Honda CR-V 1.6 i-DTEC - SUV लड्न ... कर सहित
CR-V 1.6 i-DTEC टर्बोडिजल सेप्टेम्बरमा होन्डा शोरूमहरूमा प्रस्तुत गरिनेछ। उच्च अन्तःशुल्क दरको बिरूद्ध रक्षा गर्ने क्षमता महत्त्वपूर्ण छ, तर कारको मात्र फाइदा होइन। लोकप्रिय SUV को नयाँ संस्करण पनि किफायती र ड्राइभ गर्न रमाइलो छ।
Honda CR-V युटिलिटी गाडीको पहिलो पुस्ता सन् १९९५ मा डेब्यु भयो। निर्माताले हामीलाई डिजेल इन्जिनसँग कार अर्डर गर्ने सम्भावनाको लागि लामो समय पर्खन बाध्य बनायो। 1995 i-CTDi इन्जिन 2.2 मा देखा पर्यो - त्यसपछि Honda CR-V को दोस्रो रिलीज को क्यारियर बिस्तारै समाप्त भएको थियो। जापानी एसयूभीको तेस्रो पुस्ता सुरुदेखि नै डिजेल इन्जिनमा उपलब्ध थियो।
यसका बाबजुद पनि होन्डा प्रतियोगितामा एक कदम पछि रह्यो । प्यालेटबाट छुटेको एक अत्यन्त किफायती संस्करण थियो जुन ईन्धन लागत घटाउनुको अतिरिक्त, उच्च करहरूबाट बच्न सक्छ। उनको आगमन २०१२ को अन्त्यमा घोषणा गरिएको थियो। त्यसबेला, Honda ले नयाँ CR-V बिक्री गर्न थाल्यो, ग्राहकहरूलाई 2012 i-VTEC पेट्रोल संस्करण (2.0 hp, 155 Nm) र 192 i-DTEC डिजेल संस्करण (2.2 hp, 150 Nm) प्रदान गर्दै। सबैभन्दा किफायतीको लागि, तिनीहरूले 350 i-DTEC विकल्प (1.6 hp, 120 Nm) तयार गरे।
1,6-लिटर इन्जिन भएको ठूलो SUV 120 hp उत्पादन गर्दछ। निश्चित चिन्ताहरू खडा गर्दछ। के यस्तो मेसिन पर्याप्त गतिशील हुनेछ? यो बाहिर जान्छ यो छ। 300 Nm राम्रोसँग छानिएको गियरबक्ससँग मिलाएर राम्रो प्रदर्शन प्रदान गर्दछ। Honda CR-V 1.6 i-DTEC 11,2 सेकेन्डमा "सयौं" को गति दिन्छ र शीर्ष गति 182 किमी / घन्टा छ। मानहरूले तपाइँलाई तपाइँको घुँडामा ल्याउँदैन, तर याद गर्नुहोस् कि यो बचत खोज्ने चालकहरूको लागि संस्करण हो, कारहरूबाट निरन्तर पसिना निचोड गर्दैन।
इन्जिन 2000 rpm मा चल्न सुरु हुन्छ। अन-बोर्ड कम्प्युटरले 2500 rpm भन्दा पछि उच्च गियरहरूमा स्विच गर्न सिफारिस गर्दछ। यो सामान्यतया अर्थ बनाउँछ, यद्यपि यो ओभरटेकिंग वा स्टीपर ढलान चढ्नु अघि कम गर्न प्रयास गर्न लायक छ। CR-V ले अझ प्रभावकारी रूपमा गति लिन थाल्नेछ। प्रतिस्पर्धी SUVs बाट परिचित, हामीले प्रोपल्सनको स्पष्ट इंजेक्शन महसुस गर्ने छैनौं - होन्डाको नयाँ इन्जिनले धेरै सहज रूपमा शक्ति पुन: उत्पादन गर्दछ। 3000 rpm सम्म, क्याब शान्त छ। उच्च रिभ्समा, टर्बोडिजेल श्रव्य हुन्छ, तर तब पनि यो हस्तक्षेपकारी बन्दैन।
1.6 i-DTEC र 2.2 i-DTEC संस्करणहरूको भित्री भागहरू समान छन्। भित्री भाग अझै पनि आँखा र कार्यात्मक को लागी मनमोहक छ, र 589-1669 लिटर को क्षमता संग सामान डिब्बा खण्ड नेता हो। एर्गोनोमिक्सले कुनै रिजर्भेसनहरू बढाउँदैन, यद्यपि यसले स्टीयरिङ व्हीलमा बटनहरूको स्थान र अन-बोर्ड कम्प्युटरको सञ्चालन अध्ययन गर्न धेरै मिनेट लिन्छ। यात्रुहरूको लागि पर्याप्त ठाउँ भन्दा बढी। दोस्रो पङ्क्तिमा पनि - केबिनको पर्याप्त चौडाइ र एक समतल फ्लोरको अर्थ हो कि तीनले पनि कुनै असुविधाको बारेमा गुनासो गर्नुपर्दैन।
कमजोर संस्करणलाई यसको उपस्थितिबाट चिन्न निर्णय गर्नेहरूलाई धिक्कार छ। निर्माताले इन्जिन पावरको बारेमा जानकारी दिने नेमप्लेट जोड्ने हिम्मत पनि गरेनन्। तथापि, शरीरले ठूलो संख्यामा परिवर्तनहरू लुकाउँछ। होन्डा इन्जिनियरहरूले इन्जिन मात्र परिवर्तन गरेनन्। actuator को साना आयामहरूले यसको स्थिति अनुकूलन गर्न सम्भव बनाएको छ। अर्कोतर्फ, इन्जिनको हल्का तौलले ब्रेक डिस्क घटाउन र स्प्रिङ्स, झटका अवशोषकहरू, रियर विशबोन्स र स्टेबलाइजरको कठोरता परिवर्तन गर्न सम्भव बनायो। राम्रो तौल वितरणसँगै सस्पेन्सन परिमार्जनहरूले सडकमा होन्डा CR-V को ह्यान्डलिङमा सुधार गरेको छ। कारले स्टेयरिङ ह्वीलद्वारा दिइएका आदेशहरूमा बढी सहज प्रतिक्रिया दिन्छ, कुनामा घुमाउँदैन र गतिशील रूपमा ड्राइभ गर्दा पनि लामो समयसम्म तटस्थ रहन्छ।
होन्डाका प्रवक्ताहरूले स्पष्ट रूपमा स्वीकार गरे कि नयाँ निलम्बन सेटिङहरूले छोटो बम्पहरू अलिकति कम गर्ने खर्चमा सवारी प्रदर्शनमा सुधार गरेको छ। होन्डा अफ-रोड कारले प्राग नजिकैको पहिलो टेस्ट ड्राइभको समयमा आफ्नो उत्कृष्ट पक्ष देखायो। यसको चेसिस अझै शान्त छ र प्रभावकारी रूपमा बम्पहरू अवशोषित गर्दछ। यात्रुहरूले स्पष्ट रूपमा केवल सबैभन्दा गम्भीर सतह त्रुटिहरू महसुस गर्छन्। परीक्षणका लागि उपलब्ध सवारी साधनमा १८ इन्चको चक्का लगाइएको थियो । "सत्तरीको दशक" को आधारमा, असमानताहरूको दमन थोरै राम्रो हुनेछ।
१.६ i-DTEC इन्जिन भएको Honda CR-V फ्रन्ट-ह्विल ड्राइभमा मात्र उपलब्ध गराइनेछ। धेरैले अल-ह्वील ड्राइभ बिनाको एसयूभीलाई अनौठो प्रस्ताव मान्छन्। ग्राहक प्रतिक्रिया महत्त्वपूर्ण छ, तर आपूर्ति र माग बीचको सम्बन्ध अझ महत्त्वपूर्ण छ। होन्डाको विश्लेषणले देखाउँछ कि युरोपेली एसयूभी बिक्रीको ५५% सबै पाङ्ग्रा ड्राइभ भएका डिजेलबाट चल्ने सवारी साधनबाट आउँछ। अर्को आठ प्रतिशत अल-ह्वील ड्राइभ "पेट्रोल" द्वारा लेखिएको छ। पेट्रोल इन्जिन र फ्रन्ट-ह्वील ड्राइभ भएका SUVहरूको बिक्री संरचनामा समान हिस्सा छ। हराइरहेको 1.6% फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ टर्बोडिसेलहरू हुन्। तिनीहरूमा चासो 55 मा छिटो बढ्न थाले। यसरी, यो स्पष्ट हुन्छ कि SUV को खरीददारहरू पनि संकटको समयमा पैसा बचत गर्न खोजिरहेका छन्।
Honda CR-V 1.6 i-DTEC को मामलामा, तिनीहरूमध्ये धेरै हुनेछन्। इन्जिन साँच्चै आर्थिक छ। निर्माताले संयुक्त चक्रमा ४.५ लि/१०० किलोमिटरको दाबी गर्छ। हामीले यस्तो राम्रो नतिजा हासिल गर्न सकेनौं, तर घुमाउरो सडकहरूमा सक्रिय ड्राइभिङको साथ, कारले 4,5-100 l / 6km खपत गर्यो। ग्यास पेडलको सहज ह्यान्डलिङको साथ, कम्प्युटरले 7 l / 100km रिपोर्ट गर्यो।
Homologation डेटा देखाउँछ कि Honda CR-V को नयाँ संस्करण 119 g CO2/km उत्सर्जन गर्दछ। केही देशहरूले यो नतिजालाई कम वाहन सञ्चालन शुल्कको साथ पुरस्कृत गर्छन्। बचत महत्वपूर्ण हुन सक्छ। युकेमा, 130g CO2/km भन्दा कम उत्सर्जन भएका कारका प्रयोगकर्ताहरूलाई करबाट छुट दिइन्छ। 131 g CO2/km र अधिकमा, कम्तिमा £ 125 प्रति वर्ष राज्य कोषमा भुक्तान गर्नुपर्छ। पोल्याण्डमा, करहरू निकास ग्याँसहरूको मात्रा वा संरचनामा निर्भर हुँदैन। कारहरू अन्तःशुल्क करको अधीनमा थिए, जसको मात्रा इन्जिनको आकारमा निर्भर थियो। CR-V 2.2 i-DTEC को मामलामा, यो 18,6% हो। नयाँ डिजेल इन्धनमा ३ दशमलव १ प्रतिशत अन्तःशुल्क लाग्ने छ, जसले आयातकर्तालाई अनुकूल मूल्य गणना गर्न सजिलो बनाउनुपर्छ।
१.६ i-DTEC इन्जिन भएको Honda CR-V सेप्टेम्बरमा पोलिश शोरुमहरूमा आउनेछ। हामीले मूल्य सूचीको लागि पनि कुर्नु पर्छ। यो राम्रो प्रस्तावको लागि मुट्ठी राख्न बाँकी छ। 1.6 i-DTEC टर्बोडिजल भएको सिभिक, दुर्भाग्यवश, C-सेगमेन्टको सबैभन्दा महँगो कारहरू मध्ये एक भयो।
