परीक्षण ड्राइव अडी SQ8
पूर्ण रूपमा स्टेयरबल चेसिस, सक्रिय स्थिरता, इलेक्ट्रोनिक भिन्नता र ... डिजेल। कसरी Audi SQ8 ले स्पोर्ट्स क्रसओभरको बारेमा स्टेरियोटाइपहरू तोड्यो र यो के भयो
डिजेल खतरामा छ। युरोपमा सबैभन्दा लोकप्रिय प्रकारको आन्तरिक दहन इञ्जिन अन्ततः इतिहासमा हराउने खतरामा छ। यो सबै नयाँ वातावरणीय मापदण्डहरूको बारेमा छ - युरोपमा उनीहरूले पहिले नै नयाँ नियमन तयार गरिसकेका छन्, जसले यस्तो देखिन्छ कि डीजल इञ्जिनहरूलाई मार्नेछ। यस पृष्ठभूमिमा, हुड मुनि A-लिटर डीजल वी with को साथ नयाँ अडी एसक्यू of को विमोचन केवल साहसी कदम होइन, तर अडासिटी देखिन्छ।
सुपरचार्ज G7 पहिलो डिजेल ईन्जिन हो जुन बिजुली द्वारा संचालित कम्प्रेसरको साथ सुसज्जित छ। मोटारी फ्ल्यागशिप SQ8 मा तीन बर्ष पहिले डेबुट गरिएको थियो र अब SQ2200 मा स्थापना गरिएको छ। चालकले एक्सेलेटर पेडल थिच्ने बित्तिकै विद्युतीय टरबाइन यसमा काम गर्न थाल्छ। पारम्परिक टर्बोचार्जर निकास ग्यासको उर्जाबाट नफर्केसम्म यसले सिलिन्डरमा हावामा धकेल्छ। थप, लगभग २२०० आरपीएम सम्म, यो उही हो जसले बढावा प्रदान गर्दछ।
र त्यसपछि, पहिलो टर्बाइनसँग समानान्तरमा, दोस्रो खेलमा आउँदछ, र तिनीहरू सँगै धेरै कटऑफ सम्म काम गर्दछन्। यसबाहेक, दोस्रो टर्बाइन सक्रिय गर्न यसको आफ्नै इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रित निकास भल्भहरू प्रदान गरिन्छ, जुन कम लोडमा मात्र खोल्दैन।
वास्तवमा, इलेक्ट्रिक कम्प्रेसरको अनुक्रमिक अपरेसन र डबल बूस्टको यो योजनाले टर्बो ल्यागको पूर्ण अनुपस्थिति सुनिश्चित गर्दछ। N ०० एनएमको पीक टोक़ यहाँ पहिले नै १२900० आरपीएम देखि उपलब्ध छ, र अधिकतम 1250 435 "घोडाहरू" शेल्फमा सामान्यतया 3750 4750० देखि XNUMX XNUMX० सम्म आरपीएममा लिन्छन्।
वास्तविकतामा, SQ8 को overclocking कागजमा जस्तै प्रभावशाली छैन। एक विशाल क्रसओभर बाट, जसले hundred सेकेन्ड भन्दा कममा "सय" आदान प्रदान गर्दछ, तपाईं स्थानबाट बढी भावनात्मक छला expect्कनको आशा गर्नुहुन्छ। यहाँ, एक्सेलेसन बिल्कुल रैखिक छ, कुनै फन्टहरू बिना। या त किनभने ग्याँस प्याडल स्ट्रोकको सुरूवातमा धेरै ओसिलो छ, वा समुद्रको माथि 5००० मिटरको उचाईमा, जहाँ हाम्रो परीक्षण भइरहेको छ, SQ3000 को डाड मुनि विशाल V8 एकदम अक्सिजनको अभाव हो।
तर पाइरेनीसमा सर्पहरू SQ8 चेसिसको लागि उत्तम फिट हुन्। किनभने यो, अवश्य पनि, यहाँ पुन: कन्फिगर गरिएको छ। परम्परागत क्रस कूप्सको रूपमा, सदमे अवशोषकहरूका विशेषताहरू यहाँ चयन गरिएको ड्राइभिंग मोडमा निर्भर गर्दछ। तर अडीले महसुस गरे कि यो SQ8 को लागी पर्याप्त छैन। तसर्थ, कारले एक स्टीयरिंग रियर व्हील्सको साथ एक पूर्ण रूपमा संचालित चेसिस, एक खेल इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रणित रियर एक्सल भिन्नता र इलेक्ट्रोमेकानिकल एन्टि-रोल बारहरू प्रस्तुत गर्यो।
यस बाहेक, यी सबै इलेक्ट्रोमेकानिकल प्रणालीलाई (बिजुली बढावा र निकास भल्भ नियन्त्रण प्रणाली सहित) लाई शक्ति प्रदान गर्न, SQ8 ले एक दोस्रो अन-बोर्ड इलेक्ट्रिकल नेटवर्क प्रदान गर्दछ जुन vol 48 वोल्टको भोल्टेजको साथ छ। तर यदि पछाडि पाels्ग्राका थ्रुस्टरहरू र सक्रिय भिन्नता चार्ज अडी मोडेलहरूमा लामो समयसम्म प्रयोग गरिएको छ भने सक्रिय स्टेबिलाइजरहरू केवल "तातो" क्रसओभरमा हुन्छन्।
परम्परागत स्टेबलाइजर्स भन्दा फरक तिनीहरूसँग दुईवटा अंश हुन्छन् जुन तीन मोटर चरणको ग्रहको गियरबक्सले इलेक्ट्रिक मोटरको साथ जोडेको हुन्छ। पार्श्व गतिको परिमाणमा निर्भर गर्दै, गियरबक्सको सहयोगमा विद्युतीय मोटरले शरीर रोलको विरुद्ध अझ प्रभावकारी लडाईका लागि स्थिरिकारकहरूको कठोरता बढाउन सक्दछ वा ती राम्रो सतहहरूमा आरामदायी आन्दोलनको लागि "विघटन" गर्न सक्दछ।
"एस्की", पिनहरू, चालू चापहरू - एसक्यू स्पोर्ट्स सेडानको शिकारको साथ कुनै पनि जटिलताको मोडमा डुबकिन्छ र सजिलैसँग तिनीहरूबाट बाहिर जान्छ। बडी रोल न्यूनतम छ, ग्रिप अभूतपूर्व हो, र कोर्नरिंग सटीकता नाजुक छ।
एक सक्रिय हमला पछि, पछाडि केहि जोडी, तपाईं दुई प्रश्नहरू सोध्न थाल्नुहुन्छ। पहिलो: किन यहाँ अफ-रोड मोड आवश्यक छ? ठीक छ, र दोस्रो, अधिक सामान्य: के यो वास्तवमै क्रसओभर हो?
| टाइप गर्नुहोस् | क्रसओभर |
| आयाम (लम्बाइ / चौडाई / उचाई), मिमी | 4986/1995/1705 |
| Wheelbase, मिमी | 2995 |
| कर्ब वजन, किलोग्राम | 2165 |
| ईन्जिनको प्रकार | डीजल, V8 टर्बो |
| कार्य भोल्यूम, घन मिटर सेमी | 3956 |
| अधिकतम शक्ति, l बाट | 435० 3750 4750००––XNUMX०० rpm मा |
| अधिकतम राम्रो moment, Nm | 900० 1250 3250००––XNUMX०० rpm मा |
| ट्राफिकेशन | 8ACP |
| Actuator | पूर्ण |
| १०० किमी / घन्टा, मा त्वरण | 4,8 |
| अधिकतम गति, किमी / घन्टा | 250 |
| ईन्धन उपभोग (मिश्रित चक्र), l / १०० किलोमिटर | 7,7 |
| ट्रंक भोल्यूम, l | 510 |
| अमेरिकी डलरबाट मूल्य | घोषणा गरिएको छैन |
