Honda NSX - मोडेल इतिहास - खेल कार
L 'होंडा एनएसएक्स यो एक कार हो कि मँ सधैं सम्मान गरेको छु, न केवल किनभने मँ यो मा हुर्केको (हामी एकै वर्ष बाट हो), तर यो पनि कारणले गर्दा कुनै जापानी कहिल्यै दर्शन र अवधारणा मा यति धेरै यूरोपीयन सुपरकारहरु को लागी धेरै नजिक भएको छ कि म धेरै माया गर्छु ।
स्थापना भएको २ years वर्षपछि होन्डाले हाइब्रिड इन्जिन र सबै पा wheel्ग्रे ड्राइभले सुसज्जित नयाँ मोडल ल्याएको छ। मलाई नयाँ व्याख्या मन पर्दैन, यद्यपि "पुरानो" NSX बाट थोरै फरक; तर यी ती दिनहरु हुन् जब सुपरकारहरु हाइब्रिड छन् र चार पा wheel्ग्रे ड्राइभ अब एक एसयूवी हो।
म कुशल टेक्नोलोजी को सबै नयाँ रूपहरु को समर्थन र समर्थन गर्दछु, तर म स्वीकार गर्दछु कि स्पोर्ट्स कारहरु को लागी मेरो प्रेम पेट्रोल, उच्च revs मा आधारित छ र (यो मलाई पनि दिनुहोस्) प्रदूषणकारी इन्जिनहरुमा।
एक मिथक को जन्म
पहिलो NSX रातारात जन्मिएको थिएन, तर लामो अनुसन्धान र सुधार मा लामो र मेहनती काम को परिणाम थियो। 1984 मा, कार को डिजाइन कमीशन भएको थियो पिनिनफेरिना नाम अन्तर्गत HP-X (होन्डा Pininfarina eXperimental), प्रोटोटाइप संग सुसज्जित ईन्जिन 2.0 लीटर V6 वाहन को केन्द्र मा स्थित छ।
मोडेल आकार लिन थाले र HP-X अवधारणा कार NS-X (नयाँ Sportcar eXperimental) भयो। १ 1989, मा, यो शिकागो अटो शो र टोकियो अटो शो NSX को नाम मा देखा पर्यो।
कार को डिजाइन वर्षहरु मा धेरै मिति बन्यो, पहिलो श्रृंखला को डिजाइन, र यो यूरोपीय कारहरु जस्तै एक सुपरकार निर्माण मा होन्डा इरादा देख्न सजिलो छ। प्राविधिक रूपमा, NSX अग्रणी मा थियो, एक एल्युमिनियम शरीर, चेसिस र निलम्बन, टाइटेनियम जडान गर्ने रड, बिजुली पावर स्टीयरिंग र चार-च्यानल स्वतन्त्र ABS को रूप मा प्रारम्भिक 1990 को रूप मा प्राविधिक सुविधाहरु घमण्ड।
पहिलो पुस्ता NSX १ 1990 ० मा दिनको उज्यालो देख्यो: यो एक 3.0 लीटर V6 इन्जिन द्वारा संचालित थियो। V-TEC 270 hp बाट र १०० सेकेन्ड मा ० किमी / घन्टा को गति। यो पहिलो कार थियो टाइटेनियम जडान गर्ने रड, जाली पिस्टन र ५.३ आरपीएम, मोड सामान्यतया रेसिंग कारहरु को लागी आरक्षित संग सक्षम इन्जिन संग।
यदि कार यति राम्रो प्रदर्शन गरेको छ, यो पनि विश्व च्याम्पियन को लागी धन्यवाद छ। एर्टन सेन्ना, त्यसपछि McLaren- होन्डा Pilto, जो कार को विकास मा एक महत्वपूर्ण योगदान दिए। सेना, विकास को अन्तिम चरण मा, कार को चेसिस, जो, उनको राय मा, असंतोषजनक थियो, र ट्यूनिंग को अन्तिम मा बलियो बनाउन जोड दिए।
ला NSX- सस्तो
होन्डाले पनी आज GT3 RS को साथमा एक सहमति नहुने सवारी साधन को खोजी गर्नेहरु को लागी चरम कार को एक श्रृंखला बनाएको छ। यस प्रकार, पहिले नै 1992 मा, उहाँले NSX प्रकार आर ओ को बारे मा 480 प्रतिहरु उत्पादन। NSX- आर।
Erre स्पष्ट रूप बाट मूल NSX भन्दा धेरै चरम थियो: यो 120 किलो कम तौल, Enkei एल्युमिनियम पाels्ग्रा संग फिट, Recaro सीटहरु, धेरै कडा निलम्बन (विशेष गरी अगाडि) र एक अधिक ट्रैक उन्मुख दृष्टिकोण र थोरै कम understeer थियो। माथि।
1997 - 2002, सुधार र परिवर्तनहरू
यसको स्थापना को सात बर्ष पछि, होन्डा NSX मा सुधार को एक नम्बर बनाउन को लागी निर्णय गरीयो: यो विस्थापन ३.२ लिटर, शक्ति २3.2० hp मा वृद्धि भयो। र 280 Nm को टोक़। जे होस्, त्यसोभए त्यस युगका धेरै जापानी कारहरु थिए। , तब NSX यो भनिएको भन्दा धेरै शक्ति को विकास भयो, र अक्सर नमूनाहरु मा बेन्च मा परीक्षण गरीयो लगभग ३२० एचपी को शक्ति विकसित भयो।
97 औं वर्षमा गति छ-स्पीड म्यानुअल प्रसारण र फराकिलो पाels्ग्रा संग ठूलो डिस्क (२ 290 ० मिमी)। यी परिवर्तनहरु संग, NSX 0-100 बाट मात्र 4,5 सेकेन्ड मा छिटो हुन्छ (समय यो 400 अश्वशक्ति Carrera एस को लागी लाग्छ)।
नयाँ सहस्राब्दीको आगमनको साथ, कारको डिजाइन अपडेट गर्ने निर्णय गरियो, फिर्ता लिन सकिने हेडलाइटहरू प्रतिस्थापन गर्दै - अब निश्चित क्सीनन हेडलाइटहरू, नयाँ टायरहरू र निलम्बन समूहको साथ "असीको दशक" पनि। म पनि'वायुगतिकी यो अन्तिम रूप दिइएको थियो, र नयाँ परिमार्जन संग कार २281१ किमी / घंटा को गति।
२००२ मा restyling को पाठ्यक्रम मा, भित्री पनि उल्लेखनीय सुधारिएको थियो, सजाइएको र छाला आवेषण संग आधुनिकीकरण।
उही वर्ष मा, NSX-R को एक नयाँ संस्करण थप वजन बचत र धेरै सुधार संग पेश गरीएको थियो। जे होस्, ईन्जिनियरहरु यसको अधिक हल्कापन र शक्ति को कारण एक शुरुवात बिन्दु को रूप मा पूर्व स्टाइल मोडेल छनौट।
यो प्रयोग भएको थियो कार्बन फाइबर कार शरीर हल्का गर्न को लागी, ध्वनि अवशोषित प्यानलहरु, जलवायु र स्टीरियो प्रणाली को साथ हटाइयो। झटका अवशोषकहरु लाई सडक को उपयोग को लागी पुन: डिजाइन र परिमार्जन गरीएको छ, जबकि एरोडायनामिक्स र इन्जिन २ 290 ० बीएचपी सम्म पुग्न अपग्रेड गरिएको छ, आधिकारिक बयान अनुसार।
यो तथ्य को बावजुद कि प्रेस धेरै पुरानो र महंगा एक परियोजना को लागी एनएसएक्स को आलोचना गरीयो, खास गरी जब युरोपेली कारहरु (धेरै शक्तिशाली र नयाँ) को तुलना मा; कार धेरै छिटो र कुशल थियो। परीक्षक मोटोहारु कुरोसावा उसले ७ मिनेट ५६ सेकेन्डमा सर्किट पूरा गर्यो - फेरारी ३६० च्यालेन्ज स्ट्राडेल जस्तै - १०० किलोग्राम बढी र १०० एचपीको तौलमा पनि। थोरै।
वर्तमान र भविष्य
एक Powertrain संग नयाँ NSX को उत्पादन 2015 मा शुरू हुनेछ। एक संकर e फोर-व्हील ड्राइव३.४ सेकेन्ड मा ० देखि १०० किमी / घन्टा को गति र ४५0 इटालीया (100.३२ सेकेन्ड) को नजिक एक समय मा रिंग को वरिपरि गति गर्न सक्षम।
यहाँ के हो विकास प्रबन्धकले भन्नुभयो: टेड क्लाउज, Honda को नयाँ सिर्जना बारे। यस्तो देखिन्छ कि लक्ष्य 25 वर्ष पहिले जस्तै हो - गतिशीलता र ड्राइभिङ आनन्द को मामला मा युरोपियनहरु संग मेल खाने। नयाँ NSX ले ठूलो बोझ बोक्छ: सबै समयको सबैभन्दा ठूलो स्पोर्ट्स कारको उत्तराधिकारी हुन। हामी प्रयास गर्न पर्खन सक्दैनौं।
