तपाईको मोटरसाइकल राम्रोसँग छनोट गर्दै, तपाईको इन्जिन राम्रोसँग छनोट गर्दै

विभिन्न इन्जिन को लाभ र हानि

मोनो, द्वि, तीन-सिलिन्डर, चार-सिलिन्डर, छ-सिलिन्डर इन्जिन क्यारेक्टर चयन

आराम, कार्यसम्पादन, सुरक्षा, बहुमुखी प्रतिभा, उपभोग, खरिद र लागत... त्यहाँ धेरै प्यारामिटरहरू छन् जसले तपाइँको मोटरसाइकलको छनौटलाई मार्गदर्शन गर्न सक्छ। तर आफ्नो बाइक छनोट गर्न धेरै राम्रो छ, आफ्नो इन्जिन राम्रो छनोट गर्ने पहिलो व्यक्ति हो? तपाइँलाई तपाइँको प्रतिबिम्ब चिन्ह लगाउन बेन्चमार्कहरू दिइनेछ।

चार पाङ्ग्रामा हुँदा तपाईं हुड मुनि के छ भन्ने बारे बढी वा कम ख्याल गर्नुहुन्छ, यो मोटरसाइकलमा फरक छ। इन्जिन छनोट को भाग रहन्छ। यो भनिन्छ कि तौल र शक्ति को अनुपात दिएर, प्रदर्शन र इन्जिन को प्रकार साँच्चै मेसिन को व्यवहार असर गर्छ। थप रूपमा, हामीसँग धेरै आर्किटेक्चरहरू छन् जसले व्यवहारको धेरै फरक प्यालेटहरू पनि प्रस्ताव गर्दछ। नतिजाको रूपमा, इन्जिनको प्रकार हाम्रो कर्मचारीहरूको व्यवहार र चरित्रको आधारभूत तत्व हो। त्यसकारण हामी तपाइँलाई तपाइँको बाटो उज्यालो गर्न बजारमा अवस्थित समाधानहरूको एक सिंहावलोकन प्रस्ताव गर्दछौं।

एउटा सिलिन्डर

कहिलेकाहीँ सस्तो उपयोगिता, कहिलेकाहीँ हृदयमा प्रतिस्पर्धात्मक जब यो अफ-रोडिङको लागि आउँछ, एकल-सिलिन्डरले कूलिङ फिनहरूसँग सजिएको हल्का पुरानो स्वाद डिस्टिल गर्छ। यस कन्फिगरेसनमा, उसले प्रदर्शनको लागि होइन, तर कोमलताको लागि खोजिरहेको छ। यद्यपि, मिठास उनको बल होइन। यसले प्रयोगको अपेक्षाकृत साँघुरो दायरा मार्फत पनि माछा मार्छ, जसले पायलटलाई चयनकर्तालाई धेरै हथकडा गर्न बाध्य बनाउँछ। कमजोर चक्रीय नियमितताका कारण लचिलो, यसले कम रेभ्समा हिट गर्छ र कमजोर प्राकृतिक सन्तुलन र उच्च जनसङ्ख्याको कारणले पालो लिन घृणा गर्दछ। यसैले उसले अक्सर मामूली बल विकास गर्छ। यसको ह्यान्डलबारहरूमा लामो राजमार्ग यात्राहरू बेवास्ता गर्नुहोस्। अन्तमा, यसले अनुभव गरेको बलियो मेकानिकल भारले समयसँगै यसको विश्वसनीयता परिवर्तन गर्छ। यसले यसको औसत जीवन घटाउँछ र बहु-सिलिन्डरको भन्दा कम हुन्छ।

एकल सिलिन्डर KTM 690 Duke

शक्तिहरू

• सरलता
• तौल घट्यो
• दुबै खरीद र मर्मतमा स्वामित्वको कम लागत

कमजोर

• यसको प्रयोगको दायरा घट्यो
• उनको लचकताको कमी छ
• यसको सीमित शक्ति

रुचाइएको स्थान: शहर, पैदल, अफ-रोड।

प्रतिष्ठित मोडेलहरू: १२५ स्टेसन वैगन वा स्पोर्ट्स कार, ४५० एसयूभी, म्यास फाइभ हन्ड्रेड र केटीएम ६९० ड्युक जसले परिष्कार, कार्यसम्पादन र मूल्य दुवैको हिसाबले मोनो अवधारणालाई चरमोत्कर्षमा पुर्‍याउँछ।

रिजु सेन्चुरी १२५

दुई सिलिन्डर

यहाँ हामी धेरै बहुमुखी मेकानिक्समा फर्कन्छौं, जुन बहुमुखी प्रतिभा र बजारमा उपलब्ध मोडेलहरूको विविधताद्वारा प्रमाणित हुन्छ। यद्यपि, दुई एकल सिलिन्डरको संयोजन धेरै तरिकामा गर्न सकिन्छ र हामी यसलाई अझ स्पष्ट रूपमा हेर्नको लागि हामीले यसलाई समर्पित गरेको फाइल पढ्न प्रोत्साहन गर्छौं। चयन गरिएको कन्फिगरेसनमा निर्भर गर्दै, अधिक वा कम प्रतीकहरूको साथ एक संयन्त्र प्राप्त हुन्छ। सामान्य रूपमा भन्नुपर्दा, अंग्रेजी जस्ता समानान्तर जुम्ल्याहाहरू वा BMW जस्ता समतल जुम्ल्याहाहरू बढी विनम्र हुन्छन्। यसको विपरित, V-इन्जिनहरूमा प्राय: धेरै स्ट्रोकहरू हुन्छन्। केवल BMW 1250 लाइनले यस इन्जिनको धेरै क्षमताहरू प्रदर्शन गर्दछ। ठूला ट्र्याक, GT वा GT खेलकुदहरू सामान्यतया जुम्ल्याहा सिलिन्डर क्षेत्रको कार्यको अंश हुन्। हामी अनुकूलन थप्नेछौं र अर्कोतर्फ, स्पोर्ट्स कारहरू, विशेष गरी V-इन्जिनहरू भएका। तुलनात्मक रूपमा कम्प्याक्ट, जब तपाइँ ट्र्याक प्रतियोगिताको उच्चतम स्तरमा खेल्न चाहानुहुन्छ भने जुम्ल्याहाले यसको सीमालाई धक्का दिन्छ। त्यसैले डुकाटीले SBK शीर्षक पुन: प्राप्त गर्न 4-सिलिन्डरमा स्विच गर्ने निर्णय गर्यो। धेरै राम्रो सन्तुलित, वा कम से कम सन्तुलित किनभने यो सधैं मामला छैन, डबल सिलिन्डर तपाईं आराम र राम्रो दीर्घायु संग छिटो र टाढा प्राप्त हुनेछ।

फ्ल्याट किन्डर BMW R1250GS

शक्तिहरू

• यसको सापेक्ष कम्प्याक्टनेस (संकीर्णता)
• विभिन्न प्रस्तावित कन्फिगरेसनहरू
• उनको प्रदर्शन, उनको जोडी
• सामान्य रूपमा ड्राइभिङ

कमजोर

• सापेक्ष लचिलोपनको अभाव (V-motors)
• यसको सीमित शक्ति (प्रतिस्पर्धा)
• यसको परिष्कार र विश्वसनीयता धेरै आधुनिक इन्जिनहरूमा बिग्रिएको छ

रुचाइएको स्थान: सबै अनुप्रयोगहरू सम्भव छ

प्रतिष्ठित मोडेलहरू: फ्ल्याट BMW, ट्राइम्फ क्लासिक दायरा, ठूलो कस्टम (हार्ले/इन्डियन), डुकाटी स्पोर्ट्स कार, मस्कुलर रोडस्टर्स (KTM, Ducati), फ्रेन्च (Brough Superior/Midual)

भारतीय FTR 1200 S

चार सिलिन्डर

समय बित्दा पनि उनको सफलता अटल छ । ५० वर्षअघि मात्र होन्डा सीबी ७५० बाट सुरु गरेर, उनी बक्सबाहिर सोच्नेसम्म मात्र पुगेका थिए। एक बलियो अफसेट संग संयुक्त जसले यसलाई आरामदायक टर्क दिन्छ, यसको पौराणिक लचिलोपनले यसलाई सबै विचलनहरू विस्तार गर्न अनुमति दिन्छ। वास्तवमा, यो कावासाकी 750 Versys वा BMW S 50 XR जस्ता आधुनिक सुवामा पूर्ण रूपमा फिट हुन्छ। लचिलो, उत्तरदायी, शक्तिशाली, राम्रो सन्तुलित, उहाँ छिटो, टाढा र आरामसँग यात्रा गर्न चाहनेहरूका लागि राम्रो विद्यार्थी हुनुहुन्छ। एक सुरक्षित शर्त जुन V वा अनलाइनमा आउँछ। दुवै अवस्थामा, यो एक त्रि-आयामी आन्दोलन हो, तर आवश्यक रूपमा धेरै भारी छैन, किनभने यो प्राकृतिक रूपमा सन्तुलित छ र साना गतिशील भागहरूको फाइदा लिन्छ। नतिजाको रूपमा, उसले एथलीटमा आफ्नो स्थान लिन्छ। उहाँ यस वर्गको राजा पनि हुनुहुन्छ! धेरै ल्याप्स लिन सक्षम, यो कसरी भरपर्दो रहन जान्ने हुँदा खुशीसाथ 1000bhp माथि छ। कुल 1000 मान्छे इन्जिन टर्क संग संघर्ष। यदि तपाईं बलियो कम-rpm रिकभरीको प्रशंसक हुनुहुन्छ भने, 200cc तल जानुहोस्।

4-V-सिलिन्डर Ducati Panigale V4

शक्तिहरू

• उसको बल
• यसको लचिलोपन
• उसको सन्तुलन
• यसको विश्वसनीयता

कमजोर

• यसको सापेक्ष कठिनाई
• उनको ट्रेल
• 1000 cm3 तल कुनै टोक़ छैन

रुचाइएको क्षेत्र: खेलकुद, पर्यटन, साहसिक... पिचहरूमा

प्रतिष्ठित मोडेलहरू: यामाहा YZF-R1 र R6, BMW S1000R / RR / XR, Aprilia RSV4, Ducati Panigale V4, Kawasaki Versys र H2

कारखाना Aprilia RSV4 1100

तीन सिलिन्डर

तिनीहरूलाई पछ्याउनेहरूले एक निरीक्षणमा विश्वास गरेको हुन सक्छ, तर यो मामला होइन। द्वि- र चार-सिलिन्डरहरूसँग काम गरेपछि, तीनको बारेमा कुरा गर्दा अघिल्लो दुईको संश्लेषणमा कम हुन्छ। यो इन्जिनले दुई बीचमा सही सन्तुलन खेल्छ। एक bi भन्दा धेरै lithe र भारी, यो समान विस्थापन मा शीर्ष अश्वशक्ति मा यो संग प्रतिस्पर्धा गर्न सक्षम बिना एक क्वाड भन्दा धेरै torquey छ। वास्तवमा, यो ठूला ट्रेलहरूमा राम्रोसँग प्राप्त भएको छ जसमा बलियो सबै भू-भाग इच्छाहरू हुँदैनन्, क्यारेक्टर रोडस्टरहरूमा जसमा ट्रंकहरू छन् तर कम रेभ्समा ठम्याउँदैनन्। यो दैनिक आधारमा उत्कृष्ट यात्रा साथी हो। राम्रो शिक्षित तर विनम्र होइन, उहाँले संवेदनाहरूमा सम्मानजनक ध्यान दिनुहुन्छ। यो ठूला अङ्ग्रेजी जीटी, कप्लर र कार्ट्रिजहरूमा पनि पाइन्छ। सम्झौताको सही रूप, जसका फाइदाहरू ट्राइम्फ 675 द्वारा पूर्ण रूपमा चित्रण गरिएको छ। 75 फोर-सिलिन्डर इन्जिन भन्दा 3 सीसी बढी भएकोले, यसले धेरै कम खोक्रो इन्जिनको साथ, प्रयोग गर्न अझ सहज, समान शक्ति प्रदान गर्न व्यवस्थित गरेको छ। सडकमा र ट्र्याकमा। अतिरिक्त 600cc साइजको फाइदा उठाउँदै, Street 90 ले यसलाई आज अझ राम्रो देखाउँछ, जस्तै यसको MT 3 प्रतियोगीले पनि। दुबैले कम तौल र थप चपलताका साथ 765-को नजिक चार-सिलिन्डर स्वीकृति प्रदान गर्दछ। छनौट गर्दा गम्भीरतापूर्वक विचार गर्नुपर्ने विकल्प।

बिल्ट-इन तीन-सिलिन्डर यामाहा MT-09

शक्तिहरू

• लचिलोपन
• युगल
• ईन्जिनको प्रकृति
• हल्ला
• कम्पन आराम

कमजोर

• स्पेस र वजन चार-सिलिन्डरको नजिक
• समान विस्थापन (खेल) मा अधिकतम recessed शक्ति

रुचाइएको स्थान: रोडटरहरू, मध्यम आकारका ट्रेलहरू

प्रतिष्ठित मोडेलहरू: ट्राइम्फ डेटोना, स्पीड एण्ड स्ट्रिट ट्रिपल वा रकेट III, MV Agusta Turismo Veloce, Brutale र F3, Yamaha MT-09

ट्राइम्फ टाइगर 800 XCa

छ सिलिन्डर

मोटरसाइकलको लागि छ-सिलिन्डर इन्जिन कारको लागि V8 र V12 जस्तै हो। अनिवार्य रूपमा। ठूलो क्षेत्र र तौलको कमीको कारण, उनीसँग खेलकुद पेशा छैन। तर उनको मामला बरु विलासी, शान्त र रमाईलो छ। अविश्वसनीय कोमलता, प्रयोगको अनन्त दायरा, ट्याचको एक छेउबाट अर्कोसम्म, कुनै डुब्न बिना। कान को आनन्द संग संवेदना भरी। यसको चौडाइ र तौल यसको उत्कृष्ट सहर सहयोगी होइन, तर यसको अर्ध-विद्युत लचिलोपनले यसको कमजोरीहरूलाई समात्छ। यसको पेशा यसको सबै वैभवमा उत्कृष्ट पर्यटन हो ... यसको साथ तपाईं मोटरसाइकलमा पाइने सबैभन्दा ठूलो आराममा संसारको अन्त्यमा जानुहुनेछ। र यदि तपाइँ थ्रिलहरू मन पराउनुहुन्छ भने, BMW बाट जाँच गर्नुहोस्, K 6 16-सिलिन्डर श्रृंखला GT खेलको छेउमा छ, एक अद्वितीय टुक्रा जुन राम्रो देखिन्छ, जबकि गोल्डेन विंगले आराममा थप जोड दिन्छ।

Honda GoldWing 6-सिलिन्डर फ्लैट

शक्तिहरू

• लचिलोपन
• कम्पन आराम
• Uvuk

कमजोर

• वजन
• मोसमोस
• खरिद र मर्मत मूल्य

रुचाइएको क्षेत्र: पर्यटन र खेलकुद GT

प्रतिष्ठित मोडेलहरू: Honda Goldwing 1800 र BMW K 1600 GT (पहिले Honda 1000 CBX, Kawasaki Z1300 र Benelli Sei)

BMW K1600B