Honda CRF 1000 L Africa Twin

केहि बर्ष पहिले म एक भाग्यशाली थिए 750cc जुम्ल्याहा संग एक पुरानो अफ्रिका ट्विन ड्राइभ गर्न को लागी। हेर्नुहोस्, जसले मलाई धेरै प्रभावित पारे। किनकी, एन्डुरो र मोटोक्रस मोटरसाइकल को एक प्रशंसक को रूप मा, म विश्वास गर्न सक्दिन कि यति ठूलो मोटरसाइकल यति सवार एन्डुरो, कि सजीलै संग बजरी सडक मा एक आरामदायक वा स्पोर्टी सवारी को लागी आदर्श अनुपात संग सवार हुन सक्छ।

त्यसोभए, बिन्दुमा पुग्नको लागि: पहिलो अफ्रिका ट्विन पहिलो र सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण एक ठूलो र आरामदायी एन्ड्युरो बाइक थियो जुन तपाईं हरेक दिन काम गर्न, साथीहरू महाली राजासँग सप्ताहन्तमा, र गर्मीमा छुट्टीमा, किनारमा लोड गर्न सक्नुहुन्छ। एउटा बाइक। पछाडि सबैभन्दा महँगो। सबैभन्दा पहिले, तपाईं यो मोटरसाइकललाई वास्तविक साहसिक कार्यमा लिन सक्नुहुन्छ, जहाँ पक्की सडकहरू विलासितापूर्ण छन्, जहाँ आधुनिक जीवनशैलीले मानिसहरूको ओठबाट मुस्कान अझै पुछेको छैन। मिरन स्टानोभनिकले मलाई रुसका सहकर्मी अफ्रिका ट्विनको साथ कसरी आफ्नो पहिलो डकारमा डकारमा सुरु गरे, र त्यसपछि फिक्स र "बोल्ट" भएको बारेमा बताउनुभएको कथा म कहिल्यै बिर्सने छैन।

यदि Honda ठूला टुरिङ एन्ड्युरो ट्रेन्ड (BMW र Yamaha बाहेक) को सुरुवात गर्ने पहिलो हो भने, यो सन् २००२ मा युरोपमा यो अत्यन्त लोकप्रिय नामलाई चिसो पार्ने र निभाउने पहिलो थियो। धेरै मानिसहरू अझै पनि यो बुझ्दैनन्, तर होन्डा पदानुक्रमको शीर्षमा एक व्यक्तिले एक पटक मलाई यो व्याख्या गरे: "होन्डा एक विश्वव्यापी निर्माता हो र युरोप वास्तवमै त्यो विश्वव्यापी बजारको एकदम सानो भाग हो।" तितो तर स्पष्ट। खैर, अब यो स्पष्ट रूपमा हाम्रो पालो हो!

यस बीचमा, समय आयो जब एक बलियो, ठूलो र अधिक आरामदायक Varadero उनको ठाउँ लिईयो, तर उनी अब Endura को आनुवंशिक जीन संग धेरै सामान्य मा थियो। Crossstourer अझ सानो छ। सफा डामर, कार!

तेसैले सन्देश कि नयाँ अफ्रिका जुम्ल्याहा आनुवंशिक डाटा बोक्छ, कि यसको सार, एक मुटु, एक टुक्रा, को धेरै महत्व छ! उनीहरुले भविष्यवाणी गरेका सबै सत्य छन्। यो एक समय मेशिन मा बसेको र XNUMX बाट वर्तमान को लागी कूद जस्तै छ, सबै समय अफ्रिका जुम्ल्याहा मा बसेर। यस बीच, त्यहाँ दुई दशक को प्रगति, नयाँ टेक्नोलोजीहरु छन् कि एक नयाँ, उच्च स्तरमा सबै कुरा लिन्छन्।

इमान्दारितापूर्वक! २० बर्ष पहिले, तपाइँ बिश्वास गर्नुहुन्छ कि तपाइँ ABS ब्रेक र रियर व्हील स्लिप कन्ट्रोल संग मोटरसाइकल चलाउदै हुनुहुन्छ कि तपाइँ कुनै पनी परिस्थिति, मौसम, तापमान, कुनै फरक पर्दैन तीन फरक स्तर मा दुई पाels्ग्रा मा सुरक्षित रहन मद्दत गर्दछ ... पाels्ग्रा मुनि माटो को प्रकार? ईमानदार हुन को लागी, म भन्न चाहन्छु: होईन, तर कहाँ, पागल नहुनुहोस् कि हामी कारहरु मा सबै थोक हुनेछ। मलाई यो बिल्कुल आवश्यक छैन, म अझै पनी "ग्याँस" को एक भावना छ, र म ठ्याक्कै दुई औंलाहरु संग ब्रेक, र म मात्र अतिरिक्त पाउन्ड ल्याउँछ कि सबै कुरा को आवश्यकता छैन।

ठिक छ, जस्तै हामीसँग अब सबै थोक छ। र तपाइँलाई थाहा छ, मलाई यो मन पर्छ, मलाई यो मन पर्छ। मैले पहिले नै दुई पाels्ग्रा मा सबै भन्दा राम्रो, राम्रो वा शीर्ष अन्त्य इलेक्ट्रोनिक्स को एक पूरा गुच्छा कोसिस गरेको छु, र म मात्र भन्न सक्छु कि म भोलि के ल्याउने प्रतीक्षामा छु। यो अझै पनी आत्मा को लागी इलेक्ट्रोनिक्स को मद्दत बिना केहि लिन को लागी राम्रो छ। जे होस्, यसको लागि हामी दुई विकल्प छ: यो बिना पुरानो इन्जिन मा बस्नुहोस्, वा मात्र यसलाई बन्द गर्नुहोस्। निस्सन्देह, होन्डा अफ्रिका जुम्ल्याहा मा, तपाइँ सजीलै सबै इलेक्ट्रोनिक प्रणाली र पर्दा बन्द गर्न सक्नुहुन्छ, जस्तै कि तपाइँ एक क्रसओभर को पीछा गरीरहनुभएको छ कि मात्र १०० घोडाहरु तल छ। उम, निस्सन्देह, हो, मँ जान्दछु कि यो किन केहि अग्रिम जानिन्छ।

मेरो लागी व्यक्तिगत रूप मा, नयाँ अफ्रिकी "रानी" संग यो पहिलो बैठक को सबैभन्दा उल्लेखनीय पल यो थियो कि हामी सुन्दर ढंग बाट भग्नावशेष को सडक को छेउमा बगेर, खेतहरु बीच घुमाउरो। यो एक शर्म को कुरा हो कि यो अफ्रिका मा थिएन, किनकि तब म साँच्चै लाग्छ कि म स्वर्ग मा थिए। तर यो सबै मा, पागलपन यो हो कि यो सबै सुरक्षित छ, किनकि इलेक्ट्रोनिक्स धेरै मद्दत गर्दछ। मलाई भरोसा गर्नुहोस्, पहिलो अनन्य परीक्षण मा, तपाइँ यसलाई अधिक गर्न हिम्मत छैन। यदि तपाइँ मलाई विश्वास गर्नुहुन्न भने, मँ तपाइँलाई कम्तीमा दुई कारण बताउनेछु: पहिलो यो हो कि म सधैं मोटरसाइकलहरु बरकरार फिर्ता गर्न चाहन्छु र दोस्रो यो हो कि त्यहाँ धेरै थोरै नयाँ अफ्रिकीहरु लाई यूरोप भर मा माग को बाढी दिईएको छ, केहि कठिनाइहरु , किनकि अर्को क्रेता एक मोटरसाइकल बिना छोडिनेछ। तेसैले, सामान्य मौसम को स्थिति को लागी, सुख्खा डामर वा बजरी मा, मँ मानक र धेरै सुरक्षित कार्यक्रम ३ को तुलना मा दुई स्तर द्वारा रियर व्हील स्लिप नियन्त्रण (TC) लाई कम गर्न सुझाव दिन्छु र संयोजन आदर्श छ। यदि आवश्यक छ, तपाइँ ABS बन्द गर्न सक्नुहुन्छ, तर मलबे मा मँ यो बन्द गर्न को लागी छैन। मँ मात्र यसलाई बन्द गर्छु यदि मँ साँच्चै फिसलन सतहहरु मा ड्राइभिंग थिए, जस्तै कीचड़ वा ढीली बालुवा कहीं इटालियन एड्रियाटिक तट वा सहारा मा।

ब्रेक महान काम गर्दछ। चार ब्रेक पिस्टन र ३१०mm ब्रेक डिस्क को एक जोडी संग रेडियल calipers राम्रो संग आफ्नो काम गर्छन्। विशिष्ट गिरावट को लागी, एक औंला पकड पर्याप्त छ, अफ-रोड मोटरसाइकल वा सुपरकारहरुमा।

निलम्बन, वास्तविक एन्डोरो टायर (यानी २१ "अगाडि र १" "रियर) को साथ संयुक्त पनि कुनै न कुनै सडक को विशिष्ट छन् कि टक्कर अवशोषित गर्दछ। यदि मोटोक्रस ट्र्याक यो पहिलो परीक्षण को समयमा सुख्खा भएको थियो, म परीक्षण गर्छु कि उनी कती राम्रो संग उफ्रन सक्छन्। किनभने सबै कुरा, इस्पात फ्रेम, पाels्ग्रा र निस्सन्देह निलम्बन, एक वास्तविक CRF 21 R मोटोक्रस दौड कार बाट लिइएको हो। अगाडिको निलम्बन पुरा तरिकाले समायोज्य छ र एक लामो जम्प अवतरण को भारी तनाव को सामना गर्न को लागी छ। ... रियर सदमे अवशोषक हाइड्रोलिक वसन्त preload समायोजन प्रदान गर्दछ।

जे होस्, किनकि यो एक मोटोक्रस रेसिंग कार होईन र परम्परा र अन्य स्थायित्व आवश्यकताहरु संग थोरै गर्न को लागी छ, फ्रेम इस्पात रहन्छ।

सम्पूर्ण सुपरस्ट्रक्चर रंगीन प्लास्टिक (मोटोक्रस मोडेल जस्तै) बाट बनेको छ, जसको मतलब यो हो कि रंग पहिलो ड्रप मा छीलो छैन, र सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा, सबै कुरा minimalist शैली मा रहन्छ। त्यहाँ अफ्रीका ट्विन मा अनावश्यक केहि छैन, र तपाइँलाई चाहिने सबै चीज त्यहाँ छ!

म विश्वास गर्छु कि ज्ञान को एक धेरै, अनुसन्धान को लागी समय, आपूर्तिकर्ताहरु संग परीक्षण यस्तो एक समाप्त मोटरसाइकल मा लगानी गरीएको छ। यदि यो पहिलो परीक्षण को कुनै सुझाव महत्वपूर्ण छ, यो यो हो: नयाँ अफ्रिका जुम्ल्याहा मा, मैले एउटा सस्तो समाधान साबित गरेको छैन कि हामी सम्झौता गर्नेछौं जब तपाइँ उत्पादन केहि यूरो सस्तो बनाउनुहुन्छ। "५" अश्वशक्ति "आधुनिक मापदण्डहरु द्वारा पर्याप्त छ कि छैन भन्ने बारेमा अर्को शंका, जब मँ कती चाँडो यो सडक र बजरी मा दुबै छिटो गर्न सक्छु भन्ने लाग्यो दूर भयो। जे होस्, मँ विश्वास गर्दछु कि प्रति घण्टा २०० किलोमिटर भन्दा माथी को अधिकतम गति पनि त्यस्तो मोटरसाइकल को लागी काफी छ। यस मोडेल संग, होन्डा एक ठूलो, साँच्चै ठूलो कदम घटक गुणस्तर र कारीगरी मा अगाडी बढेको छ। बाइक मा सबै चीज देखिन्छ र सँधै त्यहाँ रहन को लागी काम गर्दछ। मलाई विश्वास गर्नुहोस्, एकपटक तपाइँ यो प्रयास को मतलब के यो पा wheel्ग्रा मा केहि गम्भीर प्लास्टिक ह्यान्ड गार्डहरु छन्, जो रेसि-मैत्री मैत्रीपूर्ण छन्, वा प्रतिलिपि गर्न एक सस्तो प्रयास, यो तपाइँलाई स्पष्ट छ कि उनीहरु गम्भीर छन्।

MX मोडेल को उदाहरण पछ्याउँदै, सम्पूर्ण स्टीयरिंग व्हील रबर बियरिंग्स मा माउन्ट गरीएको थियो कम्पन को चालक को हात मा प्रसारित हुन बाट रोक्न।

कम्फर्ट एकदम उच्च स्तरमा छ, र यहाँ जापानमा कसैले एर्गोनोमिक्स र मोटरसाइकल सीट कम्फर्टमा पीएचडी गर्नुपर्थ्यो। "उत्तम" शब्द वास्तवमा अफ्रिका जुम्ल्याहामा बस्दा कस्तो लाग्छ भन्ने सबैभन्दा छिटो र सबैभन्दा संक्षिप्त व्याख्या हो। मानक सीट भुइँबाट दुई उचाइमा स्थापित गर्न सकिन्छ - 850 वा 870 मिलिमिटर। विकल्पको रूपमा, तिनीहरूसँग 820 मा घटाउने वा 900 मिलिमिटरमा विस्तार गर्ने विकल्प पनि छ! ठिक छ, यो डकारको लागि रेस कार जस्तै हो, एक फ्ल्याट क्रस सिट उसलाई पूर्ण रूपमा उपयुक्त हुनेछ। हो, अर्को पटक, थप "पिकी" टायरहरूको साथ।

सीट सीधा छ, आराम छ, नियन्त्रण को एक धेरै राम्रो भावना संग जब तपाइँ फराकिलो ह्यान्डलबार हान्न। मेरो अगाडि उपकरणहरु पहिलो नजर मा एक थोरै ब्रह्माण्डीय लाग्छन्, तर म चाँडै उनीहरु को लागी प्रयोग गरीयो। जर्मन मोटरसाइकल मा भन्दा ह्यान्डलबार मा धेरै बटन हुन सक्छ, तर एक तरीका फरक डाटा वा इलेक्ट्रोनिक्स मोड (टीसी र एबीएस) हेर्न को लागी विशेष निर्देशन बिना धेरै छिटो पाउन सकिन्छ। वास्तव मा, त्यहाँ केहि जटिल छैन, र त्यहाँ पर्याप्त डाटा छ जुन गियर बाट तपाइँ ओडोमीटर र कुल माइलेज, वर्तमान ईन्धन को खपत, हावा को तापमान र इन्जिन को तापमान मा ड्राइभिंग गरीरहनुभएको छ।

तेसैले तपाइँ सडक मा आराम को बारे मा चिन्ता गर्न को लागी छैन। १.18,8..400 लिटरको इन्धन ट्यांक भएको होन्डाले ४०० किलोमिटर स्वतन्त्रताको प्रतिज्ञा गरेको छ, जुन महान छ। यो पनि राम्रो छ कसरी ergonomic यो हो। यो कहिल्यै बसेको वा उभिएको संग हस्तक्षेप गर्दैन, अप्राकृतिक खुट्टा वा घुँडाको स्थिति सिर्जना गर्दैन जब ड्राइभि ,्ग, र सबै windscreens संग महान काम गर्दछ। तेसैले, एक ठूलो विंडशील्ड र अर्को प्लास्टिक स्तरवृद्धि संग। उनीहरुले यो पनी सुनिश्चित गरे कि इन्जिन वा रेडिएटर बाट तातो हावा गर्मी मा चालक प्रवेश गर्दैनन्।

नयाँ अफ्रिका जुम्ल्याहा संग एक छोटो मुठभेड मा, म मेरो पहिलो ईन्धन खपत हासिल गर्न सफल भयो, जबकि गतिशील ड्राइविंग, जो राजमार्ग र बजरी सडक मा केहि तेज गति पनि शामिल थियो, ५.5,6 लिटर प्रति १०० किलोमिटर थियो। जे होस्, अधिक मापन संग अधिक सटीक खपत जब यो एक साँच्चै लामो परीक्षण को लागी समय हो।

के मैले कोशिश गरे पछि, म थोरै छोटो र छिटो स्वीकार गर्न को लागी म उत्साहित छु। यो एक मोटरसाइकल हो कि भोल्युम वा अवधारणा को शर्त मा कुनै पनि वर्ग मा फिट छैन। जे होस्, के पछि मैले अनुभव गरें, मलाई आश्चर्य छ कि कसरी कसैले यो पहिले याद गर्न सक्दैन?

पहिलो अफ्रिका जुम्ल्याहा पछि २ years बर्ष, यो परम्परा जारी राख्न को लागी पुनर्जन्म भएको छ।