HSV VL Group A SS, Tickford TL50 र अन्य क्लासिक अस्ट्रेलियाली कारहरू जुन आज धेरै पैसाको मूल्यवान छन् तर पहिले शोरूम फ्लोरहरूमा बेच्न सकिँदैन।

विश्वास गर्नुहोस् वा नगर्नुहोस्, एक बिन्दुमा केही होल्डन डीलरहरूलाई HSV VL समूह A SS मा शेयरहरू बेच्न गाह्रो भयो।

फोर्ड फाल्कन GT-HO चरण III को भर्खरै $ 1.3 मिलियन बिक्रीले केहि चीजहरूको पुष्टि गर्दछ। 

पहिलो, GFC र दुर्भावनापूर्ण सट्टेबाजहरूले भरिएको अत्यधिक तातो बजारको कारण एक दशक अघि पौराणिक चरण III को बजार लगभग 50% ले संकुचित भएको तथ्यको बावजुद, कार आफैं सधैं एक 24-क्यारेट कलेक्टरको वस्तु हो, र अझै पनि छ। ।

वास्तवमा, केवल 300 को प्रिन्ट रनको साथ र एक युगमा बाथर्स्टमा जितेको बारेमा गर्व गर्ने अधिकारको साथ, यो वास्तवमा निर्माताको लागि केहि मतलब थियो, GT-HO चरण III सधैं एक सम्मानित मोडेल भएको छ जुन कलेक्टरको ग्यारेन्टी थियो। वस्तु।

तर यो सबै अष्ट्रेलियाली संग्रहणीय धातुहरूमा लागू हुँदैन। विश्वास गर्नुहोस् वा नगर्नुहोस्, अष्ट्रेलियाका सबैभन्दा लोकप्रिय सङ्कलन कारहरू मध्ये केहीले अहिले कम अनुकूल सुरुवात गरेका छन्। 

वास्तवमा, पुरानो शब्द "तपाईंले यसलाई दिन सक्नुहुन्न" धेरै अष्ट्रेलियाली क्लासिकहरूमा लागू हुन्छ जुन अहिले केही अवस्थामा एक मिलियन डलरको चौथाईमा बिक्री भइरहेको छ।

HSV VL समूह A SS

प्लास्टिक सुँगुर।

यस घटनाका लागि पोस्टरहरू पक्कै पनि पहिलो HSV मांसपेशी उत्पादनहरू, 1988 SS समूह A (उर्फ वाल्किनशा) हुनुपर्छ। फेरि, यो त्यस्तो समयमा थियो जब वार्षिक बाथर्स्ट क्लासिकमा दौडने कारहरू स्टक कारहरूमा आधारित हुनुपर्छ, त्यसैले सम्भावित बाथर्स्ट विजेताको सडक संस्करणको स्वामित्व पाउनु ठूलो कुरा थियो।

यसको जंगली बडी किटको साथमा ठूलो रियर स्पोइलर र एयर भेन्ट्सको साथ हुड स्कूप समावेश थियो, वाकिन्शा एक शक्तिशाली आँखा पक्रने थियो। तर $45,000 मूल्य ट्यागको बावजुद, यस रेसिङ सम्पदाको साथ, अष्ट्रेलियाको मोटर रेसिङ इतिहासको एक टुक्राको जन्म देख्न सक्ने खरीददारहरूले रेसिङ उद्देश्यका लागि कारलाई समान बनाउनको लागि निर्माण गर्न आवश्यक पहिलो 500 HSV स्न्याप गरे। यो वास्तवमै त्यो ठाउँ हो जहाँ HSV ले पर्याप्त बोलाउनु पर्छ।

तर यो होइन। उसले लोभी भयो र संसारलाई थप 250 वाकिन्शाहरू चाहिने निर्णय गरे। त्यस समय सम्म, निस्सन्देह, नाम-कलिंग पहिले नै सुरु भएको थियो, र कारले यसको अपमानजनक उपस्थितिको लागि "प्लास्टिक सुँगुर" शीर्षक कमाएको थियो। यसको अतिरिक्त, उनले अझै सम्म Bathurst जितेका थिएनन् (यो मात्र 1990 मा भयो), र उनको सार्वजनिक मूल्याङ्कन बरु चाँडै घट्दै थियो।

नतिजाको रूपमा, ती अतिरिक्त 250 कारहरू मध्ये अन्तिम होल्डन डिलरशिपहरूमा घरपालुवा जनावरको पसलको झ्यालमा पाल्तु नीलो कुकुरहरू जस्तै अड्किएका छन्। कसैले पनि तिनीहरूलाई चाहँदैनन्, र $ 47,000 मूल्य ट्याग पहिले नै काट्न थालेको थियो। आखिर, होल्डन डीलरहरूले कारहरूबाट समूह ए बडी किटहरू फ्याँकिरहेका थिए र तिनीहरूलाई वाकिन्शा बाहेक अरू चीजको रूपमा बेच्न खोजिरहेका थिए। त्यहाँ अफवाहहरू पनि थिए कि केहि कारहरू डीलरहरू द्वारा पूर्ण रूपमा पुन: पेन्ट गरिएको थियो जो तिनीहरूको शोरूमबाट "प्लास्टिक सुँगुर" दाग हटाउन हताश थिए।

अब, निस्सन्देह, सबै कुरा पूर्ण 180 डिग्रीमा परिणत भएको छ, र Walkinshaw शहर मा सबैभन्दा लोकप्रिय सङ्कलन टिकट मध्ये एक भएको छ। साँच्चै राम्रो, मौलिक कारहरूको लागि मूल्यहरू $ 250,000 वा $ 300,000 सम्म जान सक्छ। जसले एउटा प्रश्न अनुत्तरित छोड्छ: ती सबै बडी किटहरूलाई के भयो जुन डिलरहरूले उनीहरूको समयमा हटाए?

टिकफोर्ड TE / TS / TL50

1999 देखि 2002 सम्म, टिकफोर्डसँग वास्तविक HSV प्रतिस्पर्धीहरू थिए।

कहिलेकाहीँ एक अटोमेकरले आफैंले स्तब्ध पार्ने गोल स्कोर गर्छ, जसको परिणामस्वरूप अन्यथा सभ्य कार शान्त विलासी बन्न सक्छ। यसको उत्कृष्ट उदाहरण फोर्डको खेलकुद विभाग, टिकफोर्डले खेलेको थियो।

टिकफोर्डको लागि उभिनु र HSV ले गति लिए र पर्सको लागि खेलाडीहरूमा रिल गर्न थालेपछि हेर्नु धेरै भयो। त्यसैले, उसले AU Falcon को माया नगरेको दायरा लिए र HSV लाई आफ्नै खेलमा हराउने लक्ष्य राख्यो; एउटा ठूलो पाँच सिट सेडान बनाउनुहोस् जसले डुङ्गा तान्न सक्छ वा एकै छलांगमा महादेश पार गर्न सक्छ। यो विचार राम्रोसँग प्राप्त भएको थियो र AU Falcon र Fairlane को राम्रोसँग सुसज्जित संस्करण लिने र यसलाई क्याटलगमा सबैभन्दा ठूलो इन्जिनसँग फिट गर्ने र त्यसपछि थप गतिशीलताको लागि यसलाई अलि बढी ट्वीक गर्ने थियो।

यसमा कुनै पनि समस्या थिएन, तर टिकफोर्डको गल्ती मार्केटिङ थियो। HSV सँग खुट्टाको औंलासम्म जान प्रस्ताव गर्नुको सट्टा, टिकफोर्डको प्रवर्द्धनात्मक प्रस्तुतिले बाहिर खडा हुन आवश्यक महसुस नगर्ने व्यक्तिको लागि थप सूक्ष्म कुरा प्रस्ताव गर्ने उद्देश्य राखेको थियो। जसले त्यस्ता कारहरूको उद्देश्यलाई राम्ररी हराएको छ। बीफी HSV प्रतियोगी हुँदा कारको ह्यान्डलिंग र परिष्करणको लागि बेच्ने प्रयास गर्नु भनेको बन्दुकको झगडामा चक्कु प्रयोग गर्ने क्लासिक मामला थियो।

यस दृष्टिकोणले टिकफोर्डलाई थप बाधा पुर्‍यायो किनभने यसको मतलब यसले सानो फाल्कन-आधारित XR दायराको ठूलो चार-हेडलाइट अगाडिको छेउ प्रयोग गर्न सक्दैन। होइन, आधा त्यो धेरै अल्छी हुनेछ। त्यसोभए, TE, TS र TL मोडेलहरूले डरलाग्दो मानक फेयरमन्ट इन्टरफेसको थोरै सुधारिएको संस्करण पाए। नतिजा कारहरूको दायरा थियो जसले वास्तवमै राम्रो गर्‍यो तर क्वार्टर माइल समयसँग बढी चिन्तित बजारमा बेचेन। ५.६-लिटर HSV प्रतिद्वन्द्वीलाई पावर बढाउने इन्जिनसहितको ५.०-लिटर V5.0 को स्थानीय रूपमा विकसित संस्करणले पनि आम जनतालाई आकर्षित गर्न सकेन, र टिकफोर्डहरू लामो समयसम्म डिलरशिपहरूमा निष्क्रिय बसे।

अब, निस्सन्देह, टिकफोर्ड फाल्कन्सको लागि नयाँ प्रेम छ, यो तथ्यसँग जोडिएको छ कि AU सम्भवतः फोर्ड अष्ट्रेलियाले बनाएको सबैभन्दा मीठो प्लेटफर्म थियो। राम्रो TE वा TS50 अब लगभग $30,000 को लागतमा, ठूला-इन्जिन भएका शृङ्खला संस्करणहरूको लागत दोब्बरभन्दा बढी भएको परिणामस्वरूप मूल्यहरू बढिरहेका छन्।

होल्डन र फोर्ड ठूला कूपहरू

यदि तपाइँ हार्डटप फाल्कनहरू बेच्न सक्नुहुन्न भने, तिनीहरूमा केही कोब्रा स्टिकरहरू टाँस्नुहोस्। (छवि क्रेडिट: मिचेल टक)

यो ७० को दशकको मध्य हो र मानिसहरूले ठूलो स्थानीय रूपमा बनाइएको कूप बजारलाई सामूहिक रूपमा छोड्दैछन्। इन्धन संकटको बीचमा ग्यासको मूल्य बढेको (जुन वास्तवमा भएन, तर जे होस्...) यसको अर्थ होल्डन मोनारो र फोर्ड फाल्कन हार्डटप जस्ता पूर्ण आकारका V70 दुई-ढोका कारहरू अधिकांश मानिसहरूका लागि मेनुबाट बाहिर थिए। वास्तवमा, लगभग 8 सम्म, होल्डनको सबैभन्दा धेरै बिक्री हुने दुई-ढोका कार बेलमन्टमा आधारित प्यानल भ्यान थियो। होल्डन र फोर्ड कूपको मामलामा, दुबै अटोमेकरहरू मोनारोस वा GTs मा परिणत गर्ने कुनै वास्तविक आशा बिना दुई-ढोका निकायहरूको स्टकको साथ छोडिएका थिए।

यो तब थियो कि मार्केटिङ विभागहरू रचनात्मक भयो। होल्डनको मामलामा, समाधान मोनारो LE भनिने मोडेल थियो, 1976 मा जारी गरिएको यी शरीर शैलीहरू मध्ये अन्तिम अवशोषित गर्न। त्यतिबेला यो सुनको पोलिकास्ट ह्वील, मेटालिक बरगण्डी पेन्ट र सुनको स्ट्राइप भएको एकदमै चम्किलो कार थियो। भित्र एकड भेलोर ट्रिम र, अनौठो कुरा, आठ ट्र्याक कारतूस गाडी थियो। मेकानिकली रूपमा, तपाईंले 5.0-लिटर V8, तीन-स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिसन, र सेल्फ-लकिङ भिन्नता प्राप्त गर्नुहुन्छ। कार पनि उच्च लक्ष्यहरूमा लक्षित थियो, र केवल $ 11,000 भन्दा बढीको मूल्य ट्यागको साथ, तपाईंले "नियमित" मोनारो GTS किन्न सक्नुहुन्छ र लगभग तीन हजार परिवर्तन गर्न सक्नुहुन्छ। अन्ततः, 580 LE कूप उत्पादन र बिक्री भयो, र यसले होल्डनको ठूला दुई-ढोका आकांक्षाहरू 2001 सम्म समाप्त भयो जब पुनर्जीवित मोनारो शोरूमहरू हिट भयो। तिनीहरू अहिले बिक्रीको लागि कहिल्यै देखा पर्दैनन्, तर जब तिनीहरू गर्छन्, तपाईंले सजिलैसँग $150,000 खर्च गर्न सक्नुहुन्छ सबै भन्दा राम्रोमा।

होल्डन एचएक्स मोनारो। (छवि क्रेडिट: जेम्स क्लियरी)

यसैबीच, फोर्डको पनि त्यस्तै समस्या थियो। इतिहासको यस्तै बिन्दुमा (1978), फोर्डले 400 फाल्कन हार्डटप शरीरहरू वरिपरि लुकेको फेला पारे र तिनीहरूलाई अनलोड गर्ने कुनै वास्तविक तरिका थिएन। उत्तर अमेरिकी परिदृश्यबाट पात लिने र कोबरा कूपको स्थानीय संस्करण सिर्जना गर्ने निर्णय नभएसम्म। यो कुनै संयोग होइन कि एडसेल फोर्ड II त्यस समयमा फोर्ड ओजको प्रबन्ध निर्देशक थिए। गत वर्ष बाथर्स्टमा एलन मोफटको कोब्रा लिभर-सुसज्जित समूह सी कारहरूले वन-टू समाप्त गरेको भए निर्णय अझ सजिलो हुने थियो।

5.8- वा 4.9-लिटर V8 इन्जिनहरू र स्वचालित वा म्यानुअल ट्रान्समिसनहरूको छनोटको साथ, कोब्रा हार्डटप धेरै राम्रोसँग बिक्री भयो, यसलाई हरेक तरिकाले विजयी रणनीति बनाउँदै। यद्यपि, यो अझै पनि कारहरूको गुच्छामुनि मार्केटिङ आगो बाल्ने मामला थियो जुन तिनीहरू वरिपरि घुमिरहेका थिए जस्तो देखिन्थ्यो। यदि तपाईं सबैभन्दा ठूलो V8 इन्जिन र चार-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसनको साथ कोब्राको बाथर्स्ट विशेष संस्करणमा जानुभयो भने, तपाईंले अझै पनि 10,110 मा $ 1978 मात्र खर्च गर्नुभयो। 400,000 $4.9, तर एक 12-लिटर प्रतिलिपि पूर्ण अवस्थामा स्वचालित प्रसारणको साथ एक चौथाई मिलियन खर्च हुन सक्छ। ठीक छ, यी मूल्यहरू मध्य-कोविडको सन्दर्भमा छन् (यस कथामा अरूहरू जस्तै) र यो विश्वास गरिन्छ कि बजार अर्को XNUMX महिनासम्म बस्न सक्छ। तर पनि यति...

प्लाइमाउथ सुपरबार्ड

लगभग 2000 सुपरबर्डहरू बनाइयो।

यो केवल एक अष्ट्रेलियाली चीज होइन भनेर प्रमाणित गर्नको लागि, उत्तर अमेरिकीहरू पनि कारहरू बनाउन सक्षम थिए जुन एक पटक बेवास्ता गरिएको थियो तर समयको साथमा पूर्ण रूपमा सङ्कलनयोग्य भएको छ। अष्ट्रेलियाली कारहरू जस्तै, केहि सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कारहरू होमोलोगेटेड छन्। 1970 Plymouth Superbird को मामला मा यस्तै थियो, जुन केवल NASCAR दौड जित्न को लागी बनाइएको थियो, Plymouth शोरुम मा आगो लगाएन। समान…

कारलाई ३२० किलोमिटर/घण्टाको गतिमा अंडाकार ट्र्याकमा दौडन आवश्यक पर्ने स्थिरता दिनको लागि, सुपरबर्ड प्लाइमाउथ रोड रनरमा आधारित थियो तर प्लाइमाउथभन्दा अग्लो भएको ठूलो वेज आकारको नाक र विशाल पछाडिको पखेटा थपियो। रोड रनर। छत। समग्रमा, नाकले मात्रै समग्र लम्बाइमा ५० सेन्टीमिटर थपेको छ। लुकेका हेडलाइटहरू (फेरि, एरोडायनामिक्सको नाममा) सँग जोडिएको, उह, आकर्षक थियो। यो अमेरिकामा खरिदकर्ताहरूलाई धेरै प्रभावशाली देखिन्थ्यो, र यद्यपि लगभग 320 कारहरू मात्र निर्माण गरिएका थिए, तिनीहरूमध्ये केही अझै पनि 50 सम्म डिलरहरूमा अड्किएका थिए।

तिनीहरूबाट छुटकारा पाउने प्रक्रियामा, धेरै डिलरहरूले पछाडिको फेन्डर हटाए वा यसलाई पूर्ण रूपमा रोड रनर स्पेसमा रूपान्तरण गरे। जुन अहिले अझ अविश्वसनीय देखिन्छ, किनकि यो सुपरबर्डको अपमानजनक व्यक्तित्व थियो जसले यसलाई नयाँ $ 4300 प्रस्तावबाट $ 300,000 वा $ 400,000 कलेक्टरको कारमा परिणत गर्यो। ओह, धेरै छिटो भएकोले NASCAR लाई प्रतिबन्ध लगाउँदा पनि बर्ड स्टकलाई हानी भएन ...