Honda Civic Type-R 2.0 V-TEC 320 CV, अन्तिम स्पोर्ट्स कम्प्याक्ट कार - स्पोर्ट्स कार
सामग्रीहरू
Honda Civic Type-R 2.0 V-TEC 320 CV, अन्तिम स्पोर्ट्स कम्प्याक्ट कार - स्पोर्ट्स कार
हामीले राक्षसी ३२० एचपी होन्डा सिविक टाइप-आर परीक्षण गरेका छौं। के तपाइँ कम्प्याक्ट स्पोर्ट्स कारहरुको रानी हुनुहुन्छ?
तीन सय बीस अश्वशक्ति - 2000 को प्रारम्भमा स्पोर्ट्स कारको आपूर्ति कति थियो, कारहरू जस्तै २०२० पोर्श 911१।, पछिल्लो विकासहोन्डा NSX, वा BMW M3 e36। यो सत्य हो कि शक्ति सबै दायराहरुमा बढेको छ, तर यो पनि सत्य हो कि होन्डा सिविक टाइप-आर यसको अनलोड गर्दैछ २320५ एचपी र 400 एनएम टर्क मात्र अगाडि पाels्ग्रा र एक यांत्रिक सीमित पर्ची विभेदक को शक्ति संग, र यो राम्रो संग गर्छ, पनि। तर हामी त्यो पछि देख्नेछौं।
जे होस्, उसको शक्ति संग होन्डा सिविक टाइप- R यो बारे मा को लागी बजार मा सबैभन्दा शक्तिशाली अगाडि पा wheel्ग्रा ड्राइव खेल कम्पैक्ट कार हो 38.000 यूरो यो लगभग एक राम्रो सम्झौता जस्तै लाग्छ।
रिंग मा उनको रेकर्ड ७'४३"८ (अघिल्लो मोडेल भन्दा छिटो 7 सेकेन्ड) यो बजार मा सब भन्दा छिटो खेल कम्प्याक्ट कार को रूप मा रैंक, तर हामी संख्या मा मात्र रुचि छैन: हामी यो पनि सबैभन्दा रोमाञ्चक छ भने पत्ता लगाउन चाहन्छौं।
युद्ध रोबोट
एक पार्कि car कार मा हेर्दै, यो मेरो लागी स्पष्ट छ कि एक Audi S3 क्रेता एक छनौट गर्न सक्नुहुन्न। होन्डा सिविक टाइप- R... उहाँ यति चरम हुनुहुन्छ र आरोप लगाइएको छ कि तपाइँ या त उसलाई घृणा गर्नुहुन्छ वा उसलाई माया गर्नुहुन्छ।
मैले यो अझै पनी बुझेको छैन, तर गहिरो तल मलाई लाग्छ कि म उनलाई मन पराउँछु: उनी धेरै पेशेवर छिन्, उनको लक्ष्य मा केन्द्रित, लगभग एक लडाकू जस्तै जो सुन्दर हुनुको ख्याल गर्दैनन्, तर मात्र बलियो हुनुको बारेमा।
मैले नयाँ फ्रन्ट एन्डमा "पुरानो सुबारु इम्प्रेजा" बाट केही कुरा पनि याद गरें, आंशिक रूपमा उदार हावा को सेवन, आंशिक रूप देखि अप्टिकल समूहहरु को लागी; तर सबै भन्दा माथि किनभने, कम्पैक्ट हुनुको बावजूद, यो आकार र तीन बक्स सेडान को अनुपात छ, जसले बनाउँछ यो अझ ठूलो देखिन्छ।
अघिल्लो मोडेल को तुलना मा, वास्तव मा, यो धेरै परिवर्तन भएको छ: यो 17 सेमी (कुल मा 456) द्वारा lengthens, र उचाई 3,6 सेमी द्वारा घट्छ एकै समयमा, सम्पूर्ण शरीर अधिक कठोर र हल्का हुन्छ, तर, सबै भन्दा माथि, रियर कठोर धुरा गायब हुन्छ। र एक अधिक आधुनिक र कुशल बहु लिंक निलम्बन योजना देखिन्छ। मँ स्वीकार गर्छु कि म पुरानो मोडेल को धेरै नर्वस रियर अन्त्य द्वारा परेशान थिएन, यो एक माग अझै सम्म हाइपर-पेशेवर कार बनायो। एक साँचो प्रमाणित रेसिंग कार, तर सबै को लागी उपयुक्त छैन।
भित्र, यो अझ ठूलो देखिन्छ, विशेष गरी चौडाई मा। मा खेल सीटहरु उनीहरु वरिपरि लपेट्छन् तर एक सीट हो कि धेरै उच्च छ साँच्चै "रेसिंग" र स्टीयरिंग व्हील, यदि तपाइँ अग्लो हुनुहुन्छ, एक सानो झुकाव प्रदान गर्दछ। हामी देख्छौं कि जापानी समय समय मा हामी यूरोपीयन को आकार को बारे मा बिर्सन्छौं।
केबिनले खेलकुदता बढाउँछ, तथापि, र मलाई यो मनपर्छ: एल्युमिनियम-नब सिफ्टर विश्व सम्पदा-सूचीबद्ध हुनुपर्छ, स्टेयरिङ ह्वील सही साइजको हो, जहाँ आवश्यक परे सिलाई र रातो टिन्टहरू छन्, र डिजिटल गेजहरू सरल छन्। र पढ्न योग्य। इन्फोटेनमेन्ट प्रणाली पछिल्लो प्रचलनहरू मध्ये एक होइन, तर तपाईंले ड्राइभिङ सुरु गरेपछि, तपाईं यसलाई सिक्न सक्नुहुन्छ।
हरेक दिन गाइड मा
पहिलो केहि मिटर म सार्छु होन्डा सिविक टाइप- R "आरामदायक" मोड मा: अनुकूली dampers तीन क्यामेरा ठीक काम, तर भन्न को लागी कि कार नरम छ सत्य हुनेछैन। "प्रयोग योग्य" एक अधिक सही शब्द हुनेछ। टाइप-आर माउन्ट हुनाले पनि १ inch इन्च पा्ग्रा धेरै कम काँध संग, र हाम्रो मामला मा जाडो टायर संग। यो साँच्चै लाजमर्दो कुरा हो किनभने यी टायरहरूमा सिभिक चढ्नु अलि दौड जस्तै हो। Crocs संग Usain बोल्ट।
जे होस्, टोलीहरु एक राम्रो भावना दिन्छन्: उनी संचालन यो हल्का तर अझै कुराकानी गर्न योग्य छ, सुपरकार इमान्दार हुन को लागी, गर्मी को टायर संग Hyundai i30 N प्रदर्शन जस्तै कि मैले भर्खरै कोसिस गरेको छु। V म्यानुअल ट्रान्समिशन (मात्र एक चयन उपलब्ध) सबै भन्दा राम्रो मध्ये एक हो र ड्राइभि experience्ग अनुभव को एक अभिन्न हिस्सा हो। सवारी छोटो छ, सटीक अझै हल्का, र गियर घुंडी, देख्न को लागी एक खुशी को अलावा, एक रमाईलो अनुभूति हो।
यसमा थपिएका छन् क्लच पेडल धेरै रमाईलो बनाउने शहर ड्राइभिंग को रूप मा एक सानो कार र रेसिंग अनुभूति संग मोड्युलर ब्रेक पेडल को रूप मा सजीलो बनाउन।
तर अब यो बाँकी प्रयास गर्ने समय हो।
STRADA हतियार (RUNWAY?)
म मेरो मनपर्ने सडक संगै हिड्छु, मिश्रित पहाड को 10 किमी, र बिस्तारै र छिटो, जहाँ सबै नोडहरु जरूरी एक साथ कन्वर्ज।
कम गति मा, होन्डा एक मैत्रीपूर्ण, राम्रो कार जस्तै लाग्छ।, उनी सधैं टिपोटो मा हिड्छिन्, तर कहिल्यै घबराउँदैनन्। यो सही बक्स बाहिर देखिन्छ, मानिसहरु जो खेल कारहरु कसरी निर्माण गर्न जान्छन् द्वारा ट्यून। यो गुणस्तरीय छ।
यद्यपि, मैले पहिलो तीन गियरहरू मार्फत गति बढाउँदै गर्दा, म यो पनि महसुस गर्छु कि यो प्रतिस्पर्धालाई नष्ट गर्न डिजाइन गरिएको मेसिन हो। जति म धकेल्छु, त्यति नै सहज महसुस गर्छ र धकेल्न चाहन्छु। 2.0 टर्बो V-TEC सँग एउटा विस्तार छ जुन यसको नामसम्म रहन्छ: यसमा कम रेभ्समा टर्बो ल्यागको राम्रो खुराक छ, तर लगभग 4.000 rpm मा यो 5.000 देखि 7.000 सम्म प्रज्वलित र विस्फोट हुन्छ। सिभिक टाइप-आर एक वास्तविक रकेट हो। ०.१०० किमी / घन्टा ३.२ सेकेन्ड र ३२0 किमी / घन्टा अधिकतम गति - संख्याहरू उल्लेखनीय छन्, तर यो गति हो जसले झट्का दिन्छ। म विश्वस्त छु कि यस्तो सडकमा थोरै कारहरूले यति गतिमा चल्न सक्छन्।
जाडो टायर को लागी राम्रो कर्षण। मा सीमित पर्ची भिन्न मेकानिक टोक़ नियन्त्रण मा राख्छ र प्रक्षेप पथ मात्र सोचाई छ। जे होस्, कार "नृत्य" टायर को कंधे पैड मा एक सानो, र स्टीयरिंग कम सटीक उस्तै समस्या को लागी हुन्छ। तर म अझै पनी विचार बुझ्न को लागी प्रबन्ध गर्दछु।
विश्वास छ कि उसले सीमामा बताउँछ धेरै महान छ: फिर्ता उहाँ थोरै सार्नुहुन्छ, र जब यो हुन्छ उसले यो केहि डिग्री गर्दछ र तुरुन्तै बन्द हुन्छ। यो धेरै कठिन मिश्रित अवस्थामा अपेक्षित भन्दा कम maneuverable बनाउँछ, तर तपाइँलाई नराम्रो अन्त को डर बिना १००% आफैलाई धक्का गर्न प्रोत्साहित गर्दछ। पनि ईन्जिन यो स्ट्रेट मा ग्रस्त छ, जहाँ टर्बो अंतराल र यसको खिंचाउन को लागी सीधा खण्डहरु साथै गियर अनुपात को आवश्यकता छ। केवल १३० किमी / घन्टा भन्दा माथिको गतिमा कारले यसको वास्तविक आयाम लिन्छ, त्यसैले छिटो मिश्रित दौड (र ट्रयाकमा) मा यो विनाशकारी हतियार बन्छ।
La ब्रेकि यो मेरो मनपर्ने भागहरु मध्ये एक हो। चलो यस तथ्यलाई छोडौं कि रबर (मलाई थाहा छ यो गर्छ) डिस्क को ब्रेक शक्ति संग राख्न सक्दैन, तर यो सन्तुलन छ कि मलाई मनपर्छ। प्रत्येक चोटि गाडी छुट्याइएको छ, अगाडिको पाels्ग्रा ओभरलोड गरेर जाम हुनुको सट्टा, यो पछाडि बाट "निचोड", धेरै ब्रेकि force्ग बल र थोरै लोड स्थानान्तरण सिर्जना। यो जस्तो छ कि हरेक पटक जब तपाइँ कडा ब्रेक गर्नुहुन्छ, कसैले 80 किलो भार ट्रंकमा छोड्छ। तेसैले, तपाइँ एक कार को साथमा एक तटस्थ बिल्कुल तटस्थ र के गर्न को लागी तपाइँ के गर्न को लागी तैयार हुनुहुन्छ, एक प्रगतिशील र मोड्युलर पेडल सहित सबै भन्दा राम्रो सुपरकारहरु सहित।
CONCLUSIONS
त्यसकारण होन्डा सिविक टाइप- R यो छ मिल्लोर अगाडि पा wheel्ग्रा ड्राइव खेल बजार मा कम्पैक्ट?
La हुंडई i30 एन प्रदर्शन यो प्रतिद्वंद्वी हो उसले सबैभन्दा धेरै डराउनु पर्छ (पूर्व बीएमडब्ल्यू एम केटाहरुले गरेको काम अद्भुत छ)। यो सटीक, कडा र नागरिक को रूप मा आकर्षक छ, तर शक्ति को अभाव छ र अझै पनी एक सानो हरियो छ। हो, होन्डा यकीनन बजार मा सबै भन्दा राम्रो फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ स्पोर्ट्स कम्प्याक्ट कार हो, सायद सबै-पा wheel्ग्रा ड्राइव भन्दा राम्रो।
यो बिजुली छिटो, बिल्कुल ट्युन र रमाईलो छ, अरु कोहि जस्तै। म यस गर्मी को गर्मी को टायर संग अन्त मा सराहना गर्न को लागी कोशिश गर्न को लागी पर्खनेछु; जबकि मँ मूल्य संग भन्न सक्छु 38.000 यूरो, ३२० एचपी, धेरै ठाउँ र होन्डा गुणस्तर, मँ उनलाई रानी मान्दछु। जब सम्म तपाइँ उनको महिमा को नजर को कदर गर्नुहुन्छ।
