Honda Civic Type R 2021 समीक्षा

हट ह्याचहरू धेरै तरिकामा राम्रो छन्, र तिनीहरूको उच्च प्रदर्शन र सापेक्ष किफायतीताले तिनीहरूलाई मुख्यधारा उत्साहीहरूको लागि एक विजेता संयोजन बनाउँछ।

तर यसको जंगली स्टाइलको लागि Honda Civic Type R भन्दा धेरै विभाजनकारी छन्, जुन लाजमर्दो कुरा हो किनभने यसले यसको खण्डको लागि बेन्चमार्क सेट गर्दछ।

तर 10 औं पुस्ताको मोडेल अब तीन वर्ष भन्दा बढीको लागि बिक्रीमा छ, यो एक मिड-लाइफ अपडेटको लागि समय हो। के नस्ल सुधार भएको छ? पत्ता लगाउन पढ्नुहोस्।

२०२१ होन्डा सिभिक: टाइप आर
सुरक्षा मूल्याङ्कन
ईन्जिनको प्रकार	2.0 L टर्बो
ईन्धन प्रकार	प्रिमियम अनलेडेड पेट्रोल
इन्धन दक्षता	8.8l / 100km
अवतरण	4 सीट
को मूल्य	$45,600

यसको डिजाइन को बारे मा केहि रोचक छ? ९/१०

सीधा बिन्दुमा जाऔं: टाइप R सबैका लागि होइन, र यसले कसरी सवारी गर्छ भन्नेसँग कुनै सरोकार छैन, किनकि यदि यो (स्पोइलर अलर्ट) थियो भने, सबैले यसलाई किन्नेछन्।

यसको सट्टा, Type R ले यो देख्ने तरिकाको कारणले विचारहरू विभाजित गर्दछ। भन्न आवश्यक छैन, यो एक जंगली बच्चा हो र "रेसिङ केटा" को धेरै परिभाषा हो। यदि तपाईंले मलाई सोध्नुभयो भने, यो पहिलो नजरमा प्रेम हो, तर तपाईं सहमत हुनुहुन्न भन्ने राम्रो मौका छ।

जे होस्, Honda ले Type R को बाहिरी भागमा केही परिवर्तन गरेको छ, तर यसले यसलाई भीडबाट कम फरक पार्दैन। वास्तवमा, तिनीहरूले यसलाई अझ बढी फाइदाहरू दिन्छन् - कार्यक्षमताको सन्दर्भमा।

हाम्रो परीक्षण कार थप $650 मा "रेसिङ ब्लू" मा चित्रित गरिएको थियो।

उदाहरणका लागि, ठूलो ग्रिल र पातलो ग्रिलले इन्जिन कूलिङलाई अप्टिमाइज गर्छ, एउटा संयोजन जसले हावाको सेवनमा 13% वृद्धि प्रदान गर्छ, जबकि पुनः डिजाइन गरिएको रेडिएटर कोरले उच्च-मांग परिदृश्यहरूमा कूलेंटको तापक्रम १०% घटाउन मद्दत गर्छ।

यद्यपि यी परिवर्तनहरूले फ्रन्ट डाउनफोर्सलाई अलिकति कम गर्दछ, तिनीहरूले फ्रन्ट एयर बाँधलाई पुन: डिजाइन गरेर हानिको पूर्ति गर्छन्, जुन अलि गहिरो छ र अहिले नकारात्मक टायरको दबाब सिर्जना गर्न क्षेत्रहरू रिब गरिएको छ।

ठूलो ग्रिलले इन्जिनलाई चिसो बनाउन मद्दत गर्छ।

अन्य डिजाइन परिवर्तनहरूमा चिकनी सतहहरू र शरीर-रङ पंखुडीहरू सहितको सममित फग ल्याम्प समावेश छ, जुन पछाडिको बम्परमा दोहोरिएको सुविधा हो।

यो सामान्य रूपमा व्यापार हो अन्यथा, जसको मतलब तपाईंले एलईडी हेडलाइटहरू, दिनमा चल्ने बत्तीहरू र फग लाइटहरू, साथै कार्यात्मक हुड स्कूप र अगाडि स्प्लिटर प्राप्त गर्नुहुन्छ।

छेउमा, 20/245 टायरहरूमा कालो 30-इन्च मिश्र धातु पाङ्ग्राहरू उठाइएको साइड स्कर्टहरूद्वारा जोडिएका छन्, र अगाडिको चार-पिस्टन ब्रेम्बो ब्रेक क्यालिपरहरूको रातो रङ तिनीहरूबाट बाहिर निस्कन्छ।

Type R ले २०-इन्च मिश्र धातु पाङ्ग्राहरू लगाउँछ।

जे होस्, सबै आँखाहरू पछाडि हुनेछन्, जहाँ छतको छेउमा भर्टेक्स जेनेरेटरहरूद्वारा एक विशाल पखेटा स्पोइलर पूरक हुन्छ। वा हुनसक्छ डिफ्यूजर भित्रको केन्द्रीकृत निकास प्रणालीको ट्रिपल टेलपाइपहरूले सबैभन्दा बढी ध्यान दिनेछ?

र यदि तपाईं साँच्चै बाहिरी भाग आकर्षक होस् भन्ने चाहनुहुन्छ भने, पेन्ट विकल्पहरूको रूपमा "रैली रेड", "क्रिस्टल ब्ल्याक" र "च्याम्पियनशिप ह्वाइट" मा सामेल भएको सिजलिंग "रेसिङ ब्लू" (हाम्रो परीक्षण कारमा देखिएझैं) छनोट गर्नुहोस्। यो ध्यान दिन लायक छ कि Rally Red एक मात्र रंग हो जसलाई $ 650 प्रिमियम आवश्यक पर्दैन।

सिभिकको पछाडिको भागले ठूलो पखेटा स्पोइलरको कारणले सबैभन्दा बढी ध्यान दिन्छ।

भित्र, Type R मा अब कालो र रातो Alcantara मा समाप्त भएको फ्ल्याट-बटम स्पोर्ट्स स्टीयरिङ ह्वील छ। नयाँ सिफ्टरमा टियरड्रप आकारको एल्युमिनियम नब र बेसमा कालो अलकान्टारा बुट समावेश छ। पहिलेको लागि, राम्रो अनुभव र शुद्धताको लागि 90g आन्तरिक काउन्टरवेट थपिएको छ।

त्यहाँ सानो 7.0-इन्च टचस्क्रिनको साथ एक अद्यावधिक मिडिया प्रणाली पनि छ, भौतिक सर्टकट बटनहरू र भोल्युम नबको साथ अहिले प्याकेजको भाग हो, समग्र कार्यक्षमता अझै केही सीमित भए तापनि उपयोगितामा ठूलो सुधार गर्दछ।

कालो र रातो Alcantara केबिन भर छरिएका छन्।

यद्यपि, आफ्नो ड्राइभिङ डाटा ट्र्याक राख्न चाहनेहरूका लागि, बोर्डमा नयाँ "LogR" सफ्टवेयर छ जसले कार्यसम्पादन, लग ल्याप समय, र ड्राइभिङ व्यवहारको मूल्याङ्कन गर्न सक्छ। हामीले पहिले "रेसर केटा" उल्लेख गरेका छौं, हैन?

अन्यथा, यो हामीले चिनेको र मन पर्ने प्रकार R हो, रातो र कालो अल्कान्टारा अपहोल्स्ट्रीले ढाक्ने फ्रन्ट-फिटिंग खेलकुद सिटहरू समावेश गर्दछ जसमा एकीकृत हेडरेस्टहरू छन्, साथै पीठमा ब्रश गरिएको कार्बन फाइबर ट्रिम। ड्यास।

एक धेरै उपयोगी र ठूलो बहु-कार्यात्मक प्रदर्शन ड्राइभरको अगाडि, तेलको तापक्रम र ईन्धन स्तर रिडिङहरू बीचमा अवस्थित छ, जबकि एलोय स्पोर्ट्स पेडलहरू तल तपाईंको निपटानमा छन्।

ड्राइभरको अगाडि ठूलो बहु-कार्यात्मक डिस्प्ले छ।

तर तपाईंले ड्राइभिङ सुरु गर्नु अघि, पक्का गर्नुहोस् कि सबै यात्रुहरूले रातो सिट बेल्ट लगाएका छन्, र पछाडिका यात्रुहरू दुई सिटको बेन्चमा (हो, टाइप आर फोर-सीट) रातो सिलाई भएको कालो कपडामा अपहोल्स्टर्ड गरिएको छ। ।

Type R पक्कै पनि नियमित सिभिक भन्दा बढी विशेष लाग्छ, रातो एक्सेन्ट भरि र कालो अल्कान्टाराको साथमा रातो स्टिचिङको साथ ढोकाको इन्सर्ट र आर्मरेष्टहरू, र सिफ्टर मुनि टाइप R सिरियल नम्बर प्लेटले यो सबै धेरै राम्रोसँग पूरा गर्दछ। ।

भित्री ठाउँ कत्तिको व्यावहारिक छ? ७/१०

4557mm लामो (2700mm-1877mm को ह्वीलबेस सहित), 1421mm चौडा र XNUMXmm उचाई मापन गर्दै, Type R सानो ह्याचब्याकको लागि अलि ठूलो छ, जसको अर्थ व्यावहारिकताको लागि राम्रो कुरा हो।

उदाहरणका लागि, कार्गो क्षमता एक धेरै सहज 414L हो, तर पछाडिको सोफा 60/40 फोल्ड गर्दा (म्यानुअल दोस्रो-पङ्क्ति खोल्ने ल्याचहरू प्रयोग गरेर) ट्रंक फ्लोरमा एक अतार्किक हम्पको साथ अतिरिक्त भण्डारण ठाउँको अज्ञात मात्रा सिर्जना गर्दछ। ।

त्यहाँ एक झोला हुकको छेउमा चारवटा एट्याचमेन्ट बिन्दुहरू छन् जसले ढिलो वस्तुहरू ह्यान्डल गर्न सजिलो बनाउँदछ, यद्यपि त्यहाँ लड्नको लागि उच्च लोड ओठ पनि छ। थप रूपमा, पार्सल शेल्फ बाहिर स्लाइड र टाढा भण्डारण।

जबकि यसले लगभग चार इन्चको लेग्रूम (मेरो ड्राइभरको सिटको पछाडि 184cm/6ft 0″ छ) साथै दुई इन्च हेडरूम प्रदान गर्दछ, दोस्रो पङ्क्ति दुई वयस्कहरूका लागि मात्र चौडा छ, जुन प्रकार R लाई चार-चार-को रूपमा विचार गर्दा उपयुक्त छ। सिटर। -स्थानिय।

पछाडिको सिटहरू दुई वयस्कहरूको लागि मात्र सही छन्।

निस्सन्देह, केटाकेटीहरूसँग पैतृक गर्न धेरै ठाउँ छ, र ठूलो "ट्रान्समिशन टनेल" पनि तिनीहरूका लागि समस्या होइन। र यदि तिनीहरू साना छन् भने, त्यहाँ दुई शीर्ष केबल एट्याचमेन्ट बिन्दुहरू र दुईवटा ISOFIX चाइल्ड सिट एट्याचमेन्ट बिन्दुहरू हातमा छन्।

सुविधाहरूको सन्दर्भमा, यद्यपि, टाइप R पछाडि परेको छ, पछाडिका यात्रुहरूमा दिशात्मक वायु भेन्टहरू, कनेक्टिभिटीको कुनै प्रकार, वा फोल्ड-डाउन आर्मरेस्टको अभाव छ। अगाडिको सिटको पछाडि कुनै कार्ड पकेटहरू पनि छैनन्, र ढोकाको डिब्बाले नियमित बोतलहरू चुटकीमा समात्न सक्छ।

यद्यपि, स्थिति अगाडिको पङ्क्तिमा धेरै राम्रो छ, जहाँ गहिरो केन्द्रको डिब्बामा कप होल्डर र USB-A पोर्ट छ, जसमध्ये अर्को 12V आउटलेट र HDMI को छेउमा "फ्लोटिंग" बी-पिलर कम्पार्टमेन्ट मुनि अवस्थित छ। पोर्ट।

अगाडि एक USB पोर्ट, एक 12V आउटलेट, र एक HDMI पोर्ट छ।

ग्लोभबक्स ठूलो छेउमा छ, जसको मतलब तपाईं यसमा मालिकको म्यानुअल भन्दा बढी फिट हुन सक्नुहुन्छ, र ढोकाको दराजले आरामसँग एक-एक नियमित बोतल समात्न सक्छ।

के यसले पैसाको लागि राम्रो मूल्य प्रतिनिधित्व गर्दछ? यसमा के कार्यहरू छन्? ७/१०

$54,990 प्लस यात्रा खर्चबाट सुरु हुँदै, अद्यावधिक गरिएको Type R यसको पूर्ववर्ती भन्दा $3000 बढी महँगो छ, र त्यसैले यो मोडेल चाँडै नै मागको विषय बन्न थालेको छ, यद्यपि तपाईंलाई धेरै चाहिने छैन।

अझै उल्लेख नगरिएका मानक उपकरणहरूमा साँझ सेन्सरहरू, वर्षा सेन्सरहरू, पछाडिको गोपनीयता गिलास, अटो-होल्ड प्रकार्यको साथ इलेक्ट्रिक पार्किङ ब्रेक, र चाबीविहीन प्रविष्टि र स्टार्ट समावेश छन्।

भित्र, त्यहाँ एक 180W आठ-स्पीकर ध्वनि प्रणाली, एप्पल कारप्ले र एन्ड्रोइड अटो समर्थन, ब्लुटुथ कनेक्टिविटी र डिजिटल रेडियो, साथै डुअल-जोन क्लाइमेट कन्ट्रोल र एक अटो-डिमिङ रियरभ्यू मिरर छ।

7.0-इन्च टच स्क्रिनको साथ मल्टिमिडिया प्रणालीमा निर्मित sat-nav छैन।

के हराइरहेको छ? बिल्ट-इन sat nav र वायरलेस स्मार्टफोन चार्जर उल्लेखनीय छुटहरू हुन् र यो मूल्य बिन्दुमा समावेश गरिनु पर्छ।

Type R का धेरै प्रतिस्पर्धीहरू छन्, जसमा प्रमुख हुन् Hyundai i30 N Performance ($41,400), Ford Focus ST ($44,890), र Renault Megane RS Trophy ($53,990)।

इन्जिन र प्रसारण को मुख्य विशेषताहरु के हो? ९/१०

Type R VTEC २.०-लिटर टर्बो-पेट्रोल फोर-सिलिन्डर इन्जिनमा कुनै परिवर्तन गरिएको छैन, यद्यपि भर्खरै ल्याइएको एक्टिभ साउन्ड कन्ट्रोल (ASC) ले खेलकुद र +R मोडहरूमा आक्रामक ड्राइभिङ गर्दा यसको आवाज बढाउँछ, तर कम्फर्टमा थप सुधार गर्छ। सेटिङहरू।

2.0-लिटर टर्बोचार्ज्ड चार-सिलिन्डर इन्जिनले 228 kW/400 Nm पावर विकास गर्छ।

एकाइले अझै पनि 228rpm मा 6500kW र 400-2500rpm बाट 4500Nm टर्क निकाल्छ, ती आउटपुटहरू क्लोज-रेसियो छ-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन मार्फत अगाडिको पाङ्ग्राहरूमा पठाइन्छ।

हो, यहाँ कुनै पनि अल-ह्वील ड्राइभ र स्वचालित विकल्पहरू छैनन्, तर यदि तपाइँ त्यसैको पछि लाग्नु भएको छ भने, त्यहाँ धेरै अन्य हट ह्याचब्याकहरू छन् जुन ती छन्।

मिति सम्म रहनुहोस् कारहरूसाप्ताहिक गाइड न्यूजलेटर

यसले कति इन्धन खपत गर्छ? ६/१०

संयुक्त चक्र परीक्षण (ADR 81/02) मा टाइप R इन्धन खपत 8.8 l/100 km र कार्बन डाइअक्साइड (CO2) उत्सर्जन 200 g/km छ। प्रस्तावित कार्यसम्पादनको स्तरलाई ध्यानमा राख्दै, दुबै कथनहरू एकदम उचित छन्।

वास्तविक संसारमा, यद्यपि, हामीले राजमार्ग र सहर सडकहरू बीचको 9.1km विभाजनमा 100L/378km औसत गर्यौं। म्यानुअल, फ्रन्ट-व्हील-ड्राइभ तातो ह्याचको लागि जुन उद्देश्यका साथ चलाइएको छ, यो एक भयानक परिणाम हो।

सन्दर्भको लागि, टाइप R को 47-लिटर इन्धन ट्याङ्कीमा कम्तिमा 95 ओक्टेन पेट्रोल हुन्छ, त्यसैले रिफिलको लागि थप तिर्न तयार हुनुहोस्।

कुन सुरक्षा उपकरण जडान गरिएको छ? सुरक्षा रेटिङ के हो? ८/१०

यद्यपि ANCAP ले 2017 मा हालको जेनरेशन सिभिक लाइनअपलाई अधिकतम पाँच-तारे सुरक्षा मूल्याङ्कन प्रदान गरेको छ, Type R को परीक्षण हुन बाँकी छ।

उन्नत चालक सहायता प्रणालीहरू स्वायत्त आपतकालीन ब्रेकिङ, लेन किपिङ असिस्ट, एडप्टिभ क्रूज कन्ट्रोल, म्यानुअल स्पीड लिमिटर, हाई बीम असिस्ट, हिल स्टार्ट असिस्ट, टायर प्रेसर मोनिटरिङ, रियर भ्यू क्यामेरा, र अगाडि र पछाडि पार्किङ सेन्सरहरूमा विस्तार हुन्छन्।

के हराइरहेको छ? खैर, त्यहाँ कुनै ब्लाइन्ड-स्पट निगरानी वा क्रस-ट्राफिक अलर्ट छैन, यद्यपि पहिलेको होन्डाको लेनवाच सेटअपको कारणले हो, जसले बायाँ लाइट अन हुँदा मध्य डिस्प्लेमा यात्रुको अन्धा स्थानको लाइभ भिडियो फिड राख्छ।

अन्य मानक सुरक्षा उपकरणहरूमा एन्टि-लक ब्रेकहरू (ABS), इलेक्ट्रोनिक ब्रेक फोर्स डिस्ट्रिब्युसन (EBD), आपतकालीन ब्रेक असिस्ट (BA), र परम्परागत इलेक्ट्रोनिक कर्षण र स्थिरता नियन्त्रण प्रणालीहरू समावेश छन्।

वारेन्टी र सुरक्षा मूल्याङ्कन

आधारभूत वारेन्टी

5 वर्ष / असीमित माइलेज


वारेन्टी

ANCAP सुरक्षा मूल्याङ्कन

यसको स्वामित्वमा कति खर्च लाग्छ? कस्तो प्रकारको ग्यारेन्टी प्रदान गरिएको छ? ७/१०

सबै Honda अस्ट्रेलिया मोडेलहरू जस्तै, Type R पाँच वर्षको असीमित माइलेज वारेन्टीको साथ मानक आउँछ, किआको "नो स्ट्रिङ संलग्न" बेन्चमार्कभन्दा दुई वर्ष छोटो छ। र सडक किनारा सहायता प्याकेजमा समावेश गरिएको छैन।

सेवा अन्तरालहरू प्रत्येक 12 महिना वा 10,000 किमी (जुन पहिले आउँछ), जुन छोटो हुन्छ। यद्यपि, पहिलो महिना वा 1000 किमी पछि नि: शुल्क निरीक्षण।

सीमित मूल्य सेवा पहिलो पाँच वर्ष वा 100,000 माइलको लागि उपलब्ध छ र कम्तिमा $ 1805 लागत छ, जुन सबै चीजहरू विचार गर्दा धेरै राम्रो छ।

ड्राइभिङ कस्तो छ? ९/१०

कोही भन्छन् कि त्यहाँ धेरै शक्ति जस्तो कुनै चीज छैन, तर प्रकार आर मात्र असहमत हुन सक्छ ...

फ्रन्ट-ह्वील-ड्राइभ हट ह्याचको रूपमा, Type R ले सँधै कर्षणको सीमाहरू परीक्षण गर्न गइरहेको थियो, तर यसमा यति धेरै शक्ति छ कि यसले हार्ड एक्सेलेरेशन अन्तर्गत तेस्रो गियरमा कर्षण (र टर्क टर्न सुरु गर्न) तोड्न सक्छ। उल्टो मांसपेशी कार एन्टिक्स, वास्तवमा।

त्यसले भन्यो, Type R ले वास्तवमा यसको 228kW लाई तल राख्ने एक राम्रो उल्लेखनीय काम गर्दछ यदि थ्रोटललाई उचित रूपमा धकेलियो भने, यसले खेलकुद र +R मोडहरूमा क्रमिक रूपमा कठोर हुँदै गइरहेको छ।

यस कर्नरिङ प्रक्रियालाई सहयोग गर्नु अगाडिको एक्सलमा हेलिकल सीमित-स्लिप भिन्नता हो, जसले सबैभन्दा बढी हल्लिने पाङ्ग्रामा पावर सीमित गर्दा कर्षण अधिकतम बनाउन कडा मेहनत गर्छ। वास्तवमा, यसले धेरै मेहनत लिन्छ।

कुनै पनि तरिकाले, जब तपाइँ Type R को उच्च कार्यसम्पादनको अधिकतम कसरी बनाउने भन्ने निर्णय गर्दै हुनुहुन्छ, यो स्पष्ट छ कि यसले कति कडा हिट गर्छ। आखिर, यो दावी गरिएको 100 सेकेन्डमा स्ट्यान्डस्टिलबाट 5.7 किमी/घण्टामा स्प्रिन्ट हुन्छ, जुन म्यानुअल फ्रन्ट-ह्वील ड्राइभ हट ह्याचको लागि धेरै राम्रो छ।

र मिडरेन्जमा पिक टर्क ४०० एनएम हुँदा, यो इन्जिन अझै पनि VTEC-वर्गको छ, त्यसैले कामले गति लिन्छ जब तपाईं शिखर पावरको नजिक पुग्नुहुन्छ र त्यसपछि रातो रेखा बनाउनुहुन्छ, लुकाउने एक्सेलेरेशन सिर्जना गर्नुहुन्छ।

हो, माथिल्लो दायराहरूमा थप धक्का साँच्चै उल्लेखनीय छ र यसले तपाइँलाई यसको प्रत्येक गियरहरूमा टाइप R पुन: प्राप्त गर्न चाहान्छ, जसमध्ये पहिलो केही छोटो छेउमा राम्रो छन्।

जसको बारेमा बोल्दै, गियरबक्स इन्जिन जस्तै अचम्मको छ। क्लच राम्रोसँग तौल भएको छ र यसमा एकदम सही रिलिज बिन्दु छ, जबकि शिफ्ट लिभर हातमा राम्रो महसुस गर्दछ र यसको छोटो यात्राले छिटो अपशिफ्ट र डाउनशिफ्टहरू धेरै प्राप्त गर्न सकिन्छ।

जबकि त्यो सबै राम्रो र राम्रो छ, Type R को ट्रम्प कार्ड वास्तवमा यसको सहज सवारी र ह्यान्डलिंग हो।

स्वतन्त्र निलम्बनमा म्याकफर्सन स्ट्रट फ्रन्ट एक्सल र एक बहु-लिङ्क रियर एक्सल समावेश छ, र यसको अनुकूली ड्याम्परहरूले ह्यान्डलिंग र सवारी गुणस्तर सुधार गर्ने लक्ष्य राखेको सफ्टवेयर अपडेटको लागि धन्यवाद अघिभन्दा १० गुणा छिटो सडक अवस्थाको मूल्याङ्कन गर्दछ।

यो आशाजनक छ, विशेष गरी टाइप R विचार गर्दा यो कर्भ भन्दा अगाडि थियो जब यो सवारी गुणस्तरको लागि आयो। वास्तवमा, यो कम्फर्ट मोडमा अपेक्षाकृत उत्कृष्ट छ।

निस्सन्देह, यदि तपाईं ढुङ्गाहरू खोज्दै हुनुहुन्छ भने, तपाईं ठीक हुनुहुनेछ, तर फुटपाथमा, टाइप R तातो ह्याच जत्तिकै बस्न योग्य छ। मलाई विशेष गरी मन पर्छ कि यसले नियन्त्रणमा राख्नका लागि खाल्डाहरू जस्तै सडकका बम्पहरू कत्ति छिटो उछाल्छ।

तर टाइप R धेरै नरम छ भनेर सोच्ने गल्ती नगर्नुहोस्, किनकि यो निश्चित रूपमा होइन। खेलकुद र +R मोडहरू बीच स्विच गर्नुहोस् र अनुकूली डम्परहरू खेलकुद सवारीको लागि कडा हुन्छन्।

धेरै संस्करणहरूले ड्राइभिङको अनुभवलाई एकदमै कम परिवर्तन गर्ने भएकाले अनुकूलनीय डम्परहरू लगभग एक क्लिच भइसकेका छन्, तर Type R एउटा फरक जानवर हो, जसमा परिवर्तनशीलता वास्तविक रूपमा प्रामाणिक छ।

कम्फर्ट मोडबाट बाहिर निस्कने बित्तिकै, सबै कुरा तीव्र हुन्छ, खुट्टाको अवस्थाहरू अगाडि आउँछन्, र शरीरको नियन्त्रण अझ बलियो हुन्छ।

समग्रमा, त्यहाँ अझ बढी आत्मविश्वास छ: Type R जहिले पनि कुनाहरूमा प्रवेश गर्न उत्सुक छ, यसको 1393-किलोग्राम शरीरको स्तर राख्नको लागि प्रबन्ध गर्दै, कडा धक्का दिँदा अन्डरस्टियरको संकेत मात्र देखाउँदै।

निस्सन्देह, ह्यान्डलिंग सबै कुरा होइन, टाइप R को इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिङले पनि महत्त्वपूर्ण भूमिका खेल्छ। 

भ्यारीएबल गियर रेसियो भए तापनि, यसको ब्रैश प्रकृति तुरुन्तै स्पष्ट हुन्छ: Type R ले कुनै पनि क्षणमा निर्देशित रूपमा बिन्दु गर्न प्रयास गर्दछ।

अगाडि र पछाडि कडा बुशिङहरू, साथै नयाँ, तल्लो घर्षण बल जोइन्टहरूले स्टेयरिङको अनुभूतिमा सुधार गर्ने, ह्यान्डलिङमा सुधार गर्ने, र कर्नरिङ गर्दा औंलाको कार्यसम्पादनमा सुधार गर्ने दाबी गरिन्छ।

स्टेयरिङ ह्वील मार्फत प्रतिक्रिया उत्कृष्ट छ, ड्राइभरले सधैं अगाडिको एक्सलमा के भइरहेको छ भनी हेर्छ, जबकि प्रणालीको वजन राम्रोसँग मूल्यवान छ, रमाइलो र कम्फर्टमा हल्कादेखि खेलकुदमा कडा (हाम्रो प्राथमिकता) र +R मा भारी।

यो पनि उल्लेख गर्न लायक छ कि Type R मा नयाँ दुई टुक्रा 350mm भेन्टिलेटेड फ्रन्ट डिस्कको साथमा थप शक्तिशाली ब्रेकिङ प्रणाली छ जसले लगभग 2.3kg सम्मको तौल घटाउँछ।

तिनीहरू थप फेड-प्रतिरोधी सामग्रीबाट बनेको ताजा प्याडहरूसँग फिट हुन्छन्, र संयोजनले थर्मल दक्षता सुधार गर्छ भनिन्छ, विशेष गरी उत्साहजनक ड्राइभिङको समयमा।

थप के हो, ब्रेक यात्रा भारी भार अन्तर्गत लगभग 17 प्रतिशत (वा 15mm) ले घटाइएको छ, परिणामस्वरूप छिटो पेडल महसुस हुन्छ। हो, Type R ब्रेक लगाउनमा त्यति नै राम्रो छ जति यो गति बढाउन र मोड्नमा छ...

फैसला

टाइप आर शुद्ध ड्राइभिङ आनन्द हो। केही अन्य तातो ह्याचहरू जस्तो नभई, यो वास्तवमा स्विचको फ्लिकको साथ आरामदायक क्रूजर वा क्रूर बिरालोमा रूपान्तरण गर्न सक्छ।

सम्भावनाहरूको यो चौडाइले Type R लाई विवेकी उत्साहीहरूका लागि आकर्षक बनाउँछ - जबसम्म तिनीहरू यसको लुकमा बाँच्न सक्छन्।

हामी सक्छौं, त्यसैले हामी आशा गर्छौं कि अर्को पुस्ता प्रकार आर, जुन अर्को दुई वर्षमा आइपुग्छ, सूत्रबाट धेरै टाढा नपर्नेछ। हो, यो तातो ह्याच समग्रमा एकदमै राम्रो छ।