होन्डा सिभिक टुरर - मुटुमा युवाहरूको लागि स्टेशन वैगन

होन्डा सिभिकले वैगन बडीलाई अलविदा भन्यो जब औं पुस्ता बन्द भएको थियो। जापानीज कम्प्याक्ट कार्गो क्षमताभन्दा स्टाइललाई बढी महत्व दिने युवा चालकहरूलाई लक्षित गरी कार बनेको छ। के नयाँ Tourer ले त्यो लुक परिवर्तन गर्न गइरहेको छ?

सिभिक टुरर कारहरूको समूह हो जुन चित्रहरूमा भन्दा वास्तविक जीवनमा धेरै राम्रो देखिन्छ। कारको साथ केहि दिन पछि, यदि तपाइँ XNUMX-ढोका सिभिक मनपर्छ भने, तपाइँ Tourer लाई माया गर्नुहुनेछ। एक वर्ष पहिले, आधिकारिक ग्यालरीहरूको समीक्षा गरेपछि, म यो स्टेशन वैगनको प्रशंसक थिइन, हल्का रूपमा भन्नुपर्दा। अब म निष्कर्षमा आउँदैछु कि यो बजार मा सबै भन्दा stylistically रोचक कार मध्ये एक हो।

सबैभन्दा पहिले, अगाडिको छेउ अपेक्षाकृत कम सुरु हुन्छ र पूरै शरीर एक वेज जस्तो देखिन्छ। अगाडिको प्यानल पहिले नै ह्याचब्याकबाट परिचित छ - अक्षर "Y" को आकारमा धेरै कालो प्लास्टिक प्लस विशिष्ट हेडलाइटहरू जसले स्पष्ट रूपमा परिभाषित फन्डरहरूलाई ओभरल्याप गर्दछ। छेउबाट, सिभिक राम्रो देखिन्छ - पछाडिको ढोका ह्यान्डलहरू सी-पिलरमा छन्, पाँच-ढोका कम्प्याक्ट जस्तै, र यो सबै शानदार क्रिजहरू द्वारा जोडिएको छ। म भर्खरै पत्ता लगाउन सक्दिन किन कालो प्लास्टिक पाङ्ग्रा मेहराब लागि प्रयोग गरियो। के Tourer एक सबै भू-भाग वाहन जस्तै देखिनु पर्छ? सबैभन्दा ठूलो उत्साह शरीरको रूपरेखाभन्दा बाहिर जाने पछाडिको बत्तीहरूको कारणले हुन्छ। खैर, यदि यो कारको स्टाइललाई सामान्यतया "UFO" भनिन्छ भने, जर्मन क्लासिक लाइनको अपेक्षा गर्न गाह्रो छ। सिभिक टुरर बाहिर खडा हुन आवश्यक छ।

स्टेशन वैगन बडी ह्याचब्याकको सम्बन्धमा 235 मिलिमिटरले लम्बाइ बढाउन बाध्य भयो। चौडाइ र ह्वीलबेस उस्तै रह्यो (अर्थात, तिनीहरू क्रमशः 1770 र 2595 मिलिमिटर हुन्)। तर यो 23 सेन्टिमिटर भन्दा बढी द्वारा कार को विस्तार थियो कि यो 624 लिटर सामान ठाउँ को बचत गर्न सम्भव बनायो। र त्यो धेरै छ। तुलनामा, Peugeot 308 SW वा, उदाहरणका लागि, Skoda Octavia Combi ले 14 लिटर कम प्रस्ताव गर्दछ। स्टोभिङ सामान एक कम लोडिंग थ्रेसहोल्ड द्वारा सुविधा दिइएको छ - 565 मिलिमिटर। सिटहरू फोल्ड गरेपछि, हामीले 1668 लिटर पाउँछौं।

जादुई सिट प्रणालीको लागि धन्यवाद, हामी सोफाको पछाडि समतल सतहमा मात्र फोल्ड गर्न सक्दैनौं, तर सिटहरू पनि उठाउन सक्छौं, र त्यसपछि हामीसँग कार भरि धेरै ठाउँ हुनेछ। यो अझै सकिएको छैन! बुट फ्लोर मुनि 117 लिटर को मात्रा संग एक भण्डारण डिब्बा छ। यस्तो कदम स्पेयर टायर त्याग गर्न बाध्य। होन्डाले मात्र मर्मत किट प्रदान गर्दछ।

हामीले ह्याचब्याकबाट भित्री भागलाई पहिले नै थाहा पाइसकेका छौं - कुनै महत्त्वपूर्ण सुधारहरू गरिएको छैन। र यसको मतलब सामग्रीको गुणस्तर र तिनीहरूको फिट मात्र पाँच-प्लसको रूपमा मूल्याङ्कन गर्न सकिन्छ। पहिलो पटक सिभिकको सिटमा प्रवेश गर्ने व्यक्तिहरूको लागि, ककपिटको रूप अलि अनौठो लाग्न सक्छ। हाम्रो ठाउँ लिइसकेपछि, हामी केन्द्रको कन्सोल र फराकिलो ढोका प्यानलहरूलाई "अंगाउछौं"। ट्याकोमिटर ड्राइभरको अगाडिको ट्यूबमा अवस्थित छ, र स्पीड डिजिटल रूपमा सिधै सानो स्टेयरिङ ह्वीलको माथि प्रदर्शित हुन्छ जुन हातमा पूर्ण रूपमा फिट हुन्छ। जहाज कम्प्युटरको नजिक। मैले केही मिटर मात्र ड्राइभ गरेपछि भित्री डिजाइनको प्रशंसा गरें। म एकैछिनमा उसको प्रेममा परें।

यद्यपि, यसको मतलब यो होइन कि भित्र टाँस्नु पर्ने केहि छैन। पहिलो, चालकको सीट धेरै उच्च छ। यो कार को भुइँ मुनि एक इन्धन ट्यांक को उपस्थिति को कारण हो। त्यहाँ कुनै लुम्बर समर्थन समायोजन छैन - यो विकल्प केवल उच्चतम कन्फिगरेसन "कार्यकारी" मा उपलब्ध छ। थप रूपमा, अन-बोर्ड कम्प्युटर स्टीयरिंग व्हीलबाट नियन्त्रण गरिन्छ, तर यसको प्रणालीलाई संसारमा सबैभन्दा सहज भन्न सकिँदैन। पहिले परीक्षण गरिएको "CRV" मा इलेक्ट्रोनिक्सलाई अलग गर्न मलाई यस्तै समस्या थियो। त्यसैले सिभिक सहज रुपमा चल्नुपर्छ । दुर्भाग्यवश, यो छैन।

एउटा अन्डरफ्लोर इन्धन ट्याङ्कीले पछाडिको यात्रु लेगरूमलाई पनि उठायो। उपलब्ध घुँडाको कोठा लगभग ह्याचब्याकमा जस्तै छ, अर्को शब्दमा, छोटो व्यक्तिहरू खुसी हुनेछन्, जबकि 185 सेन्टिमिटर भन्दा माथिकाहरूले लामो यात्राको लागि आरामदायक स्थिति खोज्न अलि मेहनत गर्नुपर्नेछ। तिनीहरूसँग दुईवटा कपहोल्डरहरू सहितको आर्मरेस्ट छ (तर, आश्चर्यजनक रूपमा, यस क्षमताको स्टेशन वैगनमा, हामी सिटहरू फोल्ड नगरी स्कीहरू ढुवानी गर्न सक्दैनौं)। सिटको दोस्रो पङ्क्तिमा वातानुकूलित भेन्टको अभाव छक्कलाग्दो छ।

जापानीहरूले उपलब्ध इन्जिनहरूको सन्दर्भमा खरिदकर्ताहरूलाई बिगार्दैनन्। त्यहाँबाट छनोट गर्न दुई (!) एकाइहरू छन्: पेट्रोल 1.8 i-VTEC र डिजेल 1.6 i-DTEC। पहिलो इन्जिन परीक्षण कार को हुड अन्तर्गत देखा पर्यो। यसले 142 rpm मा 6500 अश्वशक्ति र 174 rpm मा 4300 lb-ft उत्पादन गर्छ, र पावर छ स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन मार्फत डामरमा पठाइन्छ।

जब मैले सिभिकलाई बाहिर निकालें, मेरो ध्यान तानेको पहिलो कुरा कम purr थियो। आवाजले मलाई पुरानो होन्डाको याद दिलायो, ​​धुवाँले भरिएको "आक्रोशित जवान।" मर्मरले चौथो पङ्क्तिले उच्च गतिमा हुड मुनि कसरी व्यवहार गर्छ भनेर निरन्तर जाँच गर्न प्रेरित गर्छ। गतिशील रूपमा सार्नको लागि, हामीले लगभग सबै समय इन्जिन घुमाउनु पर्छ। 4500 rpm मुनि, एकाईले गति बढाउनको लागि ठूलो तयारी देखाउँदैन (ECO मोड अन गरेपछि, यो अझ खराब छ)। ओभरटेक गर्न, तपाईंले दुई गियर डाउन सम्म समावेश गर्नुपर्छ।

कारको क्षमताहरू प्रतिस्पर्धाबाट बाहिर खडा हुँदैन, किनभने 1.8 इन्जिनले लगभग 10 सेकेन्डमा "सय" प्रदान गर्दछ। सहरी अवस्थाहरूमा, लगभग 1350 किलोग्राम वजनको पावर इकाई भएको कार प्रत्येक सय किलोमिटरको लागि 9 लिटर पेट्रोलको साथ सन्तुष्ट हुनेछ, र सडकमा हामीले 6,5 लिटरको इन्धन खपत पाउनु पर्छ।

जबकि प्रदर्शनले तपाइँलाई तपाइँको घुँडामा ल्याउँदैन, टुररले चालकलाई आनन्दको ठोस खुराक प्रदान गर्दछ। यो कारण हो, उदाहरण को लागी, गियर लीभर को छोटो यात्रा को लागी। निलम्बन पनि प्रशंसायोग्य छ। पछाडि टोर्सन बीम भए तापनि, सिभिक रमाइलो छ र सडक राम्रोसँग समात्छ। स्टीयरिङ प्रणालीले धेरै जानकारी प्रदान गर्दछ, र चरम परिस्थितिहरूमा कार आश्चर्यजनक रूपमा अनुमानित छ। केवल नकारात्मक पक्ष (तर त्यो धेरै बलियो शब्द हो) शरीर रोल को एक बिट हो। जापानीहरूले महसुस गरे कि स्टेशन वैगन ती व्यक्तिहरूमा जान्छ जो सधैं क्लचको किनारमा पालोमा प्रवेश गर्न चाहँदैनन्। त्यसकारण, हामीले कारको लागि एकदम राम्रो स्तरको आराम प्रदान गर्न व्यवस्थित गर्यौं जुन, धेरै पुस्ताहरूका लागि, यसको आफ्नै, खेलकुद छवि खेती गर्ने प्रयास गर्दैछ।

हामी PLN 79 मा Honda Civic Tourer किन्न सक्छौं (ह्याचब्याक मूल्यहरू PLN 400 बाट सुरु हुन्छ)। हामी 66 उपकरण विकल्पहरूबाट छनौट गर्न सक्छौं: आराम, खेलकुद, जीवनशैली र कार्यकारी। परीक्षण कार (खेल) को लागत PLN 500 छ। यस रकमको लागि, हामीले अन्य चीजहरू मध्ये, दुई-जोन स्वचालित वातानुकूलित, -इन्च पाङ्ग्राहरू, एलईडी डेटाइम चलिरहेको बत्ती वा, उदाहरणका लागि, क्रूज नियन्त्रण पाउँछौं। महत्त्वपूर्ण रूपमा, निर्माताले सामानहरू खरिद गरेर कारलाई अनुकूलन गर्ने कुनै सम्भावनाको लागि प्रदान गरेन। Tourer खरिद गर्दा, हामी केवल एक पूर्ण सेट छनोट गर्छौं, अरू केहि छैन।

थप 235 मिलिमिटरले वास्तवमै ठूलो ट्रंक सिर्जना गर्न सम्भव बनायो। यद्यपि, म यो निष्कर्षमा पुग्छु कि सिभिक टुरर केवल सम्भावनाहरूको प्रदर्शन र राम्रो मार्केटिङ चाल हो। अपरिवर्तित व्हीलबेस पछाडिको यात्रुहरूमा प्रतिबिम्बित हुन्छ, र थप लीटरको लागि संघर्षले 117-लिटर ग्लोभ डिब्बाको लागि स्पेयर व्हीलको बलिदान गर्न बाध्य तुल्यायो। निस्सन्देह, परीक्षण गरिएको होन्डा खराब कार होइन। तर ग्राहकहरू केवल तिनीहरूले जित्न सक्दैनन् जोसँग धेरै ... स्टेशन वैगन छन्।