Honda NC750X DCT 2016, रोड टेस्ट - रोड टेस्ट

सामग्रीहरू

यो कसरी बनेको छ
तिमीलाई कस्तो छ?
- प्रयुक्त Dainese / AGV कपडा

प्रक्षेपण (२०१२) देखि वर्तमान सम्म, ३३,००० एकाइहरु यूरोप मा बेचिएको छ।

२०१५ मा, पुरानो महाद्वीप मा, यो सबैभन्दा धेरै बिकने होन्डा मोटरसाइकल थियो (त्यहाँ इटाली मा २,२ 2015 २ थिए)।

हामी कुरा गरिरहेका छौं सडक enduro NC750Xके को लागि 2016 थोरै पाउँछ अद्यावधिकहरू.

चाल पुन: गरिएको छ, अप्टिकल समूहहरु एलईडी रोशनी को उपयोग गर्दछ, र प्राविधिक कौशल मा सुधार गरीएको छ: दुई सिलिन्डर ५५ एचपी इन्जिन अब अनुमोदन प्राप्त यूरो २, त्यसपछि DCT परिवर्तन गर्नुहोस् खेल मोड मा 3 नयाँ नक्शा बाट लाभ र चेसिस एक स्वागत गर्दछ नयाँ फ्रन्ट फोर्क 41mm.

सडकमा यो सधैं बाहिर जान्छ सरल र अत्यन्त बहुमुखी हुन। र आज यो ड्राइभ गर्न को लागी अझ रमाईलो छ। उनको बलियो बिन्दु रहन्छ पैसा को लागी मूल्य.

होन्डा NC750X DCT 2016 डीलरशिप मा पहिले नै उपलब्ध छ 8.390 यूरो (Manual 7.390 म्यानुअल प्रसारण संग); अघिल्लो मोडेल भन्दा 400 यूरो धेरै।

10.390 यूरो को लागी तपाइँ घर लिन सक्नुहुन्छ DCT यात्रा संस्करणतीन सूटकेस, हात गार्ड, सदमे ट्यूब, एलईडी कोहरे रोशनी र एक केन्द्र स्ट्यान्ड संग सुसज्जित।

यो कसरी बनेको छ

रूप र शैली सुधार गर्न 750 Honda NC2016X DCT - मूल्य: + RUB XNUMX नयाँहरु यसको बारेमा सोच्छन् दिनको समयमा एलईडी बत्ती.

आराम द्वारा बढाइएको छ उच्च विंडशील्ड (+ 70mm) र सुरक्षात्मक। मा हेलमेट डिब्बा - परम्परागत ट्याङ्कीको ठाउँमा राख्नुहोस्, यो बाइकको वास्तविक रत्न - यो नयाँ क्यापले सुसज्जित छ र 21 देखि XNUMX सम्म फराकिलो हुन्छ। 22 लीटर.

त्यहाँ सबै नयाँ छ LCD उपकरणहरु, धनी र रंग मा अनुकूलन, को रूप मा सानो र हल्का tailpipe छ।

DCT विनिमय प्रदान गर्दछ (सधैं) दुई स्वचालित AT मोड (ड्राइभ र खेल) ई म्यानुअल एमपी मोडप्याडल शिफ्टर्स द्वारा नियंत्रित।

खेल संस्करण अब समृद्ध छ अनुकूलन को तीन अतिरिक्त स्तरहरु (S1, S2 र S3) र प्रसारण अनुकूली क्लच क्षमता नियन्त्रण हुन्छ: एक परिष्कृत दोहोरो क्लच नियन्त्रण प्रणाली कि कम गर्दछखुला बन्द कम गति मा।

बाट फ्रेम 750 Honda NC2016X DCT - मूल्य: + RUB XNUMX यो हीरा संरचित इस्पात बाट बनेको छ। अगाडि डेब्यू 41mm दोहोरो झुकने Valvle struts संग नयाँ Showa कांटा, अनुकूलित सम्पीडन र विस्तार विशेषताहरु संग।

पछाडि एक १५० मिमी यात्रा monoshock, अब एक संग सुसज्जित छ नयाँ preload समायोजन यसलाई सजिलो लिनुहोस्।

ब्रेकिंग सिस्टम, एस ABS मानक को रूप मा, एक नयाँ दोहोरो पिस्टन क्यालिपर र एक एकल पिस्टन क्यालिपर संग एक 320mm रियर डिस्क संग एक 240mm अगाडि पेटी डिस्क छ।

पाels्ग्रा आकार मा 17 इन्च छन् र 120/70 र 160/60 enduro-SUV टायर notches संग कभर छन्।

745cc लामो स्ट्रोक समानांतर जुम्ल्याहा सिलिन्डर इन्जिन 55 सीवी 6.250 वजन / मिनेट मा र 68 आरपीएम मा 4.750 एनएम। यूरो २.

ट्यांक १४.१ लिटर छ र मोटरसाइकल को कुल वजन २२० किलो (पेट्रोल को एक पूरा ट्या with्क संग) मा सीमित छ।

तिमीलाई कस्तो छ?

La 750 Honda NC2016X DCT - मूल्य: + RUB XNUMX एक आरामदायक र प्राकृतिक सीट छ: काठी-चरण-हैंडलबार ज्यामिति इष्टतम।

यसको थपिएको मान मध्ये एक हो हेलमेट डिब्बा: यो एक ठाउँ हो कि सधैं सबै मोटरसाइकल चालक जो एक स्कूटर चाहँदैनन् र एक शीर्ष मामला स्थापना गर्न चाहँदैनन् द्वारा सपना देखीएको छ, र यो मात्र धेरै ठूलो छैन (कुनै आकार को पूरा अनुहार हेलमेट, आदि) छन्। , तर धेरै व्यावहारिक प्रयोग गर्न को लागी; पूर्णता को लागी, टैंक काठी मुनि स्थित छ।

पक्षमा अर्को तर्क, हामीले सुरुमा भनेझैं, निस्सन्देह, मूल्य / गुणस्तर अनुपात हो। हो, किनभने बावजुद NC750X यो एक "किफायती" सडक enduro हो, यो धेरै राम्रो तरिकाले समाप्त गरीएको छ र एकता को भावना हो कि तपाइँ आशा गर्नुहुन्न।

यो बिजुली छैन र उनी हुन चाहँदैनन्: 55 hp इन्जिन (मध्य-निम्न टोक़मा धनी) भनेको धेरै थोरै उपभोग गर्दा सबै (वास्तवमा सबै कुरा) गर्नको लागि लिन्छ।; समयमा हाम्रो परीक्षण (मिश्रित र छिटो पनि) एक लीटर मा हामी २० किलोमिटर भन्दा बढि चलायौं, तर थोरै ध्यान 28 किमी / लीटर भन्दा बढि हुन सक्छ.

Il DCT परिवर्तन गर्नुहोस् धेरै राम्रो काम गर्दछ र उद्धार गर्दछ धेरै छिटो परिवर्तन, स्वचालित मोड डी (ड्राइभ) एक हो जसले दक्षतालाई बढावा दिन्छ र थोरै प्रस्ताव गर्ने हानि छ इन्जिन ब्रेक; यदि थ्रोटल भल्भ अचानक खोलिएको छ, प्रणाली जे होस् शक्ति को एक तत्काल माग होश र अधिकतम प्रदर्शन को लागी सक्रिय (downshift) हो।

एस (खेल) अब तीन थप सेटिंग्स छ: S1ड्राइभ मोड मा भन्दा थोरै अधिक शक्तिशाली, तर अझै पनी आज्ञाकारी; S2जसमा गियरबक्सहरु उच्च rpm मा संलग्न छन् (पुरानो एस नक्शा संग मेल खान्छ); S3कि सबै उपलब्ध शक्ति को उपयोग गर्दछ, अधिकतम पेशकश प्रदर्शन.

माथिका सबै मामिलामा म्यानुअल कार्यक्षमता स्टीयरिंग व्हील मा स्थित दुई पंखुड़ी बाट।

जो प्राय: विशेष रूप बाट म्यानुअल मोड को उपयोग को बारे मा सोच्ने को लागी, हामी एक विकल्प को रूप मा खरीद को सिफारिश पेडल शिफ्ट लीभर: किनभने paddles व्यावहारिक र अत्यन्त कार्यात्मक छन्, तर एउटै अनुभूति नदिनुहोस् (अर्कोतर्फ, क्लच लीभर अझै पनी त्यहाँ छ)।

राम्रो काम दुई क्लच: खोल्न र बन्द अचानक कहिल्यै र कुनै झट्काहरु छन्। ब्रेकि म एक अधिक आक्रामक एक मनपर्छ, तर समग्र 320mm पेटल डिस्क रियर डिस्क संग एक महान काम गर्छ: बस ब्रेक कडा धक्का।

La अधिक स्थिर काँटा मिश्रित मा लोड स्थानान्तरण घटाउँछ र बनाउँछ NC750X डीसीटी २०१ एक मोटरसाइकल कि एक खुसी ड्राइभि from्ग बाट अधिक आनन्द ल्याउँछ: यद्यपि यो एक खेल बाइक हैन, यो अनुभवी सवारहरु को लागी पनि खुशी को सही मात्रा प्रदान गर्न सक्षम छ।