम्मान को योग्य एक सफलता हो। उहाँलाई चार उत्साही मोटरसाइकल ईन्जिनियरहरु लाई श्रेय दिइन्छ, जो लगानीकर्ताहरुको सहयोगमा, उनीहरुका विचारहरु र यसैले उनीहरुका सपनाहरु साकार भएका छन्। आज, कम्पनी, जो चार बर्ष को लागी अस्ट्रिया KTM को स्वामित्व मा थियो, ५० जना लाई रोजगार छ, जो अझै धेरै छैन। जे होस्, उनीहरुको आदर्श वाक्य उस्तै बनेको छ: एक मोटरसाइकल बनाउनुहोस् कि मुख्यतया रेसिंग को लागी हो!
FE 600 E कुनै अपवाद छैन। यदि तपाइँ सोच्नुहुन्छ कि यो अक्षर "E" को अन्त्यमा (जसको अर्थ इलेक्ट्रिक स्टार्टर हो) को कारणले गर्दा, यो बिजुली स्टार्टर बिना एक भन्दा बढी सिभिल कुरा हो। तर, यो सत्य होइन। ब्याट्री र स्टार्टरको द्रव्यमान लगभग नगण्य छ। हुनसक्छ केवल एक विश्व च्याम्पियनशिप रेसरले अन्यथा सोच्दछ। कसलाई थाँहा छ? हाम्रो खाली समय अफ-रोड बाइक चलाएर बिताउने मानिसहरुका लागि, त्यो "E" चिसो बियर मग जस्तै हो जुन कुकुरको तातोमा यति राम्रोसँग फिट हुन्छ कि तपाईले भन्नु भएको छ, "यो सहि ठाउँमा खस्यो। ... "महान!"
अझ कठिन भू-भागको बीचमा, तपाईं ढुङ्गाहरूमाथि मात्रै चढ्न सक्नुहुन्छ, तपाईंले बाइकलाई आफ्नो हेलमेट मुनि राख्ने प्रयास गर्नुहुन्छ, र तपाईंले बाइकलाई स्लाइडिङ क्लचले रक गर्नुहुन्छ ताकि तपाईं अवरोध पार गर्न सक्नुहुन्छ - र तपाईंको इन्जिन स्टलहरू! तपाईंले लन्चरमा सास फेर्ने बेलामा मैले सम्झेको एक मात्र कुरा सामान्यतया पहिलो विचार थियो। त्यो बेला "बिजुली" को दायरा, हैन? !! जो कोही पनि समान अवस्थामा भएको छ पहिले नै थाहा छ हामी के कुरा गर्दैछौं।
प्रत्येक "बर्ज", जसलाई सहभागीहरूले शब्दजालमा बोलाउँछन्, हातले "सास लिने" "मुद्रित टिकट" हुन्छ। फ्रेम र मोटर हस्तनिर्मित छन्। यदि तपाइँ बाँकी कम्पोनेन्टहरू थप्नुहुन्छ, जुन फ्रेममा धेरै आकस्मिक रूपमा जोडिएको छ, यो चाँडै स्पष्ट हुन्छ कि उहाँ एक उत्कृष्ट एथलीट हो। अन्त सम्म तर्कसंगत, सरल कार्यान्वयन, लिपस्टिक बिना - वास्तवमा अफ-रोड सवारीको लागि मोटरसाइकललाई के चाहिन्छ। कुनै गल्ती नगर्नुहोस्, बर्गलाई सडकमा पनि चलाउन सकिन्छ, यो अन्य धेरै प्रयोगहरूको लागि मात्र हो, डामरबाट टायर पुछ्ने मात्र होइन।
FE 600 ई पिच मा राम्रो छ, उहाँ यो spartanism जान्नुहुन्छ। ड्राइभिंग भावना राम्रो छ, एक बिट असामान्य। एक सामूहिक वितरण संग कि गुरुत्वाकर्षण को केन्द्र अगाडी सार्दछ, कोर्नरिंग स्थिरता राम्रो छ, त्यसैले अगाडिको पा wheel्ग्रा कम एक अधिक विदेशी बानी छ।
अर्कोतर्फ, कम कुनाको गति मा, सवार बाइक सामान्य भन्दा भारी भएको महसुस गर्दछ। गुरुत्वाकर्षण को केन्द्र र एक काफी कठोर फ्रेम को संयोजन बर्ग कम प्राविधिक चुनौतीपूर्ण भूभाग मा अधिक लचीलापन दिन्छ, जस्तै सामान्यतया गति परीक्षण (मीडोज, वन ट्रेल्स ...) मा मामला हो, तर जब यो भूभाग को लागी आउँछ जहाँ मात्र १ वा २ गियर प्रयोग गरीन्छ, इतिहास सही छ।
सबैभन्दा प्रभावशाली ब्रेक शक्ति हो! KTM 2000 बिल्कुल उस्तै ब्रेक (डिस्क वरिपरि नालीदार) छ। वास्तव मा, Husaberg KTM (अगाडि fender, हेडलाइट, स्टीयरिंग व्हील, लीभर, स्विच, क्लच) संग धेरै कम्पोनेन्टहरु साझा गर्दछ, मात्र इन्जिन बिल्कुलै फरक छ, यद्यपि यो अस्ट्रियाई ईन्जिनियरहरु को लागी आधार को रूप मा सेवा गरीयो।
सिरियल इन्जिनको शक्ति सम्पूर्ण रेभ दायरा मा धेरै अनुकूल वितरण गरिएको छ। शक्तिशाली मोटर, अन्यथा धेरै राम्रोसँग मर्मत गरिएको, धेरै "तल" तान्छ र माथिबाट मात्र हिट हुन्छ। यद्यपि, कडा प्रतिक्रियाको लागि (अर्को शब्दमा: अधिक दौड) यो ठूलो रियर स्प्रोकेट प्रयास गर्न रोचक हुनेछ। तर सवारहरूले यो लड्नु पर्छ! मोटरसाइकल चालकहरूको फराकिलो दायराको लागि, बर्ग एकदम सन्तुष्ट छ - एक परोपकारी चरित्रको साथ एक वाइकिंग।
यो राम्रो छ कि उहाँ पनि हाम्रो भूमिमा हुस्कवर्ना, केटीएम, सुजुकी र यामाहा सँगै आउनु भयो, जो अहिले कठिन एन्ड्युरो कार्यक्रम भएका एक मात्र हुन्। तर चाँडै समयले बताउनेछ कि यसले अफ-रोड उत्साहीहरूको सर्कलमा कुन ठाउँ ओगटेको छ। सेल्जेबाट स्की र सी कम्पनीको प्रतिनिधिले जोड दिन्छ कि सेवा ग्यारेन्टी छ - हामी आशा गर्छौं कि यसले पनि काम गर्नेछ!
Husaberg FE 600 ई
प्राविधिक जानकारी
इन्जिन: 4-स्ट्रोक - 1-सिलिन्डर - लिक्विड-कूल्ड - SOHC - 4 भल्भ - इलेक्ट्रोनिक इग्निशन - 12 V 8 Ah ब्याट्री - इलेक्ट्रिक र किक स्टार्ट - अनलेडेड पेट्रोल (OŠ 95)
होल व्यास x: मिमी × 95 84
भोल्यूम: Cm सेमी।
सression्कुचन: १ .11.।: १
ऊर्जा स्थानान्तरण: तेल स्नान मल्टि-प्लेट क्लच - 6-स्पीड गियरबक्स - चेन
फ्रेम: एकल क्रोम-मोलिब्डेनम - व्हीलबेस 1490 मिमी
निलम्बन: अगाडि माथि तल f43 मिमी, २280० मिमी यात्रा, रियर swingarm, केन्द्रीय समायोज्य डम्पर, PDS प्रणाली, ३२० मिमी यात्रा
टायर: 90/90 21 भन्दा पहिले, 130/80 18 फिर्ता
ब्रेक: 1-पिस्टन क्यालिपरको साथ 260x2mm अगाडि डिस्क - एकल-पिस्टन क्यालिपरको साथ 1x220mm रियर डिस्क
थोक स्याउ: लम्बाइ 2200 मिमी, चौडाइ 810 मिमी - जमिनबाट सीट उचाइ 930 मिमी - भुइँबाट न्यूनतम दूरी 380 मिमी - इन्धन ट्याङ्की 9 लिटर - वजन (सुक्खा, कारखाना) 112 किलोग्राम
Petr Kavchich
फोटो: Uro П Potoкnik
प्राविधिक जानकारी
इन्जिन: 4-स्ट्रोक - 1-सिलिन्डर - लिक्विड-कूल्ड - SOHC - 4 भल्भ - इलेक्ट्रोनिक इग्निशन - 12 V 8 Ah ब्याट्री - इलेक्ट्रिक र किक स्टार्ट - अनलेडेड पेट्रोल (OŠ 95)
ऊर्जा स्थानान्तरण: तेल स्नान मल्टि-प्लेट क्लच - 6-स्पीड गियरबक्स - चेन
फ्रेम: एकल क्रोम-मोलिब्डेनम - व्हीलबेस 1490 मिमी
ब्रेक: 1-पिस्टन क्यालिपरको साथ 260x2mm अगाडि डिस्क - एकल-पिस्टन क्यालिपरको साथ 1x220mm रियर डिस्क
निलम्बन: अगाडि माथि तल f43 मिमी, २280० मिमी यात्रा, रियर swingarm, केन्द्रीय समायोज्य डम्पर, PDS प्रणाली, ३२० मिमी यात्रा
वजन: लम्बाइ 2200 मिमी, चौडाइ 810 मिमी - जमीनबाट सीट उचाइ 930 मिमी - जमिनबाट न्यूनतम दूरी 380 मिमी - इन्धन ट्याङ्की 9 लिटर - वजन (सुक्खा, कारखाना) 112,9 किलोग्राम
