होन्डा CR-V 2.0i VTEC
सामग्रीहरू
आधारभूत विचार उस्तै रहन्छ: कारवाँ उचाई मा फैलिएको छ, ठीक संग उठाएको छ कि पेट कुनै प्रमुख धक्कों मा फस्न सक्दैन, र सबै पहिया ड्राइभ संग, जो हिउँ वा माटो मा गतिशीलता प्रदान गर्दछ। तर होन्डाले यसलाई नयाँ सीआर-वी को प्रक्षेपण संगै एक कदम अगाडी बढायो, कम से कम रूप मा। जबकि पहिलो CR-V वास्तव मा एक SUV जस्तै स्टेशन वैगन मात्र थियो, नयाँ CR-V एक वास्तविक SUV जस्तै देखिन्छ।
केबिनको प्रवेश द्वार एसयूवी जस्तै छ - तपाईं सिटमा बस्नुहुन्न, तर यसमा चढ्नुहोस्। CR-V वास्तविक SUV हरू भन्दा अलि कम भएकोले, सिटको सतह सही उचाइमा छ जसले तपाईंलाई यसमा चिप्लन अनुमति दिन्छ। कार भित्र र बाहिर नजानुहोस्, जुन मात्र राम्रो मान्न सकिन्छ।
धेरैजसो चालकहरु पा wheel्ग्रा पछाडि ठीक हुनेछन्। अपवाद ती हुन् जसको उचाई १ cent० सेन्टिमिटर भन्दा माथि छ। उनीहरु चाँडै पत्ता लगाउनेछन् कि योजनाकारहरु लाई कम से कम दस बर्ष पहिले यस ग्रह को लागी नवीनतम जनसंख्या वृद्धि को आंकडा पढेको छ। अगाडिको सीट आन्दोलन यति छोटो छ कि ड्राइभि extremely अत्यन्त थकाउने र अन्ततः तल्लो अंग को लागी दुखाइ हुन सक्छ।
जे होस्, ईन्जिनियरहरु यसको लागी जिम्मेवार हुन सक्दैनन्; सबै मा, यो एक मार्केटि department विभाग द्वारा पकाएको हुन सक्छ कि रियर लेगरूम को एक धेरै चाहन्थे र यसैले अगाडिको सीटहरु को एक छोटो पुनर्गठन को आवश्यकता छ।
अन्यथा, ergonomics संग कुनै समस्या छैन। उपकरण प्यानल पारदर्शी र आँखालाई मनपर्दो छ, अन्यथा सिटहरू आरामदायी छन्, र समायोजन योग्य सिट झुकावको कारण, आरामदायी ड्राइभिङ स्थिति फेला पार्न सजिलो छ। स्टीयरिङ ह्वील अलि समतल छ र शिफ्ट लिभर धेरै लामो छ, तर अझै सहज छ। अगाडिको सिटहरू बीचमा क्यान वा पेय पदार्थहरू भण्डारण गर्नको लागि रिसेसहरू सहित फोल्डिंग शेल्फ छ। यी बाहेक, त्यहाँ दुई उथले खाली ठाउँहरू छन् जुन केही अतिरिक्त इन्च गहिराइको साथ थप सहज रूपमा प्रयोग गर्न सकिन्छ। पछाडिको बेन्चमा चढ्नको लागि सिटहरू बीच पर्याप्त ठाउँ दिन शेल्फ तल पट्टि हुन्छ। पार्किङ ब्रेक लीभर कहाँ छ? केन्द्र कन्सोलमा जहाँ तपाईंले सिभिकमा (लगभग) सिफ्टर फेला पार्नुहुनेछ। स्थापना एकदम व्यावहारिक छ, सुरक्षा बटनको असुविधाजनक आकारको कारणले गर्दा, यसलाई अन्त्यमा कडा गर्दा यसलाई ढिलो गर्नु धेरै असुविधाजनक छ।
केन्द्र कन्सोल को अर्को छेउमा एक यात्री अगाडिको यात्री केहि अफ-रोड रोमांच को दौरान मा समात्न को लागी दिन को लागी थियो। त्यस्तै गरी, तेर्सो ह्यान्डल अझै उसको अगाडि दराज माथि थियो। फिल्ड कीर्तिमान? त्यसपछि केबिनमा केहि हराइरहेको छ। निस्सन्देह, चार पा wheel्ग्रा ड्राइभ र गियरबक्स संग नियन्त्रण लीभर। तपाइँ उनीहरुलाई भेट्टाउनुहुन्न, र कारण सरल छ: भित्र देखिने र धारकहरुको बावजुद, CR-V एक SUV हैन।
यो आराम संग पछाडि बस्छ, पर्याप्त (पक्कै) घुँडा र टाउको कोठा संग। ट्रंक को आनन्द अझ ठूलो छ, यो राम्रो आकार को रूप मा, अनुकूलनीय छ र 530 लीटर को एक आधार संग धेरै ठूलो भन्दा धेरै छ। यो दुई तरिकामा पहुँच गर्न सकिन्छ: या त तपाइँ छेउमा पूरै पछाडिको ढोका खोल्नुहोस्, तर यदि त्यहाँ पर्याप्त ठाउँ छैन, तपाइँ मात्र उनीहरु मा विन्डोज खोल्न सक्नुहुन्छ।
स्वचालित वातानुकूलित समायोजन गर्नका लागि बटनहरू पनि प्रशंसनीय छन्, र हामीले धेरैजसो Hondas मा बानी परेका छौं, तिनीहरू राम्रोसँग ट्युन गर्दा थोरै स्क्र्याच हुन्छन्। अर्थात्, सेन्टर भेन्टहरू बन्द गर्न सकिँदैन (जबसम्म तपाईंले साइड भेन्टहरू पनि बन्द गर्नुहुन्न), उही भेन्टहरूका लागि जान्छ जसले साइड विन्डोहरू डिफ्रोस्ट गर्ने ख्याल राख्छ - र त्यसैले तिनीहरू लगातार कान वरिपरि तान्छन्।
यसको पूर्ववर्ती जस्तै, चार पा wheel्ग्रा ड्राइव एक कम्प्यूटर द्वारा नियन्त्रण गरीन्छ। मूलतः, अगाडि पाels्ग्राहरु गति मा सेट छन्, र मात्र कम्प्यूटर कताई पत्ता लगाउँछ भने, रियर व्हीलसेट पनि कार्य मा आउँछ। पुरानो सीआर- V मा, प्रणाली पा wheel्ग्रा पछाडि झर्की थियो र धेरै ध्यान दिएर, यो समय एक सानो राम्रो। जे होस्, यो तथ्य हो कि प्रणाली सही छैन भन्ने तथ्य यो तथ्य द्वारा प्रमाणित हुन्छ कि तेज त्वरण संग, अगाडिको पाels्ग्रा चिल्लो, संकेत गर्दछ कि एक्सेलेरेटर पेडल मा खुट्टा धेरै भारी छ र स्टीयरिंग व्हील बेचैन हुन्छ।
एकै समयमा, शरीर धेरै झुकाउँछ, र तपाइँका यात्रीहरु आभारी हुनेछन् यदि तपाइँ यस्तो उपक्रममा लिनुहुन्न। फिसलन सतहहरु मा, यो अझ धेरै स्पष्ट छ, उही कुनाहरु मा एक्सेलेरेशन को लागी जान्छ, जहाँ CR-V एक अगाडि-पहिया ड्राइभ कार जस्तै व्यवहार गर्दछ। माथिका सबै को सम्बन्ध मा, हामी तपाइँलाई मात्र CR-V को साथ माटो मा नआउने सल्लाह दिन्छौं।
वा गहिरो हिउँ, यसको सबै-पा wheel्ग्रा ड्राइव को रूप मा केहि प्रयोग गर्न को लागी लिन्छ।
इन्जिन CR-V अल-ह्वील ड्राइभ डिजाइनको लागि उत्तम विकल्प होइन। दुई-लिटर चार-सिलिन्डर पेट्रोल इन्जिनले एक सम्मानजनक र जीवन्त 150 अश्वशक्ति बनाउँछ, र यसले एक्सेलेटर आदेशहरूलाई तुरुन्तै र ठूलो आनन्दको साथ प्रतिक्रिया दिन्छ। त्यसकारण, उहाँ डामरमा राम्रो साथी हुनुहुन्छ, विशेष गरी शहर र राजमार्गमा। पहिलो अवस्थामा, यो आफैलाई प्रत्यक्ष प्रवेगको रूपमा प्रकट गर्दछ, दोस्रोमा - उच्च क्रूज गति, जुन त्यस्ता कारहरूको लागि पूर्ण रूपमा सामान्य छैन।
खपत चालक को दाहिने खुट्टा संग मेल खान्छ। जब शान्त हुन्छ, यो वरिपरि घुम्न सक्छ वा अलि बढी ११ लिटर (जुन १५० "घोडाहरु" संग यस्तो ठूलो कार को लागी अनुकूल छ), एक मध्यम जीवन्त चालक संग यो एक लीटर उच्च हुनेछ, र जब १५ लीटर को गति। 11 किमी को लागी। एक डीजल इन्जिन यहाँ स्वागत छ।
घरको चिप्लो सतहहरूमा, त्यहाँ कम इन्जिन छ जहाँ यो धेरै टिकाऊ हुन सक्छ, त्यसैले चार-पाङ्ग्रे ड्राइभलाई सडकमा यसको शक्ति प्राप्त गर्न धेरै काम चाहिन्छ, किनकि खुट्टामा अलिकति छोएको प्रतिक्रिया तुरुन्तै हुन्छ र निर्णायक। - यो माटो वा हिउँ उपयोगी हुने सुविधा होइन।
चेसिस जस्तै, ब्रेक ठोस छन् तर चौंकाने वाला छैन। ब्रेकिंग दूरी वर्ग, साथै overheating प्रतिरोध संग मेल खान्छ।
त्यसोभए, नयाँ CR-V एक सुन्दर ढंगले समाप्त भएको हो जुन सबैलाई मन पर्दैन - धेरैको लागि यो धेरै अफ-रोड हुनेछ, धेरैको लागि यो धेरै लिमोसिन हुनेछ। तर यस प्रकारको कार खोज्नेहरूका लागि, यो उत्कृष्ट छनौट हो - प्रतिस्पर्धीहरूको तुलनामा किफायती मूल्यलाई पनि विचार गर्दै।
दुसान लुकिक
फोटो: Aleš Pavletič।
होन्डा CR-V 2.0i VTEC
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | एसी मोबिल डू |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | 24.411,62 € |
| परीक्षण मोडेल लागत: | 24.411,62 € |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 10,0 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
| ग्यारेन्टी: | सामान्य वारंटी 3 वर्ष वा 100.000 किमी, जंग वारंटी 6 वर्ष, वार्निश वारंटी 3 वर्ष |
लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - अगाडि ट्रान्सभर्स माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 86,0 × 86,0 मिमी - विस्थापन 1998 cm3 - कम्प्रेसन 9,8:1 - अधिकतम पावर 110 kW (150 hp।) 6500 rpm मा औसतमा अधिकतम शक्ति 18,6 m/s मा गति - विशिष्ट शक्ति 55,1 kW / l (74,9 l। सिलिन्डर - ब्लक र हल्का धातुले बनेको टाउको - इलेक्ट्रोनिक मल्टिपोइन्ट इन्जेक्शन र इलेक्ट्रोनिक इग्निशन (PGM-FI) - तरल कूलिंग 192 l - इन्जिन तेल 4000 l - ब्याट्री 5 V, 2 Ah - alternator 4 A - चर उत्प्रेरक |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | स्वचालित चार-पाङ्ग्रे ड्राइभ - एकल ड्राई क्लच - 5-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - गियर अनुपात I. 3,533; II। १,७६९ घण्टा; III। 1,769 घण्टा; IV। ०.९२१; V. 1,212; रिभर्स 0,921 – भिन्नता 0,714 – 3,583J × 5,062 रिम्स – टायर 6,5/16 R 205 T, रोलिङ दायरा 65 m – 16 गियरमा 2,03 rpm 1000 km/h मा गति |
| क्षमता: | उच्च गति 177 किमी / घन्टा - त्वरण 0-100 किमी / घन्टा 10,0 s - इन्धन खपत (ECE) 11,7 / 7,7 / 9,1 l / 100 किमी (अनलेडेड पेट्रोल, प्राथमिक विद्यालय 95); अफ-रोड क्षमता (कारखाना): आरोहण n.a. - अनुमतियोग्य साइड स्लोप n.a. - दृष्टिकोण कोण 29°, संक्रमण कोण 18°, प्रस्थान कोण 24° - अनुमतियोग्य पानी गहिराई n.a। |
| यातायात र निलम्बन: | अफ-रोड भ्यान - 5 ढोका, 5 सिट - सेल्फ-सपोर्टिङ बडी - Cx - कुनै डाटा छैन - अगाडि एकल सस्पेन्सन, लीफ स्प्रिंग्स, त्रिकोणीय क्रस रेल, स्टेबिलाइजर - रियर सिंगल सस्पेन्सन, क्रस रेल, झुकाव रेल, कोइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषकहरू , स्टेबिलाइजर - डुअल सर्किट ब्रेक , फ्रन्ट डिस्क (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क, पावर स्टेयरिङ, ABS, रियर मेकानिकल पार्किङ ब्रेक (ड्यासबोर्डमा लिभर) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 3,3 मोडहरू |
| मासे: | खाली गाडी 1476 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1930 kg - ब्रेक सहित 1500 kg, बिना ब्रेक 600 kg - अनुमतियोग्य छत भार 40 kg |
| बाह्य आयाम: | लम्बाइ 4575 मिमी - चौडाइ 1780 मिमी - उचाइ 1710 मिमी - ह्वीलबेस 2630 मिमी - अगाडि ट्र्याक 1540 मिमी - पछाडि 1555 मिमी - न्यूनतम ग्राउन्ड क्लियरेन्स 200 मिमी - ड्राइभिङ त्रिज्या 10,4 मिटर |
| आन्तरिक आयामहरू: | लम्बाइ (ड्यासबोर्ड देखि पछाडिको सिटब्याक) 1480-1840 मिमी - चौडाइ (घुँडाहरूमा) अगाडि 1500 मिमी, पछाडि 1480 मिमी - सिट अगाडिको उचाइ 980-1020 मिमी, पछाडि 950 मिमी - अनुदैर्ध्य अगाडिको सिट 880-1090 मिमी, पछाडि 980-580 मिमी - अगाडिको सिट लम्बाइ 480 मिमी, पछाडिको सिट 470 मिमी - स्टीयरिङ ह्वील व्यास 380 मिमी - इन्धन ट्याङ्की 58 लि |
| बक्स: | ट्रंक (सामान्य) 527-952 एल |
हाम्रो मापन
| T = 20 ° C, p = 1005 mbar, rel। vl =%%%, माइलेज: 79४6485५ किमी, टायर: Bridgestone Dueler H / T | |
| त्वरण 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| शहर बाट 1000m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| लचीलापन 50-90km / घन्टा: | १.11,5.१ (IV) एस |
| लचीलापन 80-120km / घन्टा: | २.17,8.० (V) पृ |
| अधिकतम गति: | 177 किमी / घन्टा (V.) |
| न्यूनतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| अधिकतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| परीक्षण खपत: | 12,1 एल / 100 किमी |
| 130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 74,7m |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 41,5m |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 59dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 58dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 58dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 65dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 63dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 62dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 70dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 68dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 67dB |
| परीक्षण त्रुटिहरु: | अकल्पनीय |
समग्र रेटिंग (334/420)
कहीं यो अनावश्यक बाहिर खडा छ, तर एकै समयमा यो स्पष्ट कमजोरी बाट ग्रस्त छैन। टेक्नोलोजी अझै पनी शीर्ष निशान छ, इन्जिन (एक होन्डा befits को रूप मा) उत्कृष्ट र फुर्तीला छ, प्रसारण को उपयोग गर्न को लागी धेरै सहज छ, ergonomics मानक जापानी हो, जस्तै चयन सामग्री को गुणवत्ता हो। राम्रो छनौट, मात्र मूल्य अलि बढी किफायती हुन सक्छ।
बाहिरी (१४/१५)
यो महान अफ-रोड काम गर्दछ र निर्माण गुणस्तर शीर्ष निशान छ।
भित्री (११२/१४०)
अगाडि लम्बाई को लागी धेरै तंग छ, अन्यथा त्यहाँ पछाडि सीटहरु र ट्रंक मा धेरै ठाउँ हुनेछ।
इन्जिन, प्रसारण (३
/ 40)XNUMX-लिटर, XNUMX-सिलिन्डर पेट्रोल इन्जिन अफ-रोड गाडीको लागि उत्तम विकल्प होइन, तर सडकमा यसले राम्रो काम गर्छ।
ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
/ 95)पृथ्वीमा, चमत्कारहरू आशा गर्न सकिँदैन, डामर कुनाहरूमा यो झुक्छ: CR-V एक क्लासिक नरम SUV हो।
प्रदर्शन (३१/३५)
एक राम्रो इन्जिन राम्रो प्रदर्शन को मतलब, विशेष गरी तौल र एक ठूलो ललाट सतह को मामला मा।
सुरक्षा (१०१/११५)
ब्रेकि distance दूरी छोटो हुन सक्छ, अन्यथा ब्रेक लगाना राम्रो छ।
अर्थव्यवस्था
खपत, कार को प्रकार मा निर्भर गर्दछ, धेरै उच्च छैन, तर एक वा दुई बर्ष मा डीजल काम मा आउनेछ। ग्यारेन्टी उत्साहजनक छ
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
पछाडिको सीट र ट्रंक मा ठाउँ
शक्तिशाली इन्जिन
सटीक गियरबक्स
उपयोगिता
उपस्थिति
डबल tailgate उद्घाटन
पारदर्शिता फिर्ता
खराब भेन्टिलेशन नियन्त्रण
पार्किंग ब्रेक स्थापना
अपर्याप्त अगाडि सीट ठाउँ (अनुदैर्ध्य अफसेट)
साना वस्तुहरु को लागी धेरै कम ठाउँ
