होन्डा HR-V 1.6 i-DTEC कार्यकारी

HR-V नाम होन्डा संग एक लामो इतिहास छ। पहिलो सडक मा १ 1999 मा फिर्ता हिट र तब पनि यो साँच्चै यस्तो लोकप्रिय क्रसओभर थियो, र तब पनि यो ठूलो सीआर- V को सानो भाइ थियो, सबै पा wheel्ग्रा ड्राइभ सहित यो बाट प्राप्त भयो। ... तपाइँ यो तीन ढोका संग कल्पना गर्न सक्नुहुन्छ। नयाँ HR-V को पहिलो विशेषता, जो एक दशक भन्दा कम सडक मा हिट भूतपूर्व लाई अलविदा भन्दै पछि, छ, र पछिल्लो अब छैन। यो HR-V अलि बढेको छ, र यो सुरक्षित रूपमा आकार मा मूल CR-V तुलना गर्न सकिन्छ, किनभने यो पनि अचम्मको छैन।

भित्र पनि, तर धेरै छैन। यो साँचो हो कि त्यहाँ पछाडिको सीटहरु मा धेरै कोठा छ (टाउको बाहेक, यहाँ एक राम्रो प्रतियोगी हुन सक्छ), तर होन्डा ईन्जिनियरहरु (वा उनीहरु मार्केटि for को लागी दोषी हुन सक्छन्) यो एक सस्तो संग प्राप्त तर यो होइन। सबैभन्दा राम्रो चाल: अगाडिको सीटहरु को अनुदैर्ध्य विस्थापन अनुपयुक्त छोटो छ, जसको मतलब छ कि अग्लो ड्राइभरहरु को लागी ड्राइभि is्ग धेरै कम मात्र हो, तर कहीं १ 190 ० सेन्टीमीटर (वा कम) बाट पनि पर्याप्त छैन। हामी सम्भवतः सम्पादकीय बोर्ड को वरिष्ठ सदस्यहरु ड्यासबोर्ड तिर स्टीयरिंग ह्वील तान्दै छन् ताकि उनीहरुको हातहरु धेरै झुकेको छैन, र उनीहरुको घुँडा अझै पनी कतै राख्न को लागी छैन। यो एक लाज हो, किनकी यदि अनुदैर्ध्य अफसेट लगभग १० इन्च (विपरीत दिशा मा, अवश्य) को बारे मा अधिक थियो, हामी अझै पनी पछाडि एउटै roominess दाबी लेख्न सक्छौं।

यो समस्या HR-V को सबैभन्दा ठूलो नकारात्मक पक्ष पनि हो, र जब यो (वा हुनेछ) ड्राइभरहरु जो धेरै अग्लो डराउन सक्छन्, अरु सबै खुशी हुनेछन्। अगाडिको सीटहरु मा बाकी क्षेत्र थोरै लामो (राम्रो हिप समर्थन को लागी) हुन सक्छ, तर समग्रमा उनीहरु आरामदायक छन् र सीटहरु सुखद रूप मा एक क्रसओभर हुनु पर्छ। ड्राइभर को अगाडि सेन्सर पर्याप्त पारदर्शी छैनन्, स्पीड सेन्सर रैखिक छ र यसैले शहर को गति मा पर्याप्त सटीक छैन, र त्यहाँ यसको केन्द्र मा अप्रयुक्त ठाउँ को एक धेरै छ (जहाँ, उदाहरण को लागी, एक डिजिटल गति प्रदर्शन हुन सक्छ स्थापित)। सही ग्राफ मीटर पनि underutilized छ किनभने यसको रिजोलुसन धेरै कम छ र डाटा यो प्रदर्शन राम्रो ट्यून गर्न सकिन्छ।

Executive भनेको होन्डा कनेक्ट इन्फोटेनमेन्ट प्रणालीको ठूलो १७ सेमी (७-इन्च) स्क्रिन (अवश्य पनि टच-सेन्सेटिभ र बहु-औँला इशाराहरू चिन्न सक्ने) सँग नेभिगेसन (गार्मिन) पनि छ र पृष्ठभूमि ४.० मा एन्ड्रोइड अपरेटिङ सिस्टम चलाउँछ। 17 - यसको लागि अझै केही अनुप्रयोगहरू छन्। एक सानो माइनस छ-स्पीड म्यानुअल गियरबक्स लीभरमा श्रेय दिइएको थियो, जसमा छाला सिलाइएको छ ताकि यसले चालकको हत्केला जलाउँछ। ट्रान्समिसन कारको उत्कृष्ट सुविधाहरू मध्ये एक हो: राम्रोसँग गणना गरिएको, छोटो, सटीक र सकारात्मक गियर शिफ्ट चालहरू सहित। इन्जिन पनि उत्कृष्ट छ: "केवल" 7 किलोवाट (वा 4.0.4 "अश्वशक्ति") को बावजुद, यो धेरै शक्तिशाली छ जस्तो लाग्छ (फेरि, गियरबक्सको कारण) र राजमार्गको गतिमा पनि राम्रो काम गर्दछ। इन्जिन मात्र नभई कारको तल्लो भागलाई पनि साउन्डप्रूफिङ गर्नु राम्रो हुन्छ। यदि तपाईं धेरै शोरको लागि इन्जिनलाई दोष दिनुहुन्छ भने, यसको खपत, निस्सन्देह, माइनस मान्न सकिँदैन।

यसको जीवन्ततालाई ध्यानमा राख्दै, हामीले ईन्धनको खपत बढी हुने अपेक्षा गरेका थियौं, तर हाम्रो सामान्य राउन्ड कार ४.४ लिटर प्रति १०० किलोमिटरमा समाप्त भयो, जुन एक प्रशंसनीय संख्या हो। परीक्षण ईन्धन छ लिटर माथी राजमार्ग मा माइलेज वृद्धि भयो, तर मध्यम चालकहरु सजीलै संग एक आंकडा 4,4 बाट शुरू गरीरहेछ ... यो कार को प्रकार मा निर्भर गर्दछ) एकदम सही। कार्यकारी को धनी उपकरण न केवल नेविगेशन, तर यो पनि इलेक्ट्रोनिक सुरक्षा एड्स को एक राम्रो सरणी को मतलब हो: शहर को गति मा स्वचालित ब्रेकि all सबै उपकरण मा मानक आउँछ, र कार्यकारी पनि (अतिसंवेदनशील) पूर्व टक्कर चेतावनी, लेन प्रस्थान चेतावनी, सडक यातायात छ। मान्यता र धेरै धेरै। त्यहाँ, पक्कै, स्वचालित दोहोरो क्षेत्र वातानुकूलन, क्रूज नियन्त्रण र एक गति limiter छ। अर्कोतर्फ, यो रोचक छ कि, यस उपकरण को बावजुद, सामान डिब्बे को सुरक्षा एक तार फ्रेम (र एक रोलर वा शेल्फ छैन) मा फैलिएको नेट भन्दा बढी केहि छैन।

लगेज कम्पार्टमेन्ट पक्कै पनि पछाडिको सिटहरू फोल्ड गरेर ठूलो गर्न सकिन्छ, र यही होन्डाको रियर-फोल्डिङ प्रणालीले यसको मूल्य प्रमाणित गरेको छ। यो साँच्चै सरल छ, तर एकै समयमा (ट्रंकको समतल तल्लो भागमा) यसले सिटको केही भाग मात्र उठाउने र यसरी अगाडि र पछाडिका सिटहरू बीच पर्याप्त ठाउँ प्राप्त गर्ने सम्भावना पनि प्रदान गर्दछ, जुन फराकिलो वस्तुहरू ढुवानी गर्नका लागि उपयोगी हुन्छ। । । त्यसैले Honda HR-V एउटा चाखलाग्दो र (धेरै विविधता मात्र होइन) उपयोगी गाडी बन्यो जसले सजिलै पहिलो पारिवारिक कारको रूपमा काम गर्न सक्छ - तर पक्कै पनि तपाईंले Honda को मूल्यहरू राख्नुपर्नेछ। दुर्भाग्यवश, प्रतिस्पर्धीहरूको तुलनामा यो धेरै लाभदायक छैन। तर यो एक रोग (वा दोष) हो कि हामी पहिले नै यो ब्रान्ड संग प्रयोग गरिएको छ।

Лукич फोटो:

होन्डा HR-V 1.6 i-DTEC कार्यकारी

आधारभूत डेटा

आधार मोडेल मूल्य:	24.490 €
परीक्षण मोडेल लागत:	30.490 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
ग्यारेन्टी:	सामान्य वारंटी 3 वर्ष वा 100.000 किमी, मोबाइल सहायता।

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

नियमित सेवा, काम, सामाग्री:	एनपी
ईन्धन:	4.400 €
टायर (१)	1.360 €
मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र):	10.439 €
अनिवार्य बीमा:	2.675 €
CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO +	6.180 (
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजेल - अगाडि ट्रान्सभर्सली माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 76,0 × 88,0 मिमी - विस्थापन 1.597 cm³ - कम्प्रेसन 16:1 - अधिकतम पावर 88 kW (120 hp) 4.000 pimton औसत गतिमा अधिकतम पावर 11,7 m/s मा - पावर घनत्व 55,1 kW/l (74,9 hp/l) - 300 rpm मा अधिकतम 2.000 Nm टर्क - 2 ओभरहेड क्यामशाफ्ट (टाइमिंग बेल्ट)) - प्रति सिलिन्डर 4 भल्भ - सामान्य रेल इन्धन इन्जेक्सन - एक्जास्ट - एयर कूलर चार्ज गर्नुहोस्।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	अगाडिको पाङ्ग्रा मोटर ड्राइभहरू - 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - गियर अनुपात I. 3,642 1,884; II। १.१७९ घण्टा; III। ०.८६९ घण्टा; IV। ०.७०५; V. ०.५९२; VI। 1,179 – भिन्नता 0,869 – डिस्क 0,705 J × 0,592 – 3,850/7,5 R 17 V, रोलिङ परिधि 215 m।
क्षमता:	उच्च गति 192 किमी/घण्टा - 0-100 किमी/घण्टा प्रवेग 10,0 सेकेन्ड - औसत इन्धन खपत (ECE) 4,0 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 104 g/km।
यातायात र निलम्बन:	क्रसओभर - ५ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि सिंगल सस्पेन्सन, लीफ स्प्रिङ्स, थ्री-स्पोक क्रस रेल, स्टेबलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, कोइल स्प्रिङ्स, स्ट्याबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क ब्रेक, ABS , रियर व्हील इलेक्ट्रिक पार्किङ ब्रेक (सिटहरू बीच स्विच) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 5 घुमाउनुहोस्।
मासे:	खाली गाडी 1.324 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.870 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 1.400 kg, ब्रेक बिना: 500 kg - अनुमति योग्य छत भार: 75 kg
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.294 मिमी - चौडाइ 1.772 मिमी, मिररहरू 2.020 1.605 मिमी - उचाइ 2.610 मिमी - व्हीलबेस 1.535 मिमी - ट्र्याक अगाडि 1.540 मिमी - पछाडि 11,4 मिमी - ग्राउन्ड क्लियरेन्स XNUMX मि.
आन्तरिक आयामहरू:	अनुदैर्ध्य अगाडि 710-860 मिमी, पछाडि 940-1.060 मिमी - अगाडि चौडाइ 1.460 मिमी, पछाडि 1.430 मिमी - हेडको उचाइ अगाडि 900-950 मिमी, पछाडि 890 मिमी - अगाडिको सिट लम्बाइ 510 मिमी, पछाडिको सिट 490 मिमी कम्पार्ट - 431 मिमी लुगा 1.026। 365 l - ह्यान्डलबार व्यास 50 मिमी - इन्धन ट्यांक XNUMX l।

हाम्रो मापन

मापन सर्तहरु: T = 6 ° C / p = 1.030 mbar / rel। vl = ४२% / टायर: महाद्वीपीय जाडो सम्पर्क २१५/५५ आर १ V वी / ओडोमीटर स्थिति: ३.42५० किमी
त्वरण 0-100km:	10,7s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १५127 किमी / घंटा / किमी)
लचीलापन 50-90km / घन्टा:	8,3s (IV)
लचीलापन 80-120km / घन्टा:	10,8s (तरकारी)
परीक्षण खपत:	4,4 एल / 100 किमी
मानक योजना अनुसार ईन्धन खपत:	6,7 l / १०० किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	46,1m
AM तालिका:	40m
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	62dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	66dB

समग्र रेटिंग (315/420)

• यदि HR-V एक सानो सस्ता थिए, यो धेरै साना गल्तीहरु माफ गर्न सजिलो हुनेछ।

• बाहिरी (१४/१५)

  कार को अगाडिको पक्का होन्डा हो, पछाडि डिजाइनर को राय मा अधिक सरल हुन सक्छ।

• भित्री (११२/१४०)

  अगाडि अग्लो ड्राइभरहरु को लागी धेरै तंग छ, र त्यहाँ पछाडि र ट्रंक मा धेरै कोठा छ। काउन्टरहरू पर्याप्त पारदर्शी छैनन्।

• इन्जिन, प्रसारण (३
  
  
  / 40)

  इन्जिन जीवन्त र किफायती छ, जबकि प्रसारण स्पोर्टी, छिटो र सटीक छ।

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 95)

  यो लेख्न गाह्रो छ कि HR-V एक नागरिक जस्तै ड्राइभ, तर यो पनी पर्याप्त आरामदायक छ र धेरै दुबला छैन।

• प्रदर्शन (३१/३५)

  अभ्यास मा, इन्जिन धेरै छिटो एक कागज मा संख्या दिईएको भन्दा अपेक्षा गरीन्छ।

• सुरक्षा (१०१/११५)

  यदि तपाइँ HR-V को सबैभन्दा आधारभूत संस्करण को लागी रोज्नुहुन्न, तपाइँ यस वर्ग को लागी सुरक्षा सामान को एक राम्रो स्टक हुनेछ।

• अर्थव्यवस्था (38/50)

  Hondas सस्तो छैन, र HR-V फरक छैन।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

ईन्जिन

गियर बक्स

पछाडि ठाउँ

मूल्य

धेरै कम अगाडि ठाउँ