Honda Integra - एक पौराणिक कथा को फिर्ती

Honda Integra पक्कै पनि जापानका कल्ट कारहरूमा समावेश गर्न सकिन्छ। खेलकुद कूपको अन्तिम प्रतिहरू 2006 मा उत्पादन लाइन बन्द भयो। केही महिना अघि, Integra Honda प्रस्ताव गर्न फिर्ता गयो। मोटरसाइकल लाइसेन्स भएकाहरूले मात्र यसको मजा लिन सक्छन्!

साँचो, फेयरिंगहरू द्वारा यो मान्न सकिन्छ कि हामी ठूलो स्कूटरसँग व्यवहार गर्दैछौं, तर प्राविधिक दृष्टिकोणबाट Honda NC700D Integra विशेष रूपमा बन्द मोटरसाइकल हो। प्रस्तुत दुई पाङ्ग्रे मोटरसाइकल अफ-रोड Honda NC700X र Naked NC700S सँग सम्बन्धित छ। अपेक्षाकृत सानो कदम कसरी डिजाइन गर्न सकिन्छ? इन्धन ट्याङ्कीलाई सिटमुनि सारिएको छ, पावर युनिटलाई ६२˚ कोणमा झुकाइएको छ, र यसको माउन्टहरू सकेसम्म थोरै ठाउँ लिनको लागि अनुकूलित गरिएको छ।

Integra को अगाडिको स्टाइलमा, हामी खेल-टूरिङ Honda VFR1200 को धेरै सन्दर्भहरू फेला पार्न सक्छौं। पछाडिको रेखा धेरै नरम छ। चलिरहेको क्रममा Integra को 238 किलोग्राम तौल छ भनेर विश्वास गर्न यो धेरै गाह्रो छ। गुरुत्वाकर्षणको कम केन्द्रको कारण, ड्राइभ गर्दा कुनै महत्त्वपूर्ण वजन महसुस हुँदैन। चाल चलाउँदा वजनले आफैलाई सम्झाउँछ। उच्च सिट स्थितिको कारण कार स्थिर समर्थन गर्न समस्या हुन सक्ने विशेष गरी छोटो व्यक्तिहरू।

670 cc को दुई सिलिन्डर सेमी Honda Integra ड्राइभमा जडान गरिएको थियो। जापानी इन्जिनियरहरूले 51 एचपी निचोडे। 6250 rpm मा र 62 rpm मा 4750 Nm। प्रारम्भिक उपलब्ध पावर र टर्क पीकहरूले इन्टिग्रालाई कम रेभ्समा पनि लीभर ढिलो गर्न सहज रूपमा प्रतिक्रिया दिन्छ। "सयौं" को गति 6 सेकेन्ड भन्दा कम लाग्छ, र अधिकतम गति 160 किमी / घन्टा भन्दा बढी छ। यो Integra को सम्भावित खरीददार को लागी पर्याप्त छ। होन्डाको अनुसन्धानले दैनिक आवागमनका लागि मध्यम आकारको मोटरसाइकल प्रयोग गर्ने ९०% राइडरहरू १४० किमी/घन्टाभन्दा बढी हुँदैन र इन्जिनको गति ६००० आरपीएमभन्दा बढी हुँदैन भनी देखाउँछ। सिद्धान्त को लागी धेरै। अभ्यासमा, Integra ले स्थानबाट आश्चर्यजनक रूपमा राम्रोसँग समात्छ। ड्राइभरको छेउमा लेनमा उभिएका खेलकुद दुई पाङ्ग्रे सवारीहरू पनि अचम्ममा पर्न सक्छन्। Integra को राम्रो गतिशीलता अत्यधिक इन्धन खपत को खर्च मा प्राप्त छैन। संयुक्त चक्रमा सक्रिय ड्राइभिङको साथ, Integra लगभग 90 l / 140 किमी जल्छ।

इन्जिनको अर्को फाइदा भनेको यसको सञ्चालनको साथमा आवाज हो। दुई "ड्रम" धेरै चाखलाग्दो आवाज। यति धेरै कि हामीले लामो समयसम्म सोच्यौं कि परीक्षण गरिएको Integra ले गलतीले V2 पावरट्रेनको साथ कारखाना छोडेको थियो। निस्सन्देह, इन्जिनको घण्टी एक दुर्घटना होइन, तर 270˚ द्वारा क्र्याङ्कशाफ्ट जर्नलहरूको विस्थापनको परिणाम हो। ब्यालेन्स शाफ्टको उपस्थितिले इन्जिन कम्पन कम गर्न सम्भव बनायो।

इन्जिन गति र RPM जानकारी LCD प्यानलबाट पढ्न सकिन्छ। Honda ले Integra लाई औसत गति, यात्रा समय, वा इन्धन खपतको बारेमा जानकारी प्रदान गर्न सक्ने क्लासिक अन-बोर्ड कम्प्युटरले सुसज्जित गरेन। म सहमत छु, यो आवश्यक छैन। तर हामीमध्ये कसले पर्याप्त भन्दा बढी जान्न मन पराउँदैन र?

Integra अस्पष्ट नाम डुअल क्लच ट्रान्समिसनको साथ 6-स्पीड ट्रान्समिशनको साथ मात्र प्रस्ताव गरिएको छ। मोटरसाइकलमा डुअल क्लच ट्रान्समिसन ?! हाल सम्म, यो अकल्पनीय थियो। होन्डाले सवारहरूलाई एक पटक र सबैको लागि क्लच र गियरहरू मिसाउने आवश्यकतालाई बचाउने निर्णय गर्‍यो, जुन सडकमा धेरै रमाइलो छ, तर शहरको ट्राफिकबाट केही किलोमिटर ड्राइभ गरेपछि कष्टप्रद हुन्छ।

के तपाइँले कहिल्यै जटिल इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक मेकानिजम डिजाइन गर्न धेरै लामो समयसम्म जानु परेको छ जब स्कूटरहरू वर्षौंदेखि CVTs संग ठीक छन्? Honda DCT को प्रयास गरेका जो कोहीले पनि CVT मा फर्किने कल्पना पनि गर्दैनन् भन्ने कुरामा हामी विश्वस्त छौं।

हामी सामान्य मोटरसाइकल जस्तै Integra सुरु गर्छौं। क्लच ह्यान्डल (ब्रेक लिभरले आफ्नो ठाउँ लिइसकेको छ) र पहिलो गियरमा ड्राइभ गर्नुको सट्टा, D बटन थिच्नुहोस्। झटका। DCT भर्खर "एक" मा प्रवेश गरेको छ। कार ट्रान्समिसनको विपरीत, मोटरसाइकलको डुअल-क्लच ट्रान्समिसनले ब्रेक पेडलबाट आफ्नो खुट्टा निकाल्दा टर्क ट्रान्सफर गर्न सुरु गर्दैन। ग्यास सक्रिय भएपछि प्रक्रिया सुरु हुन्छ। 2500 rpm र ... हामी पहिले नै "दोस्रो नम्बर" मा छौं। गियरबक्सले स्मूथ टर्क कर्भको अधिकतम उपयोग गर्ने लक्ष्य राख्छ। एकै समयमा, नियन्त्रण एल्गोरिथ्मले चालकको प्रतिक्रियाहरू विश्लेषण र "सिक्छ"। त्यहाँ एक परम्परागत किक-डाउन सुविधा पनि थियो। अधिकतम प्रवेग प्रदान गर्न आवश्यक हुँदा DCT प्रसारणले तीन गियर सम्म डाउनसिफ्ट गर्न सक्छ। गियर शिफ्टहरू सहज र तरल हुन्छन्, र बक्सलाई परिस्थितिमा गियर अनुपात समायोजन गर्न कुनै समस्या छैन।

पूर्वनिर्धारित मोड स्वचालित "D" हो। स्पोर्टी "S" इलेक्ट्रोनिक्समा इन्जिनलाई उच्च गतिमा चलाइराख्छ। गियरहरू म्यानुअल रूपमा पनि नियन्त्रण गर्न सकिन्छ। यो गर्नका लागि, बायाँ थ्रोटलमा बटनहरू प्रयोग गर्नुहोस्। तिनीहरूको सहज प्लेसमेन्ट (औँठाको मुनि तल, तर्जनी औँला मुनि माथि) भनेको हामीले बाइकलाई हामीले चाहेको जस्तो प्रतिक्रिया दिनको लागि के थिच्ने भनेर सोच्नु पर्दैन। इलेक्ट्रोनिक एल्गोरिदमहरूले म्यानुअल गियर चयनको सम्भावना प्रदान गर्दछ, गियरबक्स स्वचालित मोडमा हुँदा पनि। यो ओभरटेकिंग को लागी राम्रो छ, उदाहरण को लागी। हामी इष्टतम समयमा कम र प्रभावकारी ढिलो गाडी ओभरटेक गर्न सक्छौं। चाल समाप्त भएको केही समय पछि, DCT स्वचालित रूपमा स्वचालित मोडमा स्विच हुन्छ।

ठाडो ड्राइभिङ स्थिति र उच्च सीट उचाइ (७९५ मिमी) ले सडक हेर्न सजिलो बनाउँछ। अर्कोतर्फ, तटस्थ ड्राइभिङ स्थिति, ठूलो फेयरिङ र ठूलो क्षेत्र विन्डशील्डले लामो यात्रामा पनि आरामदायी यात्रा सुनिश्चित गर्दछ। अतिशयोक्ति बिना, Integra पर्यटक मोटरसाइकल को एक विकल्प मान्न सकिन्छ। लगातार स्टेशन खोज्ने आवश्यकताले पनि यात्रालाई जटिल बनाउँदैन - Integra ले पानीको एक शरीरमा 795 किलोमिटर भन्दा बढी सजिलै पार गर्दछ।

लामो यात्राका फ्यानहरूले ट्रंकहरूको लागि थप तिर्नुपर्नेछ - केन्द्रीयमा 40 लिटरको क्षमता छ, र छेउमा - 29 लिटर। मुख्य डिब्बा सोफा मुनि छ। यसको क्षमता 15 लिटर छ, तर यसको आकारले निर्मित हेलमेट लुकाउन अनुमति दिँदैन। अर्को क्यास - फोन वा कुञ्जीहरूको लागि, बायाँ घुँडाको उचाइमा फेला पार्न सकिन्छ। यो थप्न लायक छ कि त्यहाँ एक लीभर छ जसले नियन्त्रण गर्दछ ... पार्किंग ब्रेक!

Integra को निलम्बन एकदम नरम रूपमा ट्युन गरिएको छ, जसको लागि बम्पहरू धेरै प्रभावकारी रूपमा भिजेका छन्। बाइक पनि स्थिर र ह्यान्डलिङमा सटीक छ - गुरुत्वाकर्षणको कम केन्द्रले भुक्तानी गर्दछ। राम्रोसँग सन्तुलित Integra ले तपाईंलाई ड्राइभिङको गति उल्लेखनीय रूपमा बढाउन अनुमति दिन्छ। कारण भित्र, अवश्य। न त चेसिसको विशेषताहरू न त क्रमिक टायरको प्रकारले गाडीलाई चरम ड्राइभिङको लागि पूर्वनिर्धारित गर्छ।

होन्डा इन्टिग्रा यो सामान्य मोटरसाइकल होइन। यो मोडलले बजारमा म्याक्सी स्कुटर र सिटी बाइकको बीचमा स्थान ओगटेको छ । के मैले Integra किन्नु पर्छ? यो निस्सन्देह मूल समाधान डराउँदैनन् व्यक्तिहरूको लागि एक रोचक प्रस्ताव हो। Honda Integra ले म्याक्सी स्कुटरका फाइदाहरूलाई सिटी बाइकको क्षमतासँग जोडेको छ। राम्रो प्रदर्शन र प्रभावकारी हावा सुरक्षाले बाइकलाई लामो यात्राको लागि उपयुक्त बनाउँछ। सबैजना व्यापक स्टीयरिंग व्हील कभरको साथ खुसी हुनेछैनन् - तपाईलाई सकेसम्म टाढा बस्न आवश्यक छ ताकि यसलाई तपाइँको घुँडाले छुनु हुँदैन। Legroom औसत छ। दैनिक प्रयोगमा, भण्डारण डिब्बाहरूको थोरै संख्या र क्षमता सबैभन्दा कष्टकर हुन सक्छ।

Integra मा DCT ट्रान्समिसन र C-ABS, अर्थात् एन्टि-लक प्रणालीको साथ अगाडि र पछाडिका पाङ्ग्राहरूका लागि डुअल ब्रेकिङ प्रणालीको साथ मानक आउँछ। हालको प्रमोशनले तपाईंलाई केन्द्रीय ट्रंकको साथ 36,2 हजारमा Honda Integra किन्न अनुमति दिन्छ। zloty।