होन्डा ज्याज १.४ i-VTEC कार्यकारी
सामग्रीहरू
एक परिवार मा एक नयाँ ज्याज दिइनेछ (होन्डा को चाहना लाई अधिक युवा ग्राहकहरु लाई आकर्षित गर्न को लागी लाइन मा), यदि पछिल्लो साँच्चै सबैभन्दा सानो होन्डा मन पर्दैन, यो सुरुमा अडिग हुन सक्छ किनभने जाज यसको आफ्नै छ (फेरि Autoshop जस्तै) 2002 मा अघिल्लो पुस्ता को ठूलो परीक्षण) धेरै धेरै किफायती प्रतियोगीहरु को उच्च मूल्यहरु।
वास्तव मा, परीक्षण जैज पहिले नै तल्लो मध्यम वर्ग को लागी अधिक सम्मानित पाना धातु को बीच मूल्य छ। होन्डा पक्कै पनी यी लाइनहरु संग खुसी छैन, तर उनीहरु धेरै राम्रो संग जान्दछन् कि आफ्नो ज्याज अन्य सबै क्षेत्रहरु लाई फिट गर्दछ, विशेष गरी राम्रो संग सुसज्जित आधार संस्करण।
जे होस् नवीनता अघिल्लो पुस्ता को तुलना मा लम्बाई मा ५ सेन्टिमिटर बढेको छ, यसको crotch पाँच द्वारा लम्बाई र चौडाई मा बाक्लो गरीएको छ, र यो डिजाइन मा बिल्कुल नयाँ छ र ५ प्रतिशत प्राविधिक रूप मा फरक छ, यो अवधारणा को साँचो रहन्छ दोस्रो पुस्ता। ... जस्तो कि जापानीहरु लाई यो कहावत थाहा थियो कि जित्ने घोडा परिवर्तन हुँदैन।
त्यहाँ बाहिरी अपडेट को टन छन्। छोटो, काफी ठाडो हुड, वस्तुतः तल कुनै अतिरिक्त ठाउँ संग, यसको V- आकार संग एक मास्क मा सिभिक टाइप- R मा आधारित छ कि मर्ज हुन्छ। टेललाइट्स पनि नयाँ छन् (एलईडी!), आफ्नो खडा tailgate पूर्ववर्ती को सिद्धान्तहरु संग लाइन मा। जब छेउ बाट हेर्दा, ए-स्तम्भ मा विन्डोज देखिने गरीरहेछ, नयाँ जाज अगाडि बाट अधिक पारदर्शी बनाउन को लागी, यद्यपि तपाइँ बोनट को किनारा मा हेर्नुहुन्न जबकि ड्राइभि।
तपाइँ जरूरी पार्किंग सेन्सर को आवश्यकता छैन कि परीक्षण जैज थियो, को रूप मा मामला पार्किंग को समस्याहरु बाट बच्न को लागी पर्याप्त पारदर्शी छ। यदि तेस्रो पुस्ता ज्याज को बाहिरी नयाँ को रूप मा लेखिएको छ, तब भित्री ब्रान्ड नयाँ को रूप मा चिन्ह लगाइएको छ। भूत र वर्तमान भित्री दिन र रात जस्तै छन्। सिभिका केबिन संगको सम्बन्ध ध्यान दिन लायक छ, बाहेक ज्याज ड्यासबोर्ड कम भविष्यवादी छ, यद्यपि यो धेरै बहुमुखी छ। ... अझै प्लास्टिक।
स्टीयरिंग व्हील, गियर र ह्यान्डब्रेक लीभर, र सभ्य साइड ग्रिप (अगाडि अगाडि) संग उचित आरामदायक सीटहरु संग काटिएको नरम ढोका trims को बाहेक, हार्ड सिंथेटिक सामग्री हावी छ, जो कम से कम एक फरक रंग सम्पत्ति छ। कम तापमान मा ज्याज परीक्षण को बावजुद, हामी क्रिकेट को कमी मा चकित परेका थियौं। सुत्न वा तातो ठाउँहरुमा गए?
स्टीयरिंग व्हील, नागरिक को याद दिलाउने बटन र दुबै उचाई र गहिराई मा समायोज्य संग सुसज्जित, औसत उचाई को यात्री राम्रो महसुस हुनेछ। स्टीयरिंग संयन्त्र को अप्रत्यक्षता मात्र एक सानो, एक सानो, कम दस मीटर मोड्ने त्रिज्या (ज्याज) को साथ एक आनन्दित युद्धाभ्यास मा मर्ज गर्न को लागी सही छ, जबकि पाels्ग्रा को स्थिति को भावना बाहिर जान सक्दैन।
यो minivans भन्दा कम बस्छ, र यसको पूर्ववर्ती को रूप मा उही उचाई हो, ठूलो पैनोरमिक गिलास को केहि मिलीमीटर चोरी, जो, सौभाग्य देखि गोपनीयता प्रेमीहरु को लागी, एक बिजुली स्लाइडिंग पर्दा छ। Ergonomics संग कुनै ठोस समस्याहरु छैनन्।
जे होस् बटनहरु स्टीयरिंग व्हील मा कडाई संग स्थित छन्, ती सुलभ र तार्किक छन्, मात्र तह र रियरभ्यू मिरर को समायोजन को लागी बटनहरु प्रकाशित छैन। (ड्राइभि while गर्दा) यात्रा कम्प्यूटर बाहिरी तापमान र माइलेज, जो सधैं सूचना प्रदर्शन कभर मा पाइन्छ सहित सबै सान्दर्भिक जानकारी, प्रदर्शन गर्दछ।
Piccolors मात्र यात्रा कम्प्युटर को एक-तरिका सञ्चालन द्वारा परेशान गर्न सकिन्छ र कहिलेकाहिँ एक उपहार रेडियो को धेरै ठूलो साँचो संग राम्रो देखि खेल्छ, एक गरीब देखिने स्क्रिन, RDS, MP3, WMA जान्दछ र बाहिरी उपकरणहरु संग जोड्दछ (केहि ध्यान नदिई) USB र औक्स। इन्टरफेस। राम्ररी काम गर्ने एयर कंडीशनर को धेरै स्लटहरु, जो स्वचालित रूप बाट काम गर्दछ, कार्यकारी उपकरण (जस्तै एक प in्क्ति मा दोस्रो) बाट बन्द, बन्द गर्न सकिदैन, तर यो हस्तक्षेप गर्दैन।
यो धेरै दुख्छ कि कुनै भण्डारण पed्क्तिबद्ध गरीएको छ। वस्तुहरु यात्री को अगाडि एक बक्स मा राख्न सकिन्छ (माथिल्लो एक चिसो छ, तल्लो एक न रोशनी न ताला छ), चालक को स्टीयरिंग व्हील को मुनि (यो ठाउँ तीन औंलाहरु बाक्लो को मुनि फिसलन को खतरा पैदा गर्दछ। pedals), armrest मा, ढोकामा (सबै चार!), गियर लीभर को अगाडि एक भण्डारण गड्ढा मा (जहाँ बाधा पेय भण्डारण को लागी दुई ठाउँहरु प्रदान गर्दछ), handbrake लीवर को छेउमा (त्यहाँ मात्र उपयुक्त खाडलहरु छन् अप्रयुक्त च्युइ g गम) वा ड्यासबोर्ड (ड्राइभर र अगाडिको यात्री संग) को चरम छेउ मा एक खाई मा, जो मूल रूप बाट पेय को लागी लक्षित थिए (तर सबैलाई, जाज आधा लीटर मा लिन रुचाउँछन्), तर उनीहरु पछाडि सवारी हुनेछन् र अगाडि जताततै चिकनी सतह को कारण।
अझ राम्रो, आफ्नो सामानहरू अगाडिको सिटको पछाडिको खल्तीमा राख्नुहोस्, वा सायद उच्च-भोल्युम कारहरूमा सबैभन्दा लुकेको दराजमा - पछाडिको सिटको बायाँ छेउमा। यो दराजमा पहिलो पहुँचको लागि, जुन प्रयोगका लागि निर्देशनहरू निल्न पर्याप्त ठूलो छ (हेहे, पहिले पुस्तक फेला पार्नुहोस् र त्यसपछि दराज), तपाईंले अद्वितीय ज्याज (60/40) पछाडिको बेन्च फोल्डिंग प्रणाली प्रयोग गर्नुपर्छ, सिनेमाघरहरूमा कुर्सीहरू: उठेको सिटको साथ। झण्डै ९० डिग्रीमा ढोका खुल्ने भएकाले सासुलाई फुल्ने फूललाई पछ्याउने यो फोल्डिङ हो।
बाकी सबै सामानहरु तपाइँ लगभग ४०० लीटर मा भण्डारण गर्न सक्नुहुन्छ (कसले सोचेको थियो कि ज्याज लीटर मा गल्फ वर्ग सम्म पुग्छ?) ज्याज ट्रंक, जो एक स्पेयर व्हील (भराव) बिना संस्करणहरुमा सजाइएको छ। एक डबल तल संग 400-लीटर तहखाने।
अथक किनमेल पछि, ज्याज मालिकको हृदय जाल डिभाइडर विरुद्ध धड्किन्छ जसले छातीलाई धेरै तरिकामा विभाजित गर्न अनुमति दिन्छ। निस्सन्देह, यो बढाउन सजिलो छ - होन्डाले यी पछाडिका सिटहरूलाई बोलाउँछ, जुन लीभर, जादुई सिटहरू सार्ने बित्तिकै समतल तलमा खस्छ। के तपाइँ यसरी पछाडिको बेन्चबाट ब्याकरेस्ट समायोजन र अगाडि / पछाडि समायोजनको अपेक्षा गर्नुहुन्छ?
एचएम। तपाइँलाई भरोसा छ कि तपाइँ अगाडिको यात्री सीट पछाडि (असमान सतह!) तल गुना गर्न सक्नुहुन्छ र यस प्रकार २ मिटर लामो सामानहरु लाई ढुवानी गर्न सक्नुहुन्छ। ज्याज संचालन सीटहरु तह भन्दा धेरै गाह्रो छैन: व्हीलबेस अगाडि 2 मिलिमिटर र 4 मिलीमीटर रियर मा अधिक स्थिरता को लागी बढेको छ। यो सन्तोषजनक छ कि सबै ज्याज VSA स्थिरीकरण प्रणाली, चार एयरब्याग र मानक को रूप मा एयरब्याग संग सुसज्जित छन्।
ज्याज १ वा २ लिटर पेट्रोल इन्जिनको साथ बेचिन्छ। दुबै सुधार छन्: एक कमजोर फीड १, एक बलियो ४ "घोडा" कि यो r ० आरपीएम मा प्राप्त हुन्छ, जो कागज मा एक धक्का को वादा गर्दछ। हाम्रो सान्त्वना हो कि स्वीकार्य भल्भ नियन्त्रण टेक्नोलोजी संग एक अधिक शक्तिशाली एकाई रातो क्षेत्र मा बदल्न मनपर्छ, यदि मात्र प्रसारण को अनुमति दिन्छ।
सहरका सडकहरूमा, यो एकाइ धेरै लचिलो शिफ्ट लिभरको साथ एक फुर्तिलो र अत्यन्त शान्त निष्क्रिय छ, र मोटरवेहरूमा, इन्जिन 130 km/h मा शीर्ष पाँचौं गियरमा भएकोले छैठौं गियरको इच्छा जन्मन्छ।" 4.000 / मिनेट देखि पहिले नै विज्ञापन। यदि तपाईंले इन्धन खपतको सन्दर्भमा परिवर्तन गर्न उपयुक्त छ भनेर संकेत गर्न हरियो तीरहरू प्रयोग गर्ने सल्लाहकारलाई सुन्नुभयो भने, तपाईं मूलतया 1.500 rpm मा जाँदै हुनुहुन्छ बिस्तारै ड्राइभ गर्दा, तर यदि तपाईंले त्यसलाई बेवास्ता गर्नुभयो भने, तपाईंले यसलाई प्रयोग गर्न उत्तम पाउनुहुनेछ। केन्द्रीय गति, यद्यपि ज्याज सबैभन्दा ऊर्जावान छ - लगभग 5.000 rpm।
यो होन्डा कम से कम स्पोर्टी मध्ये एक हो कि टेक्नोलोजी को बाकी बाट पुष्टि हुन्छ कि सबै चार पाels्ग्रा, चेसिस संरचना सहित। झट्का अवशोषकहरु आधार मा कुनै पनी परिवर्तन को चेतावनी, गड्ढे र bumps उल्लेख छैन। तपाइँ सोच्न सक्नुहुन्छ कि तपाइँ एक खेल minivan को बारे मा पढ्दै हुनुहुन्छ, तर शरीर को झुकाव एक फरक उद्देश्य को सुझाव दिन्छ। ज्याज मात्र बिन्दु ए बाट बिन्दु बी को लागी सबैभन्दा सुविधाजनक यातायात को लागी बनाईएको हो। चलो याद गर्नुहोस्, होन्डा सूत्र १ बाट बन्द भयो।
आमने सामने
Dusan Lukic: ज्याज एक कार हो कि मलाई कुनै मतलब छैन। हो, त्यहाँ भित्र धेरै ठाउँ छ, विशेष गरी पछाडि, तर के हुन्छ यदि अगाडिको सीट को अनुदैर्ध्य आन्दोलन यति छोटो छ कि म पनी पाक्न सक्दिन। र यो सत्य हो, ज्याज मानक को रूप मा ईएसपी संग सुसज्जित छ, तर हामी यसलाई सस्तो भन्न सक्दैनौं। उस्तै (वा राम्रो) सुरक्षात्मक (र अन्य) उपकरणहरु सस्ता प्रतियोगीहरु द्वारा पनि प्रदान गरीन्छ। एक हजार दुई ज्याज सस्ता र कक्षा मा सबै भन्दा राम्रो हुनुपर्छ। यस प्रकार, यो मध्य ग्रे संग सम्बन्धित छ।
विन्को केर्नक: यो Hondo बुझ्न आवश्यक छ कि तपाईंले यसलाई सम्मान गर्नुहुन्छ र यसलाई सम्पूर्ण रूपमा माया गर्नुहुन्छ, र यसको उपस्थिति मात्र होइन। चाल यो हो कि ईन्जिनियरहरूले ज्याज भोल्युममा धेरै ठाउँ फेला पारे जुन उनीहरूले राम्रो प्रयोग गरे। नराम्रो खबर यो हो कि ज्याज होन्डा हो, जुन यस समयमा संकटको लागि धेरै संवेदनशील छ, जसको अर्थ कम आकर्षक मूल्य हो। यद्यपि, यो सानो Honda को केहि विशिष्टता बाँकी छ, किनकि - कम्तिमा - हाम्रो सडकमा यसको प्रतियोगीहरु भन्दा धेरै कम हुनेछ। ज्याज एउटा कार हो जसले मलाई उत्तेजित गर्दैन। साँचो, त्यहाँ भित्र प्रशस्त ठाउँहरू छन्, विशेष गरी पछाडि, तर के हुन्छ यदि अगाडिको सिटहरूको अनुदैर्ध्य यात्रा यति छोटो छ कि म पाङ्ग्रा पछाडि जान गाह्रो छ। र यो सत्य हो, ज्याज पहिले नै ESP को साथ मानक आउँछ, तर हामी यसलाई किफायती भन्न सक्दैनौं। समान (वा राम्रो) सुरक्षात्मक (र अन्य) उपकरण पनि सस्तो प्रतिस्पर्धीहरू द्वारा प्रस्ताव गरिएको छ। एक हजार देखि दुई ज्याज सस्तो हुनुपर्छ, र यो यसको कक्षा मा सबै भन्दा राम्रो हुनेछ। यसैले, यसले मध्यम खैरोलाई बुझाउँछ।
Mitya Reven, फोटो: Ales Pavletić
होन्डा ज्याज १.४ i-VTEC कार्यकारी
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | एसी मोबिल डू |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | 14.490 € |
| परीक्षण मोडेल लागत: | 17.763 € |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 11,4 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
| ग्यारेन्टी: | सामान्य वारंटी ३ बर्ष वा १०,००,००० किमी, मोबाइल वारेन्टी ३ बर्ष, रस्ट वारेन्टी years बर्ष। |
| व्यवस्थित समीक्षा | 20.000 किमी |
लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)
| नियमित सेवा, काम, सामाग्री: | 1.024 € |
|---|---|
| ईन्धन: | 6.533 € |
| टायर (१) | 1.315 € |
| अनिवार्य बीमा: | 2.165 € |
| CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO + | 1.995 ( |
| अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
| किन्नुहोस् | € 18.732 0,19 (किमी लागत: XNUMX) ) |
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - अगाडि माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 73 × 80 मिमी - विस्थापन 1.339 सेमी? - कम्प्रेसन 10,5:1 - अधिकतम पावर 73 kW (99 hp) 6.000 rpm मा - अधिकतम पावर 16 m/s मा औसत पिस्टन गति - विशिष्ट पावर 54,5 kW/l (74,1 hp) s. / l) - अधिकतम टोक़ 127 Nm मा ४.८०० आरपीएम। न्यूनतम - टाउकोमा 4.800 क्यामशाफ्टहरू (टाइमिंग बेल्ट) - प्रति सिलिन्डर 2 भल्भहरू। |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | इन्जिनले अगाडिको पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - 5-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - गियर अनुपात I. 3,307; II। १.७५०; III। १.२३५; IV। ०.९४८; V. ०.८०९; - भिन्नता 1,750 - पाङ्ग्रा 1,235J × 0,948 - टायर 0,809/4,294 R 6 T, घुमाउने परिधि 16 मि. |
| क्षमता: | शीर्ष गति 182 किमी / घन्टा - त्वरण 0-100 किमी / घन्टा 11,4 सेकेन्डमा - इन्धन खपत (ECE) 6,5 / 4,7 / 5,5 l / 100 किमी। |
| यातायात र निलम्बन: | लिमोसिन - ५ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि एकल सस्पेन्सन, वसन्त खुट्टा, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्ट्याबिलाइजर - रियर सिंगल सस्पेन्सन, मल्टी-लिङ्क एक्सल, स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्टेबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड- चिसो, पछाडिको डिस्क), पछाडिका पाङ्ग्राहरूमा मेकानिकल पार्किङ ब्रेक (सिटहरू बीचको लिभर) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, पावर स्टेयरिङ। |
| मासे: | खाली गाडी 1.073 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.500 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 1.000 kg, ब्रेक बिना: 450 kg - छानाको भार: 37 kg। |
| बाह्य आयाम: | गाडीको चौडाइ 1.695 मिमी, अगाडिको ट्र्याक 1.480 मिमी, पछाडिको ट्र्याक 1.460 मिमी, ग्राउन्ड क्लियरेन्स 10,4 मि. आन्तरिक आयामहरू: अगाडिको चौडाइ 1.440 मिमी, पछाडिको 1.410 मिमी - अगाडिको सिटको लम्बाइ 500 मिमी, पछाडिको सिट 460 चक्की मिटर स्टीटर मिटर - 365 मिमी व्यास ट्याङ्की 42 एल। |
| आन्तरिक आयामहरू: | आन्तरिक आयामहरू: अगाडिको चौडाइ 1.440 मिमी, पछाडि 1.410 मिमी - अगाडिको सिट लम्बाइ 500 मिमी, पछाडिको सिट 460 मिमी - स्टेयरिङ ह्वील व्यास 365 मिमी - इन्धन ट्याङ्की 42 एल। |
| बक्स: | ट्रंक भोल्युम 5 Samsonite सूटकेस (कुल मात्रा 278,5 एल) को AM मानक सेट को उपयोग गरी मापन: 5 स्थानहरु: 2 सूटकेस (68,5 एल), 1 झोला (20 एल)। |
हाम्रो मापन
| टी = -5 ° C / p = 1.102 mbar / rel। vl = 54% / टायर: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S 185/55 / R 16 T / Mileage status: 2.781 km | |
| त्वरण 0-100km: | 12,0s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| लचीलापन 50-90km / घन्टा: | १.15,7.१ (IV) एस |
| लचीलापन 80-120km / घन्टा: | २.22,8.० (V) पृ |
| अधिकतम गति: | 182 किमी / घन्टा (V.) |
| न्यूनतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| अधिकतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| परीक्षण खपत: | 7,9 एल / 100 किमी |
| 130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 83,1m |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 44,2m |
| AM तालिका: | 42m |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 58dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 56dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 55dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 64dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 63dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 62dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 70dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 68dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 67dB |
| निष्क्रिय आवाज: | 36dB |
| परीक्षण त्रुटिहरु: | अकल्पनीय |
समग्र रेटिंग (319/420)
तथ्य यो हो कि ज्याज होन्डा को रूप मा धेरै मानिसहरु सम्म पुग्न सक्दैन धेरै हद सम्म यसको उच्च मूल्य ट्याग को कारण हो। यसको अतिरिक्त, यो यात्रुहरु र सामान ढुवानी को लागी एक उत्कृष्ट वाहन हो।
बाहिरी (१४/१५)
बाहिरी गुणस्तर र बाहिरी को सकारात्मक राय को प्रशंसा गर्नुहोस्।
भित्री (११२/१४०)
Spaciousness यस वर्ग को लागी राम्रो छ, मात्र सीटहरु को छोटो आन्दोलन को कारण, ठूलो तंग हुनेछ। हामीलाई मात्र राम्रो सामग्री र पined्क्तिबद्ध बक्सहरु चाहिन्छ।
इन्जिन, प्रसारण (३
/ 40)इन्जिन ज्याज ग्राहकहरु को आवश्यकताहरु को लागी पर्याप्त शक्तिशाली छ। छैठौं गियर, जो अन्यथा लालची छ, राजमार्गमा हराइरहेको छ। गरीब अन्डरकेरेज भिजेको।
ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
/ 95)तपाइँ ढोका खोल्नुहुन्छ, बस्नुहोस् र हिच बिना टाढा ड्राइभ गर्नुहोस्।
प्रदर्शन (३१/३५)
पाँचौं गियर मा एक्सेलेरेशन जारी छ र जारी छ, एक्सेलेरेशन औसत छ र शीर्ष गति पर्याप्त उच्च छ।
सुरक्षा (१०१/११५)
निस्सन्देह, एक सानो कार हुदै, यो सबै प्रणालीहरु ठूला कारहरुमा उपलब्ध छैन। ESP सराहनीय धारावाहिक हो।
अर्थव्यवस्था
यो बचत वा कम खरीद मूल्य को एक उदाहरण होइन, औसत मा यो एक ग्यारेन्टी हो। तपाइँ यसलाई नि: शुल्क पाउनुहुन्न।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
आफ्नै रूप
नियन्त्रण को सहजता
spaciousness र लचीलापन (ट्रंक, पछाडि बेन्च)
भण्डारण ठाउँ को संख्या
फ्लाईव्हील
गियर लीभर को आन्दोलन
सानो मोड्ने त्रिज्या
मूल्य
मात्र पाँच गति gearbox
कम प्रभावकारी शमन
प्लास्टिक भित्री
उज्यालो प्रकाश मा रेडियो एपर्चर को दृश्यता
अन-बोर्ड कम्प्यूटर को एक-तरिका नियन्त्रण
कुनै दिन चलिरहेको बत्ती छैन
अगाडि सीटहरु को धेरै छोटो अनुदैर्ध्य अफसेट
