होन्डा CR-Z 1.5 i-VTEC जीटी

होन्डा एक कार हो कि हामीलाई युरोपेलीहरु छाप छ कि उनीहरु अझै पनी उनीहरु मा आत्मा को एक छ छ दिन्छ। बिल्ट-इन टेक्नोलोजी एक्लै कहिल्यै पर्याप्त छैन; बजार मोडेल को रूप मा आफ्नो रूप मा स्वीकार गर्नु पर्छ, मानिसहरु यसको बारे मा कुरा गर्नु पर्छ, उनीहरु यसको बारे मा उत्साहित हुनु पर्छ। होन्डासँग त्यस्ता केहि मोडलहरु छन्, तर यो सायद सिविक CRX (पहिलो पुस्ता, कुनै गल्ती नगर्नुहोस्) कि गहिरो छाप छोड्यो। यसको बारे मा सोच्नुहोस् र यो CR-Z मा एक नजर राख्नुहोस्। पछाडि बाट वांछनीय। हेर्नुहोस् म कहाँ लक्षित छु?

होन्डाले पनि CRX मोडेलको सफलताको लागि आफ्नो उत्साहको कुनै गोप्य राख्दैन, र त्यो सुरूवात बिन्दुको साथ, तिनीहरूले हालको चीज पनि प्रस्तुत गरेका छन्: CR-Z हाइब्रिड स्पोर्ट्स कार। दार्शनिक अर्थमा, उहाँ पौराणिक सिभिकको उत्तराधिकारी हुनुहुन्छ। तर CR-Z अझै धेरै फरक छ, डिजाइनको भाषा बम्परबाट बम्परमा धेरै उन्नत भएको रूपमा, CR-Z सँग यसको "स्टार्टर" मोडेल पनि छैन (CRX मा यो सिभिक क्लासिक थियो) , आधारभूत सुविधाहरू बाहेक, धेरै विवरणहरूको मौलिक परिष्करण र यसको उपस्थितिले निर्मित उपकरणहरूसँग बलियो सम्बन्ध जगाउँछ।

यसको खेलकुद मा जोड दिन को लागी, सीआर-जेड शब्द को सख्त अर्थ मा एक क्लासिक स्टेशन वैगन हो: यो छोटो, चौडा र कम छ, छत लगभग कार को पछाडि सबै बाटो तल सपाट छ, साइड ढोका छन् लामो। , यो sportyly कम बस्छ, र पहिलो नजर मा आन्तरिक जहाँ यो कार राख्न को बारे मा कुनै प्रश्न छोड्छ। आधुनिक कारहरु को बीच मा, यो पनि कूप को प्रकार हो कि २ दशमलव २ ठाउँमा २ + २ चिह्न को उपयोग गर्दछ: यद्यपि त्यहाँ अगाडि पर्याप्त ठाउँ छ, त्यहाँ मात्र एउटा नमूना को लागी अगाडिको सीट पछाडि कोठा छ।

त्यहाँ दुईवटा सिट, दुई सिट बेल्ट र दुईवटा पर्दा छन्, तर यदि चालक औसत युरोपेली हो भने, उसको पछाडिको यात्रुले आफ्नो खुट्टा राख्ने ठाउँ हुँदैन, उसले आफ्नो टाउको लगभग 1 मिटरको उचाइमा मात्र राख्न सक्छ। (बेबी) त्यहाँ तकियाहरू छैनन्, र अन्तिम दुई यात्रुहरूका लागि बाँकी रहेका सबै सुन्दर ढंगले डिजाइन गरिएका (शेल) सीटहरू छन्। यसमा अलिकति ठूलो बाल सिट पनि समावेश छैन। उहाँसँग पहिलो भेटमा कुनै निराशा हुनेछैन भन्ने चेतनामा। एउटै सान्त्वना यो हो कि, पहिले नै उल्लेख गरिएझैं, CR-Z एउटा स्टेशन वैगन हो जसमा पछाडिको ढोका छ, पछाडिको सिट छ र यसरी ठूला सामान बोक्ने क्षमता छ।

सबै कुरा चालक (साथ साथै नेभिगेटर संग) संग क्रम मा छ, मात्र विपरीत। सीटहरु आँखा को लागी खुशी छन्, एकीकृत टाउको संयम संग, चिकनी र छिद्रित छाला को एक मिश्रण, धेरै राम्रो पार्श्व पकड र ड्राइभिंग को धेरै घण्टा पछि पनि निर्दोष प्रदर्शन। बाहिरी दर्पण एक राम्रो छवि छ, जबकि भित्री दर्पण मात्र अत्यन्त उपयोगी छन् गिलास पछि विभाजित गरीएको छ, त्यहाँ कुनै पछाडिको वाइपर (जो अगाडि पछाडिको दृश्य घटाउँछ) र त्यहाँ धेरै अन्धा धब्बाहरु छन् (विशेष गरी बायाँ र फिर्ता) ... तर कुनै पनी हामी पनि क्लासिक खेल कारहरु को विशेषताहरु देख्दछौं। एकै समयमा, यो राम्रो अगाडि दृश्यता, ergonomic स्टीयरिंग र एक स्पोर्टी ड्राइभि experience्ग अनुभव को मतलब हो।

समग्रमा, Honda ले धेरै ठूला खेलकुद सफलताहरू घमण्ड गर्दैन (राम्रो, Senna को F1 दिनहरू बाहेक, तर तिनीहरूले भर्खरै इन्जिन तयार पारेका छन्), तर तिनीहरू अझै पनि कसरी अत्यन्त राम्रो उत्पादनहरू बनाउने भनेर जान्दछन् जस्तो देखिन्छ। खेलकुद कार। सीआर-जेडमा उत्कृष्ट स्टेयरिङ ह्वील छ, स्टेयरिङ गियर जस्तै - असाधारण ह्वील-टु-ग्राउन्ड अनुभव र सही मात्रामा सटीक र प्रतिक्रियाशीलताको साथ, त्यसैले यो अझै पनि दिन-प्रतिदिनको बाटोमा आउँदैन। यातायात र सवारी सजिलै संग। उत्तिकै प्रभावशाली गियर लीभर हो, जुन छोटो छ र यसको चालहरू छोटो र सटीक छन्। यस समयमा बजारमा धेरै राम्रोहरू छैनन्। यसमा राम्ररी चिन्ह लगाइएको क्लासिक ट्याकोमिटर र राम्रोसँग राखिएको डिजिटल स्पीडोमिटर थप्नुहोस्, र यो कारबाट खेलकुदको छाप उत्तम छ।

र हामी ढोकामा छौं। ब्रोशर र अन्य प्रवर्द्धन सामग्रीहरूले हाइब्रिड प्रविधिलाई पेट्रोल र इलेक्ट्रिक मोटरहरूको टर्क र पावरको विशेषता वा वक्रहरूको योगको रूपमा सही रूपमा देखाउनेछ। र यो सत्य हो। तर - व्यवहारमा, सधैं होइन, वा हाम्रो दृष्टिकोणबाट, कतै आधा केसहरूमा। हामी, उदाहरणका लागि, देशको सडकमा धेरै मोडहरू सहित, उचाइमा उल्लेखनीय परिवर्तनहरू सहित, माथि र तल, छोटकरीमा, 100 किलोमिटरसम्मको गति कहिलेकाहीं (अन्यथा धेरै उच्च। ) यो होन्डा को मेकानिक को भौतिक सीमा। डायनामिक ड्राइभिङ भनेको धेरै ग्यास थप्ने र हटाउने, धेरै ब्रेक लगाउने, गियरहरू सिफ्ट गर्ने र स्टेयरिङ ह्वील घुमाउने काम हो।

यस्तो सवारी हाइब्रिड वाहनहरु को लागी आदर्श हो, र सीआर- Z एक साँच्चै जीवंत र शक्तिशाली खेल कार यसको साथ हो। किनभने सवारी अतिरिक्त ब्याट्री चार्ज र एक सुखद गति मा छुट्टी गर्न अनुमति दिन्छ, बिजुली ड्राइविंग सहायता लगातार र प्रभावकारी हुन सक्छ। ब्याट्री चार्ज दुई देखि छ-आठौं (ब्याट्री चार्ज गर्न को लागी गेज मा मात्र आठ लाइनहरु छन्, यसैले दावी छ) को दायरामा छ, र हरेक पटक चालक सबै बाटो जान्छ, चालकलाई लाग्छ कि कसैले ईमानदारीपूर्वक उसलाई पछाडि बाट धकेल्दै छ। ; यो तब हुन्छ जब सहायक बिजुली उपकरण चालू हुन्छ। ठुलो। तब शक्ति को योग को सम्पूर्ण सिद्धान्त सत्य हो।

अर्को चरम राजमार्ग र पूर्ण थ्रोटलमा ड्राइभिङ हो। यहाँ इलेक्ट्रोनिक्सले बुझ्छ कि चालकलाई सबै ऊर्जा चाहिन्छ - यो मजाक होइन, त्यसैले उसले यस्तो सवारीको पहिलो 500 मिटर पछि डिस्चार्ज भएको अतिरिक्त ब्याट्री चार्ज गर्न अनुमति दिँदैन। त्यसपछि तपाईंले 1-लिटर इन्जिनको मद्दतले मात्र गाडी चलाइरहनुभएको महसुस गर्नुहुन्छ, जुन अझै पनि (प्राविधिक रूपमा) राम्रो हुन सक्छ, तर कारको तौलका लागि धेरै कमजोर छ। त्यो हो जब स्पोर्ट्स कारको दाबी, कम्तिमा प्रदर्शनको सर्तमा, उचित हुँदैन।

सायद यो अझ धेरै ध्यान दिएर जब माथिको ड्राइभिंग हो, उदाहरण को लागी, Vršić मा। त्यहाँ, पहिलो वंश मा, तपाइँ तपाइँको सबै बिजुली को उपयोग गर्नुहुनेछ, र पेट्रोल इन्जिन सास र एक राम्रो मूड मा खेल को भावना दिन सक्दैन। तब पनि, तल, धेरै राम्रो छैन। चूंकि यो मुख्य रूप देखि ब्रेक लगाइएको छ, सहायक ब्याट्री तुरुन्त चार्ज हुन्छ, तर प्रचलित ब्रेकिंग को कारण, यो पनि बेकार छ।

वास्तविक जीवन कहीं बीचमा हुन्छ, र सीआर- Z, एक प्राविधिक उन्नत हाइब्रिड को रूप मा, ड्राइव को उपयोग गर्न को लागी तीन तरीकाहरु प्रदान गर्दछ: हरियो, सामान्य र स्पोर्टी। त्यहाँ दुई को बीच पा wheel्ग्रा को पछाडि एक महत्वपूर्ण भिन्नता छ, जुन उनीहरु एक्सेलेरेटर पेडल प्रतिक्रिया मा एक उल्लेखनीय भिन्नता को लागी धन्यवाद प्राप्त गरे, यद्यपि त्यहाँ अन्य उपकरणहरु मा मतभेद छन्, सीधा एयर कंडीशनिंग को लागी। अभ्यास मा, प्रदर्शन साँच्चै धेरै राम्रो छ, केवल क्रूज नियन्त्रण यो मा केहि छाया, जो पहिले कार को गति को बारे मा पाँच गुणा सम्म ड्रप गर्न को लागी सेट गति को लागी पर्खनु पर्छ (र तपाइँ एक समान वा उच्च मा ड्राइभि are गर्दै हुनुहुन्छ भनेर मान्नु पर्छ। गति)। वर्तमान गति) सेट गति तल किलोमिटर, त्यसपछि सेट गति को गति।

यो अकल्पनीय छ, किनकि यो एक्सेलेरेशन हो कि सबैभन्दा अधिक ऊर्जा अवशोषित गर्दछ। र यस मामला मा यो "पारिस्थितिकी" छैन। जब क्रूज नियन्त्रण मा छ, सीआर-जेड धेरै बिस्तारै, धेरै बिस्तारै छिटो गति, चाहे जुन कार्यक्रम मा छ। यो हाइब्रिड ड्राइभ गर्न को लागी, सबै समानहरु जस्तै, यो प्राविधिक क्षेत्र को विशेष पूर्व ज्ञान को लागी आवश्यक छैन, तर चालक घटनाहरु लाई पछ्याउन सक्छन्: एक मा बोर्ड कम्प्यूटर को एक अतिरिक्त ब्याट्री, बिजुली को बीच शक्ति को प्रवाह देखाउँछ। मोटर र पेट्रोल इन्जिन। र पा whe्ग्रा, स्थायी प्रदर्शन सहायक ब्याट्री को चार्ज देखाउँछ र हाइब्रिड भाग को शक्ति को प्रवाह को दिशा (यानी, चाहे सहायक ब्याट्री चार्ज छ वा ड्राइभिंग को लागी बिजुली मोटर लाई बिजुली आपूर्ति, दुबै मात्रा मा), नीलो मा हाइलाइट गरीएको छ। मीटर, जो यो को कारण पनि हो, र विशेष गरी साँझ र रात मा, गति देखाउनुहोस्, रंग परिवर्तन गर्नुहोस्: पर्यावरण मैत्री ड्राइभि for को लागी हरियो, सामान्य को लागी नीलो र खेल को लागी रातो। एक राम्रो प्रदर्शन जुन सधैं देखिने र एकै समयमा विनीत छ यस पलमा कल्पना गर्न गाह्रो छ, यद्यपि हामी दावी गर्दैनौं कि यो अवस्थित छैन।

जब यो एक संकर, एक स्पोर्टी एक को लागी आउँछ, ईन्धन खपत एक तातो विषय हो। सीआर-जेड यस दृष्टिकोण बाट अनुकरणीय छ: धेरै प्रयास बिना सीमा को लागी एक सहज सवारी र इको मोड को मदद संग पनी प्रति १०० किलोमिटर पेट्रोल को पाँच लीटर को खपत को लागी जान्छ, अर्कोतर्फ, यो हो। धेरै होइन। दुई गुणा धेरै भन्दा धेरै जब ग्यास अन्त मा जान्छ, जो पनि एक सराहनीय परिणाम हो। वर्तमान उपभोग को प्रदर्शन संग, यद्यपि यो समानहरु को बीच सबैभन्दा सटीक छ, हामी धेरै मद्दत गर्न सक्दैनौं, किनकि यो एक पट्टी को रूप मा शून्य देखि दस लीटर प्रति १०० किलोमिटर सम्म प्रदर्शन हो, तर सतह अभिविन्यास को लागी हामी एक उल्लेख गर्न सक्छौं। भिन्नता को उदाहरण: छैठौं गियर (३,१०० आरपीएम) मा १ km० किमी / घन्टा मा, खेल मोड मा खपत १०० (वा बढी) प्रति १०० किलोमिटर लिटर हुने आशा गरिन्छ, र जब चालक इको मोडमा प्रवेश गर्दछ, यो आठ लिटरमा घट्नेछ। । जसको अर्थ २०%को बचत हो।

सबै सम्भावित परिस्थितिहरुमा साँच्चै सावधान परीक्षण पछि, हाम्रो अन्तिम खपत liters१ किलोमिटर प्रति घण्टा को औसत गति मा १०० किलोमीटर प्रति आठ लिटर थियो। ठुलो। जे होस्, यस मामला मा, turbodiesels संग कुनै तुलना अनुपयुक्त छ, अभ्यास मा यस होन्डा को शक्ति आरक्षित को बारे मा ५०० किलोमिटर छ, र एक हजार turbodiesels संग कुनै अपवाद छैन।

र अलि अगाडी पेट्रोल इन्जिन को लागी। यो सुन्दर ढंगले, स्वस्थ, र ,,6.600०० आरपीएम मा (बरु नराम्रो) स्विच गर्न को लागी सबै तरिका बाट सन्तुष्ट छ, तर अनुभव बाट, तपाइँ स्पोर्टी होन्डा कम्तीमा एक हजार आरपीएम अधिक र लगभग तीन देखि चार डेसिबल कम आवाज को अपेक्षा गर्नुहुनेछ। भित्र। एक मामूली टोक को साथ, प्रसारण एक लामो समय को लागी डिजाइन गरीएको जस्तो देखिन्छ (पाँचौं गियर मा, इन्जिन हेलिकप्टर मा चालू छैन, तर छ गियरहरु छन्), जसले यो कार को खेलकुद लाई थोरै कम गर्दछ, र ब्रेक दिन्छ उत्कृष्ट अनुभूति, बाहेक जब बिस्तारै र सावधानीपूर्वक ड्राइभिंग, तपाइँ ब्रेक मा प्रयास बढाउनुहोस्।

हामी चेसिस मा कुनै टिप्पणी छैन, जो कार को एक उत्कृष्ट लामो तटस्थ स्थिति, सानो पार्श्व शरीर कम्पन र आराम जब कम्तीमा मध्यम रखरखाव सडकहरु मा ड्राइभि provides प्रदान गर्दछ। आलोचना अतिशयोक्ति जस्तो लाग्दैन: नवीनता कहिल्यै सजिलो काम भएको छैन। सीआर-जेड स्टीयरिंग सहित उत्कृष्ट प्रविधी, तर पनी असुविधाहरु छन् कि तपाइँ पनी कम्प्यूटर स्क्रिन पछाडि सोच्न सक्नुहुन्न। र यो न केवल एक संकर, तर शब्द को पूर्ण अर्थ मा एक स्पोर्ट्स कार मात्र हो, यो संयोजन एक पटक फेरि नाम को विचार को पुष्टि गर्दछ: पल यो केहि धेरै दुर्लभ छ। वा, यो अधिक bluntly राख्न को लागी: यदि तपाइँ यो जस्तै एक संयोजन चाहानुहुन्छ, त्यहाँ धेरै छनौट (अझै) छैन।

Vinko Kernc, फोटो:? Aleš Pavletič

होन्डा CR-Z 1.5 i-VTEC जीटी

आधारभूत डेटा

बिक्री:	एसी मोबिल डू
आधार मोडेल मूल्य:	28.990 €
परीक्षण मोडेल लागत:	32.090 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	10,9 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि
ग्यारेन्टी:	3 वर्ष वा 100.000 5 किमी कुल र मोबाइल वारेन्टी, 100.000 वर्ष वा हाइब्रिड घटक को लागी 3 12 किमी ग्यारेन्टी, रंग को लागी XNUMX बर्ष वारंटी, जंग को बिरुद्ध XNUMX वर्ष वारंटी।
तेल हरेक परिवर्तन	20.000 किमी
व्यवस्थित समीक्षा	20.000 किमी

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

नियमित सेवा, काम, सामाग्री:	1.314 €
ईन्धन:	9.784 €
टायर (१)	1.560 €
अनिवार्य बीमा:	2.625 €
CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO +	3.110 (
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
किन्नुहोस्	€ 26.724 0,27 (किमी लागत: XNUMX )

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - अगाडि माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 73 × 89,4 mm - विस्थापन 1.497 cm3 - कम्प्रेसन अनुपात 10,4:1 - अधिकतम शक्ति 84 kW (114 hp) ) 6.100pm मा - अधिकतम पावर 18,2 m/s मा औसत पिस्टन गति - विशिष्ट शक्ति 56,1 kW / l (76,3 hp / l) - अधिकतम टोक़ 145 Nm 4.800 rpm मा - टाउकोमा २ क्यामशाफ्ट (चेन) - प्रति सिलिन्डर ४ भल्भ। विद्युतीय मोटर: स्थायी चुम्बक सिंक्रोनस मोटर - मूल्याङ्कन गरिएको भोल्टेज 2 V - अधिकतम पावर 4 kW (100,8 hp) 10,3 rpm मा - अधिकतम torque 14 Nm 1.500-78,5 rpm मा। ब्याट्री: निकल-मेटल हाइड्राइड ब्याट्री - 0 आह।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	अगाडिका पाङ्ग्राहरूद्वारा सञ्चालित इन्जिनहरू - 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - 6J × 16 पाङ्ग्राहरू - 195/55 R 16 Y टायरहरू, घुमाउने परिधि 1,87 मिटर।
क्षमता:	उच्च गति 200 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 9,9 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 6,1 / 4,4 / 5,0 l / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 117 ग्राम / किमी।
यातायात र निलम्बन:	लिमोसिन - ३ वटा ढोका, ४ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि व्यक्तिगत निलम्बन, वसन्त खुट्टा, त्रिकोणीय क्रस बीम, स्टेबलाइजर - रियर मल्टि-लिङ्क एक्सल, कोइल स्प्रिङ्स, स्टेबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क ब्रेक, मेकानिकल पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा पार्किङ ब्रेक (सिटहरू बीचको लिभर) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 3 घुमाउनुहोस्।
मासे:	खाली गाडी 1.198 kg - अनुमति योग्य सकल गाडीको वजन 1.520 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: n.a., ब्रेक बिना: n.a. - अनुमतियोग्य छत भार: n.a।
बाह्य आयाम:	सवारी चौडाई १1.740४० मिमी, अगाडिको ट्र्याक १.५1.520 मिमी, रियर ट्र्याक १.५1.500 mm मिमी, ग्राउन्ड क्लियरन्स ११.५ मि।
आन्तरिक आयामहरू:	अगाडिको चौडाइ 1.420 मिमी, पछाडि 1.230 - अगाडिको सिट लम्बाइ 520 मिमी, पछाडिको सिट 390 - स्टेयरिङ ह्वील व्यास 355 मिमी - इन्धन ट्याङ्की 40 लि।
बक्स:	ट्रंक भोल्युम 5 Samsonite सूटकेस (कुल २278,5..5 L) को मानक AM सेट को उपयोग गरी मापन गरीएको छ: ५ स्थानहरु: १ झोला (२० L); 1 सूटकेस (20 l)

हाम्रो मापन

टी = 30 ° C / p = 1.220 mbar / rel। vl = २५% / टायर: योकोहामा एडवान A25 १ 10 ५/५५ / आर १ Y Y / माइलेज शर्त: ३.४195५ किमी
त्वरण 0-100km:	10,9s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा:	१२० / १२०
लचीलापन 80-120km / घन्टा:	१२० / १२०
अधिकतम गति:	200 किमी / घन्टा (हामी।)
न्यूनतम खपत:	,,L एल / १०० कि
अधिकतम खपत:	,,L एल / १०० कि
परीक्षण खपत:	8,0 एल / 100 किमी
130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	72,3m
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	41,7m
AM तालिका:	40m
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	58dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	58dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	56dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	56dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	64dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	63dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	62dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	61dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	70dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	68dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	66dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	65dB
निष्क्रिय आवाज:	38dB
परीक्षण त्रुटिहरु:	अकल्पनीय

समग्र रेटिंग (308/420)

• यद्यपि यो एक संकर हुन को लागी आफ्नो प्रकार को पहिलो हो, यो यस्तो संयोजन को एक अनुकरणीय उदाहरण हो। उत्कृष्ट डिजाइन, कारीगरी र सामग्री, ड्राइभिंग खुशी र अथक।

• बाहिरी (१४/१५)

  यो सानो, कम, ठेठ (भ्यान) कूप हो, तर एकै समयमा केहि विशेष। टाढा बाट पहिचान योग्य।

• भित्री (११२/१४०)

  समग्र अनुभव (र मूल्या )्कन) उत्कृष्ट छ, केहि ergonomics असन्तुष्टि संग र पछाडि मात्र सहायक सीटहरु भन्दा कम।

• इन्जिन, प्रसारण (३
  
  
  / 40)

  प्राविधिक रूप मा आधुनिक र राम्रो संग नियंत्रित ड्राइव, तर पल बाट कमजोर अतिरिक्त ब्याट्री चलाउँछ। अर्को महान एक।

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 95)

  ड्राइभ गर्न को लागी सजिलो छ, तर ठूलो महत्वाकांक्षाहरु संग एक राम्रो खेल कूप हुन को लागी।

• प्रदर्शन (३१/३५)

  एक पटक फेरि: जब सहायक ब्याट्री डिस्चार्ज हुन्छ, CR-Z एक कमजोर कार बन्छ।

• सुरक्षा (१०१/११५)

  त्यहाँ पछाडि कुनै तकिया छैनन् र एक थोरै बच्चा को टाउको पहिले नै छत छुन्छ, गरीब रियर दृश्यता, AM सीमा तल मात्र ब्रेक लगाइयो।

• अर्थव्यवस्था

  यो धेरै उच्च गति मा पनि किफायती हुन सक्छ, तर ईन्धन ट्यांक सानो छ र त्यसैले दायरा हो।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

प्रणोदन र नियन्त्रण

रोक्न र प्रणाली शुरू

गियर लीभर को आन्दोलन

फ्लाईव्हील

सीट, कल्याण, बायाँ खुट्टा समर्थन

चेसिस

मिटर

बक्स को उपयोग को सजिलो

बाहिरी र भित्री उपस्थिति

गतिशील ड्राइभिंग प्रदर्शन

इन्धन खपत

उपकरण

पछाडि दृश्यता, अन्धा स्पट

पछाडि बस्न नसकिने सीटहरु

दायाँ खुट्टा मा केन्द्र कन्सोल pinches

सहजै ब्रेक लगाउँदा महसुस गर्नुहोस्

लामो आरोहण मा प्रदर्शन

ड्यासबोर्ड मा एक स्लट बन्द छैन

कमजोर पेट्रोल इन्जिन

थोरै लामो गियरबक्स

क्रूज नियन्त्रण

बोर्ड मा कम्प्यूटर को अपारदर्शी प्रदर्शन, कुञ्जी fobs

छोटो दूरी को लागी