होन्डा XL700V TransAlp

• परीक्षण बाट भिडियो हेर्नुहोस्

यो बुझिन्छ कि यो विशेष रूप मा यूरोपीयन बजार को लागी बनाईएको थियो र यो पुरानो महाद्वीप मा होन्डा को विकास विभाग द्वारा निर्मित गरीएको थियो। अमेरिकनहरु यस मोडेल को साथमा निराश हुनेछैनन्, विशेष गरी भारतीयहरु जसलाई होन्डाले धेरै संख्यामा साइकल बेच्छन् जसको बारेमा हामीलाई थाहा छैन। यो समय यो राम्रो आफ्नै पुरानो यूरोप को आफ्नै इच्छा सूची संग पालो थियो। यो, मलाई विश्वास गर्नुहोस्, अल्पकालिक थियो।

उनीहरु आफैंलाई एक धेरै लामो समय को लागी भिख माग्ने अनुमति दिईयो यदि हामी एक सानो मतलब थिए। जे होस्, तपाइँ के देख्नुहुन्छ पहिलो मा मिश्रित थियो। निस्सन्देह, एक असामान्य प्रकाश आँखा पकड्छ। यसको आकार कहीं एक दीर्घवृत्त र एक सर्कल को बीचमा छ, तर यो निश्चित रूप देखि ठाडो छ, हाम्रो समय को फैशनेबल आज्ञाहरु द्वारा आवश्यक छ।

ठिक छ, सायद कोहि, विशेष गरी पुरानो मोटरसाइकल चालक, दिमाग गर्दैनन्, उदाहरण को लागी, उनीहरु पुरानो डकार रेस कार र पौराणिक तर दु: खद सेवानिवृत्त अफ्रिकी जुम्ल्याहा शैली मा एक डबल परिपत्र प्रकाश को उपयोग गरे। तर हाम्रा श doubts्काहरु पनि आज सम्म कम भएका छन्। जब हामी एक समग्र को रूप मा बाइक मा हेर्छौं, हामी यो ट्रान्सएल्प वास्तव मा एक सुन्दर र व्यापक उत्पादन हो कि सौंदर्यशास्त्र को आधुनिक मापदण्डहरु लाई पूरा गर्दछ भन्ने दाबी गर्ने हिम्मत गर्छौं (र माथि उल्लेखित मोटरसाइकल चालकहरुको क्रोध जोखिम)।

र निस्सन्देह, एक शहरी समकालीन को आवश्यकताहरु, एक मोटरसाइकल चालक जो यस्तो मोटरसाइकल मा शहर को आसपास काम गर्न को लागी यात्रा गर्दछ, हरेक दिन, लगभग कुनै पनि मौसम मा, र, यदि चाहिएको हो भने, कहीं टाढा, पहाड को बीच एक सुखद यात्रा बनाउँछ। शिखर, एक घुमाउरो बाटो संग। सुन्दर र अनगिन्ती पहाडहरु को बाटोहरु। TransAlp XL700V सबै चीज संग सुसज्जित छ तपाइँ जीवन को यस्तो ताल को लागी आवश्यक छ।

विशेष गरी, तिनीहरूले सभ्य पवन सुरक्षा को ख्याल राखे, जो १०० वा २०० किलोमिटर भन्दा बढी पछि पनी हावा बाट थकित छैन, र प्रतिकूल मौसम अवस्था (वर्षा, चिसो) बाट संरक्षण, जसको अर्थ उत्तल वायुगतिकीय कवच र एक ठूलो हात। सुरक्षा गार्ड। कवचमा।

होन्डा को लक्ष्य स्पष्ट थियो: नयाँ TransAlp सबैभन्दा बहुमुखी र उपयोगी यूरोपीयन मध्य दूरी मोटरसाइकल बनाउन। सुजुकी Vstrom 650५० हालैका वर्षहरुमा यहाँ शासन गरेको छ, कावासाकी Versys 650५० गत वर्ष कम्पनी मा सामेल भयो, र अब होन्डा अन्ततः गतिशील मान्छे को आवश्यकताहरु को आफ्नो दृष्टि प्रदर्शन गरीएको छ। तर प्रतियोगीहरु को बारे मा अर्को पटक, जब हामी एक अर्का संग उनीहरुलाई तुलना गर्ने अवसर छ।

सूची धेरै लामो छ किनभने सबै नयाँ आइटम को एक राम्रो काम गरौं। मुटु, निस्सन्देह, नयाँ छ, एक ठूलो मात्रा (680 सेमी?) को, तर अझै पनी V- आकार; उनीहरुले मात्र यसमा इलेक्ट्रोनिक इंजेक्शन थपे, जसको कारण यसको पूर्ववर्ती को तुलना मा एक सही शक्ति वक्र छ, विशेष गरी मध्य रेव दायरा मा, जहाँ पुरानो TransAlp एक गम्भीर पीछा को समयमा एक सानो सास फेर्न मन परायो।

बस सडकहरु मा एक अधिक भद्दा सवारी को लागी, उनीहरु एक अलि बढी सडक टायर मा राखे, जो पनि पा wheel्ग्रा को आकार लाई प्रभावित गर्दछ? 19 "अगाडि र 17" रियर। Enduro यात्रा को लागी उपयुक्त टायर चयन गरियो। यो प्रगति ड्राइभ गर्दा धेरै स्पष्ट छ, TransAlp को रूप मा धेरै सजिलो र दुबै ढिलो शहर केन्द्र र घुमाउने देश सडक मा manoeuvrable छ।

यो ध्यानमा राखेर कि शब्द एन्डुरो सजावट को लागी अधिक प्रयोग गरीन्छ, अफ रोड टायर को सट्टा अधिक सडक को उपयोग गर्ने निर्णय मात्र एक सही थियो। यदि TransAlp धेरै सडक बाहिर टायर थियो, यो "अचार" माटो को टायर मा एक एसयूवी राख्नु जस्तै हुनेछ, भले ती माटो कारहरु टाढा बाट गन्ध आउँदैन। त्यसोभए यो होन्डाको साथ उस्तै हो? यदि कोहि पहिल्यै माटो मा यो सवारी गर्न चाहन्थे, एक मोटरसाइकल को छनौट टायर को छनौट भन्दा बढी संदिग्ध हुनेछ।

उसले चमत्कार मात्र गर्न सक्दैन। इन्जिन पनि यसको सीमाहरु छन्, र लामो मैदानहरु मा हामी बारम्बार छैठौं गियर को लागी व्यर्थ मा खोजिएको छ। ठिक छ, हो, गियरबक्स पनि छिटो काम गर्न सक्छ र, सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा, अधिक सटीक, किनकि गियर परिवर्तनले हामीलाई थोरै निराश बनायो।

अर्कोतर्फ, हामी उत्कृष्ट ब्रेक र ABS को प्रशंसा गर्न सक्छौं कि हामी एक सहायक को रूप मा थियो। ब्रेकि sport स्पोर्टी हैन, तर सुरक्षित नोभेम्बर को अन्त मा, जब होन्डा र म एड्रियाटिक राजमार्ग संग किलोमिटर जम्मा र आंशिक Ljubljana को आसपास मा थिए। यात्रा धेरै आराम भएको छ। तपाइँलाई थाहा छ एक राम्रो ABS तपाइँ जाँदै हुनुहुन्छ।

बस्नु पनि धेरै राम्रो छ। यात्री एक सुन्दर ढंगले प्याडेड सीट मा आराम संग बस्न को लागी सक्षम हुनेछ कि साइड ह्यान्डलहरु द्वारा पकड्न सकिन्छ कि सानो ट्रंक मा फैलिएको छ। सीट अधिक गोल लाइनहरु छ र सुरक्षित जमीन सम्पर्क प्रदान गर्दछ, छोटो सवारहरु को लागी पनि। निलम्बन पनि आराम गर्न को लागी अधीनस्थ छ, जो आफैं मा निर्दोष प्रकट हुन्छ जब मध्यम गति मा ड्राइभिंग। ईन्जिनियरहरु लाई पनि लाग्यो कि हामी जोडी मा यात्रा गर्न चाहन्छौं र पछाडि झटका मा वसन्त preload समायोजित गर्ने क्षमता थपियो।

त्यसोभए, हामी सोच्छौं कि यो एक महान शुरुवात बाइक हो किनकि यो सबै चीजहरु तपाइँ एक सुखद, आराम र सुरक्षित सवारी को लागी आवश्यक छ। उहाँ क्षमाशील र अमानवीय हुनुहुन्छ; र यो सुन को तुलना मा धेरै महंगा छ जो कोहि को लागी मात्र दुई पाels्ग्रा मा बस्ने बानी परेको छ। तेसैले ती जो दुई पाels्ग्रा मा एक अधिक आराम र शान्त लय मनपर्छ, उनीहरु पक्कै नयाँ होन्डा TransAlp संग निराश हुनेछैनन्, र हामी उनीहरु एक एन्डोरो भ्रमण को लागी देखीरहेछन् Varadero लाई विचार गर्ने धेरै माग राइडर सुझाव दिन्छौं।

आमनेसामने (Matevj Hribar)

यो अब मलाई आश्चर्य छ कि होन्डा नयाँ TransAlp धेरै बिस्तारै र शान्त विकसित गरीएको छ। आकार बिल्कुल ड्राइभरहरु जसको लागी यो उद्देश्य को चरित्र संग मेल खान्छ। इन्जिन संचालन गर्न सजिलो छ, स्थिर र आरामदायक, म स्टीयरिंग व्हील शरीर को एक सेन्टीमिटर नजिक हुन चाहन्छु। त्यहाँ दुई को लागी पर्याप्त आराम छ, र पनी एक दुई सिलिन्डर कडा मेहनत गर्न सक्नुहुन्छ, केवल त्यहाँ यो एक्सेलेरेशन को समयमा ३००० आरपीएम सम्म थोरै हिलाउँछ। छोटो मा, यो यात्रा वा छोटो दिन को यात्रा को लागी एक धेरै राम्रो दुई पा whe्ग्रे हो, भले ही तपाइँ मोटरस्पोर्ट को लागी नयाँ हो। यो एक दया छ, जे होस्, कि उनीहरु साना चीजहरु मा ध्यान दिन बन्द गरीयो कि यो प्रसिद्ध जापानी निर्माता को प्रशंसकहरुलाई परेशान गर्न सक्छ। Derailleurs काफी कोणीय र प्राचीन हो, स्टीयरिंग व्हील को रूप मा एक चिसो छाप छोड्छ, र त्यहाँ केहि welds कि होन्डा गर्व गर्न सक्दैनन्।

होन्डा XL700V TransAlp

आधारभूत मोडेल: 7.290 EUR

ABS (परीक्षण) संग मूल्य: 7.890 EUR

इन्जिन: दुई सिलिन्डर वी आकार, 4 स्ट्रोक, 680, 2 सेमी? ४४.१ किलोवाट (५ HP एचपी) .44.1५० आरपीएम, N० एनएम ५.५०० आरपीएम, एल। इन्धन इंजेक्शन।

ट्रान्समिसन: 5 गति, चेन ड्राइभ।

फ्रेम, निलम्बन: इस्पात फ्रेम, क्लासिक अगाडि काँटा, समायोज्य वसन्त दर संग पछाडि एकल झटका।

ब्रेक: अगाडि 2 डिस्क 256 मिमी, रियर 1 डिस्क 240 मिमी, ABS।

टायर: अगाडि 100/90 R19, रियर 130/80 R17।

व्हीलबेस: .1.515२..XNUMX मिमी।

जमीन बाट सीट उचाई: .841२..XNUMX मिमी।

इन्धन ट्यांक / खपत: १ l एल (स्टक ५ लिटर) / ३, ४ एल।

वजन: 214 किलो।

प्रतिनिधित्व र बिक्री: Domžale, डू, Blatnica 3A, Trzin, दूरभाष: 01/562 22 42, www.honda-as.si को रूपमा।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

+ व्यापक उपयोगिता

+ सुखद अर्थ

+ हावा सुरक्षा

+ ह्यान्डलिंग को सहजता

+ आराम (दुई को लागी पनि)

+ ergonomics ठूलो र सानो मान्छे को लागी

- हामीले छैठौं गियर छुटायौं

- बक्स हतार गर्न मन पर्दैन

- सस्तो फीड

- केहि भागहरु (विशेष गरी welds र केहि घटक) प्रसिद्ध होन्डा नाम को गर्व छैन

पीटर Kavcic, फोटो: Matevz Gribar, Zeljko Pushcenik

• आधारभूत डेटा

  आधार मोडेल मूल्य: 7.890 XNUMX XNUMX

• प्राविधिक जानकारी

  इन्जिन: दुई सिलिन्डर वी आकारको, ४ स्ट्रोक, 4०.२ cm³, ४४.१ kW (५ HP HP) .680,2५० आरपीएम, N० एनएम ५.५०० आरपीएम, एल मा। इन्धन इंजेक्शन।

  ऊर्जा स्थानान्तरण: 5 गति, चेन ड्राइभ।

  फ्रेम: इस्पात फ्रेम, क्लासिक अगाडि काँटा, समायोज्य वसन्त दर संग पछाडि एकल झटका।

  ब्रेक: अगाडि 2 डिस्क 256 मिमी, रियर 1 डिस्क 240 मिमी, ABS।

  इन्धन ट्यांकी: 17,5 एल (स्टक 3 लीटर) / 4,5 एल।

  व्हीलबेस: .1.515२..XNUMX मिमी।

  वजन: 214 किलो।