होन्डा CR-V 2.2 CDTi ES
सामग्रीहरू
तर पहिले, अलिकति बाहिरी र नयाँ CR-V को भित्री बारेमा। जब उनीहरुले आफ्नो रूप परिवर्तन गरे, होन्डाले यो सिद्धान्त अनुसरण गरे कि क्रान्ति भन्दा विकास राम्रो छ। तसर्थ, यो कार मात्र आधुनिकीकरण र अघिल्लो मोडेल को तुलना मा सुधार गरीरहेको छ। शरीर को लाइनहरु अलि बढी फैशनेबल छन् र सबै भन्दा माथि मनपर्ने नयाँ हेडल्याम्प मास्क एसयूवी को लागी सबै आधुनिक डिजाइन मापदण्डहरु लाई पूरा गर्दछ। यो कार बाहिर र बाहिर शानदार देखिएको छ किनकि यो नाक र साइड ढोका मा ठाडो क्रोम सामान मा स्किम्प्ड छैन। हामी मद्दत गर्न सक्दैनौं तर १-इन्च मिश्र धातु पाels्ग्राको प्रशंसा गर्दछौं कि मानक आउँछ र कारको चिकना बाहिरी पूरक।
भित्र, नयाँ डिजाइन ड्यासबोर्ड वातानुकूलन र वेंटिलेशन बटन मा क्रोम ट्रिम संग सुरुचिपूर्ण लाइन जारी छ (स्वचालित वातानुकूलन यहाँ मानक छ)। प्रशंसा केन्द्र कन्सोल, ढोका र ह्यान्डब्रेक को लागी फिटिंग को भागहरु मा उपयोगी बक्सहरु छन् (यो पहिले नै काफी यथार्थवादी स्थापित छ, ब्रेक लीभर ठाडो र स्टीयरिंग व्हील को नजिक छ)। हामी कम स्थापना र स्टीयरिंग व्हील को आयाम संग सन्तुष्ट थिए।
स्टीयरिंग संयन्त्र आफैंमा राम्रोसँग काम गर्दछ, यो सटीक र हल्का छ, तर ठूलो औंठी र यसको झुकाव कुनै न कुनै ठाउँमा यस्तो स्पोर्टी र सुरुचिपूर्ण कारमा बाहिर छन्। स्टीयरिंग व्हील बटन राम्रो संग पर्याप्त सेट गरीएको छ तर मिति महसुस। दुर्भाग्यवश, यस वर्ग मा कारहरु को बीच मा, हामी पनि multifunction स्टीयरिंग व्हील को एक धेरै सुन्दर संस्करण जान्दछौं। Tachometers र speedometers स्पष्ट रूप देखि देख्न सकिन्छ, तर यो एक यात्रा कम्प्यूटर को लागी लेख्न सकिदैन, जो जानकारी को लागी गैर ergonomic पहुँच प्रदान गर्दछ (तपाइँ गेज सम्म पुग्न को लागी आवश्यक छ) र सानो र कडा पढ्न को लागी संख्या।
तातो छालाको सिटहरूमा बस्नु राम्रो छ, विशेष गरी आरामदायी। हामी ड्राइभरको सिटबाट राम्रो दृश्यता (सबै दिशामा समायोज्य) र कारले प्रस्ताव गरेको प्रदर्शनको आधारमा सिटहरूको राम्रो पार्श्व पकड पनि औंल्याउन चाहन्छौं।
CR-V मा धेरै ठाउँ र आराम छ, अग्लो यात्रुहरूलाई पनि कुनै समस्या हुनेछैन। ट्रंक, जुन पक्कै पनि तीन पटक फोल्ड गर्ने पछाडिको सिटको साथ विस्तार योग्य छ, यसले तपाईंलाई अतिरिक्त ब्रेक बिना दुईवटा माउन्टेन बाइक बोक्न अनुमति दिन्छ। त्यसको माथि, होन्डासँग पिकनिक टेबलको तल लुकेको फोल्ड छ जुन आरामदायी घुम्नका लागि उपयुक्त छ। दुईको लागि बाइकिङ, पारिवारिक पिकनिक - CR-V उत्कृष्ट साबित भयो। उनीहरूले किनमेललाई सकेसम्म सहज बनाउने बारे पनि सोचेका थिए, किनकि कुञ्जीको बटनको छोएर पछाडिको झ्याल छुट्टै खुल्छ, र हातमा ग्रीस नगरी झोलाहरू ट्रंकमा फिट हुन्छ।
तर यति मात्र हैन। परिचय मा, हामी एक निश्चित जीवन्तता को बारे मा लेखे। ओह, यो होन्डा कति जीवित छ! मँ भन्न हिम्मत गर्छु कि यो वर्तमान मा सबै भन्दा राम्रो र सबैभन्दा आधुनिक डीजल को बारे मा दुई लीटर को मात्रा, जो एसयूवीहरु बीच पाउन सकिन्छ। यो शान्त छ (टर्बाइन को मात्र शान्त सीटी एक सानो हस्तक्षेप) र शक्तिशाली। उनले सफलतापूर्वक आफ्नो १४० एचपी स्थानान्तरण गरे। मिलनसार पम्प को माध्यम बाट शक्ति को प्रसारण मा, साइकल को अर्को अन्तिम जोडी। इन्जिन पनि उत्कृष्ट टोक, पहिले नै मात्र ३४० आरपीएम मा २,००० एनएम समेटेको छ। सटीक छ स्पीड गियरबक्स को लागी धन्यवाद, ड्राइभिंग दुबै सडक मा र बाहिर एक वास्तविक खुशी हो।
CR-V राम्रो प्रदर्शन गर्दछ जहाँ कारहरु भाडामा छन्। मध्यम चुनौतीपूर्ण भूभाग (जस्तै ट्रली पटरिहरु) को लागी, ग्राउन्ड क्लीयरन्स कम ठूलो जनसंख्या भएका क्षेत्रहरुमा यात्रा गर्दा सवारी साधन को क्षति लाई रोक्न को लागी पर्याप्त छ। यो ध्यान दिन लायक छ कि कार एक gearbox र विभेदक तालाहरु छैन, त्यसैले तपाइँ यसलाई माटो मा धकेल्न को लागी प्रयोग गर्न को लागी छैन।
सबै उपकरणहरु संग कार प्रदान गर्दछ (ABS, इलेक्ट्रोनिक ब्रेक सहायता र वितरण, कार स्थिरता नियन्त्रण, चार एयरब्याग, पावर विन्डोज, केन्द्रीय रिमोट ताला, छाला, स्वचालित वातानुकूलन, क्रूज नियन्त्रण, कोहरे रोशनी) र एक महान इन्जिन को लागत सात लाख मा ठाउँ। जबकि होन्डा वाहनहरु को विश्वसनीयता राम्रो छ, यो निश्चित रूप मा सबै भन्दा राम्रो साना एसयूवीहरु को एक हो।
अर्को कुरा: यो कार मा, गतिशीलता र आराम को खातिर, चालक कहिले काहिँ बिर्सन्छन् कि उनी वास्तव मा एक एसयूवी मा बसेको छ। उनी यो तब मात्र थाहा पाउँछन् जब उनी स्थायी स्तम्भमा अन्य मेशिनहरु भन्दा एक कदम माथि खडा हुन्छन्।
Petr Kavchich
फोटो: साशा Kapetanovich।
होन्डा CR-V 2.2 CDTi ES
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | एसी मोबिल डू |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | 31.255,22 € |
| परीक्षण मोडेल लागत: | 31.651,64 € |
| अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 10,6 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - प्रत्यक्ष इन्जेक्शन टर्बोडिजेल - विस्थापन 2204 cm3 - अधिकतम पावर 103 kW (140 hp) 4000 rpm मा - अधिकतम टर्क 340 Nm 2000 rpm मा। |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | स्वचालित चार पाङ्ग्रे ड्राइभ - 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन - टायरहरू 215/65 R 16 T (Bridgestone Dueler H/T)। |
| क्षमता: | शीर्ष गति 183 किमी / घन्टा - एक्सेलेरेशन 0-100 किमी / घन्टा 10,6 सेकेन्डमा - इन्धन खपत (ECE) 8,1 / 5,9 / 6,7 l / 100 किमी। |
| मासे: | खाली वाहन 1631 kg - अनुमति योग्य सकल वजन 2140 kg। |
| बाह्य आयाम: | लम्बाइ 4615 मिमी - चौडाई 1785 मिमी - उचाइ 1710 मिमी। |
| आन्तरिक आयामहरू: | इन्धन ट्यांक 58 एल। |
| बक्स: | इन्धन ट्यांक 58 एल। |
हाम्रो मापन
| T = 11 ° C / p = 1011 mbar / rel। स्वामित्व: 37% / शर्त, किमी मीटर: 2278 किमी | |
| त्वरण 0-100km: | 10,7s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| शहर बाट 1000m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| लचीलापन 50-90km / घन्टा: | १२० / १२० |
| लचीलापन 80-120km / घन्टा: | १२० / १२० |
| अधिकतम गति: | 183 किमी / घन्टा (हामी।) |
| परीक्षण खपत: | 9,5 एल / 100 किमी |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 38,7m |
| AM तालिका: | 40m |
मूल्यांकन
सीआर-वी आकर्षक छ, आराम र सुरक्षा को एक धेरै प्रदान गर्दछ, र डीजल इन्जिन हर तरिका मा प्रभावशाली छ। यस तथ्य को बावजुद कि कार 185 किमी / घन्टा को गति मा, औसत मा, सक्रिय ड्राइभिंग को समयमा, यो 10 लीटर भन्दा बढी खपत गर्दछ।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
इन्जिन, गियरबक्स
पूरा सेट, उपस्थिति
फ्लाईव्हील
अन-बोर्ड कम्प्यूटर (अपारदर्शी, पहुँच गर्न कठिन)
