होन्डा सिविक सेडान १.i आई ईएस

अझै याद छ? लगभग दस वर्ष पहिले, यस ब्रान्डका धेरै सेडानहरूले हाम्रो सडकमा हिर्काए। यो सत्य हो कि होन्डाले विश्वव्यापी र स्थानीय रूपमा ठूलो प्रगति गरेको छ, तर - कम्तीमा - प्रस्तावमा विविधता सधैं राम्रो बिक्री बिन्दु हो।

होन्डा, एक सानो "जापानी" को बावजुद, अझै पनी ग्लोबल मोटर वाहन उद्योग मा एक महत्वपूर्ण भूमिका खेल्छ। र उहाँ एक विशिष्ट जापानी निर्माता बनी रहनु भएको छ, जो, अन्य चीजहरु को बीच, यसको मतलब यो हो कि शायद उसको हरेक चाल तुरुन्तै हामीलाई स्पष्ट छैन। यो के बारे मा छ? यद्यपि यो नागरिक पाँच ढोका मोडेल को रूप मा एउटै नाम भालू, आन्तरिक यो एक बिल्कुलै फरक कार हो। यो मुख्य रूप बाट जापान र उत्तरी अमेरिका को बजार मा लक्षित गरीएको छ, आंशिक रूप मा पूर्वी यूरोप र एशिया को बाकी को रूप मा, यो लामो समय देखि ज्ञात छ कि यूरोप मा क्रेताहरु लाई यस्तो ठूलो वाहन को लागी लिमोजिनहरु लाई मनपर्छ। तसर्थ यदि सेडान पनि यी बजारहरु को कुनै पनी देखिन्छ, यो मात्र स्थानीय आयातक को सद्भावना हुनेछ।

दुबै सेडान र सेडान संस्करण, यो सिभिक यसको कमीकमजोरी छ: ट्रंक को उपयोग सीमित छ (सानो ढक्कन), ट्रंक आफैंमा धेरै कम छ (हाम्रो सूटकेस को सेट बाट, हामी दुई मध्य र एक हवाई जहाज यो मा राख्छौं, तर यदि ट्रंक मात्र थोरै ठूलो थियो, यो सजीलै एक अझ ठूलो सूटकेस निगलिएको हुने थियो!), बुट ढक्कन भित्र लुगा लगाएको छैन (त्यसैले पाना धातु को धेरै तेज धारहरु छन्) र, यद्यपि यो तेस्रो फिर्ता लिन सकिने छ, छेद त्यो रूपहरु धेरै सानो र कदम राखिएको छ। र निस्सन्देह, पछाडि विन्डो वाइपर को कमी को कारण, वर्षा र हिउँ मा दृश्यता आंशिक रूप बाट सीमित छ। र पछि, जब सुकेको थोपा गन्दा स्पट छोड्नुहोस्।

डिजाइनको लागि (बाहिर र विशेष गरी भित्र), यस्तो देखिन्छ कि चार्जमा रहेको व्यक्तिले पाँच-ढोका संस्करणको भविष्यवादलाई अनुमोदन गर्दै डिजाइनरलाई भन्यो: ठीक छ, अब यसलाई थप परम्परागत, क्लासिक बनाउनुहोस्। र त्यो सबै हो: सेडानको बाहिरी भाग एकर्डको नजिक छ, र भित्र - पाँच-ढोका सिभिक, तर पहिलो नजरमा यो धेरै क्लासिक छ। उपस्थितिमा, दुष्ट भाषाहरूले Passat वा Jetto (हेडलाइट!) को पनि उल्लेख गर्दछ, यद्यपि मोडेलहरू तेस्रोको एक वा अर्को प्रतिलिपि हुनको लागि समय मा धेरै नजिक आए। यद्यपि, यो पनि सत्य हो कि क्लासिक लिमोसिन बडीहरूमा हामी प्रायः क्लासिक डिजाइन समाधानहरू सामना गर्छौं। किनभने ग्राहकहरू तिनीहरूको स्वादमा "क्लासिक" हुन्छन्।

यदि तपाईं सेडान (दुबै पटक सिभिक!) बाट यो सेडानमा प्रवेश गर्नुभयो भने, दुई कुरा चाँडै स्पष्ट हुनेछन्: केवल स्टीयरिङ ह्वील (लगभग यसमा केही बटनहरू राख्ने बाहेक) ठ्याक्कै उस्तै छ र त्यो उपकरण प्यानल। ब्रशस्ट्रोक हो, अगाडि ड्राइभरहरूलाई जोड दिँदै, समान। सेडानमा पनि, विन्डशील्ड मुनि, त्यहाँ ठूलो डिजिटल गति सूचक छ, र पाङ्ग्राको पछाडि ठूलो (मात्र) एनालग इन्जिन स्पीडोमिटर छ। यो मात्र प्रमुख एर्गोनोमिक गुनासोको स्रोत हो: स्टीयरिङ व्हील समायोजन गर्न आवश्यक छ ताकि रिंगको शीर्ष दुई सेन्सरहरू बीचमा होस्, चालकले कार स्टेयर गर्न सकोस् भनेर होइन। यो धेरै विचलित छैन, तर अझै पनि एक सानो तीतोपन छोड्छ।

तथ्य यो हो कि यो एक कार हो, मुख्य रूप बाट यूरोप को लागी लक्षित छैन, छिटो भित्र बाट ध्यान देने योग्य छ। क्लासिक जापानी अमेरिकी छ कि ड्यासबोर्ड मा मध्य स्लट व्यक्तिगत रूप मा बन्द वा नियन्त्रण गर्न सकिदैन, कि स्वचालित gearshift मात्र चालक को विंडशील्ड को लागी हो (सौभाग्य देखि, यहाँ दुबै दिशाहरु!), कि कार मा कुनै स्थिर ESP छैन (र छ ASR द्वारा संचालित छैन)। ) र त्यो अधिकतम गति इलेक्ट्रोनिक सीमित छ। यो कारहरुमा यस्तो असबाब पाउन को लागी दुर्लभ छ: यो धेरै नरम र यसैले छाला को लागी सुखद छ, तर लगाउन को लागी धेरै संवेदनशील (सीटहरु को बीच एक कोहनी आराम!)। आखिर, हामी पनी विरलै यो आकार र एक sunroof संग मूल्य दायरा को एक परीक्षण कार छ।

अन्यथा, बिभिन्न महाद्वीपहरु को लागी डिजाइन गरीएको कारहरु बीचको फरक सानो हुँदैछ। अमेरिकी मोडेल (वा अझ राम्रो: स्वाद) को अनुसरण गर्दै, यो सिविक मा पनी दराज र भण्डारण ठाउँ को एक राम्रो मात्रा छ, जो उपयोगी छन्। मात्र अगाडिको सीटहरु को बीच मा ती मध्ये पाँच छन्, ती मध्ये चार ठूला छन्। चार ढोका दराज पनि ठूलो छन्, र बैंकहरु चार स्थानहरु छन्। एक trifle संग, समस्याहरु लगभग निश्चित रूप देखि उत्पन्न हुने छैन।

तर सवारी को बाँकी पनि रमाईलो छ; चालक को स्थिति धेरै राम्रो छ, ह्यान्डलिंग सरल छ र चार सीटहरु मा ठाउँ आश्चर्यजनक ठूलो छ। गेज को नीलो रोशनी (सेतो र रातो को एक संयोजन संग) हड्ताल छ, तर आँखा को लागी मनपर्छ, र गेज पारदर्शी छन्। यस सिविक मा, सबै स्विचहरु तपाइँको औंलाहरु मा पनि छन्, स्वचालित वातानुकूलन राम्रो संग काम गर्दछ (२० डिग्री सेल्सियस मा), र समग्र आराम केहि हद सम्म मात्र उच्च इन्जिन को गति मा बरु जोर भित्री बाट बिचलित छ।

मेकानिक्स पनि यो होन्डा को sportiness संग एक सानो फ्लर्ट। जलन को एक धेरै एक्सेलेरेटर पेडल को संवेदनशीलता हो (यो थोरै स्पर्श को लागी प्रतिक्रिया गर्दछ), तर इन्जिन, यद्यपि धेरै स्पोर्टी, पनि धेरै मैत्रीपूर्ण छ। इन्जिन पनि मात्र महत्वपूर्ण मेकानिकल भाग हो कि बिल्कुल पाँच ढोका सिविक (AM 04/2006 परीक्षण) मा समान छ, जसको मतलब छ कि तपाइँ यो बाट उही चरित्रको अपेक्षा गर्न सक्नुहुन्छ।

छोटकरीमा, निष्क्रिय अवस्थामा यो अनुकरणीय लचिलोपन हो, मिडरेन्जमा यो उत्कृष्ट छ, र उच्च रेभहरूमा यो अपेक्षाहरू भन्दा अलि कम छ किनकि यसले आवाज निकाल्ने जति शक्तिशाली छैन। यहाँ पनि, इन्जिन छ-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसनसँग जोडिएको छ जुन स्न्यापी हुन सक्छ तर खराब प्रतिक्रिया दिन्छ, र लीभर विशेष गरी सटीक छैन। यद्यपि, गियर अनुपात (यहाँ पनि) गणना गर्न धेरै समय लाग्छ; केवल इन्धन खपत अधिक अनुकूल बनाउन पर्याप्त छ, तर इन्जिन लचिलोपन को सिद्धान्त बनाउन को लागी फेरि पर्याप्त छैन। त्यसैले चालकले आरामदायी सवारी चाहनुहुन्छ भने सिफ्ट लिभरमा पुग्नु आवश्यक पर्दैन, र एक्सेलेटर पेडलमा जोड दिएर र त्यसपछि गियरहरू सिफ्ट गरेर, सवारी स्पोर्टी हुन्छ।

कि यो सिविक एक सिभिक हैन यो पनि स्पष्ट हुन्छ जब तपाइँ चेसिस को निरीक्षण गर्नुहुन्छ। पाँच ढोका को तुलना मा, सेडान रियर मा एक व्यक्तिगत निलम्बन र एक बहु ट्रैक धुरा छ, जो व्यवहार मा एक अधिक आरामदायक सवारी र अधिक सटीक स्टीयरिंग को मतलब छ। जाडो टायर एक पर्याप्त सटीक आकलन को लागी अनुमति छैन, विशेष गरी परीक्षण को समयमा बरु उच्च बाहिरी तापमान मा, तर एक उत्कृष्ट स्टीयरिंग व्हील (स्पोर्टी, सटीक र सीधा!) को साथ एक साथ यो चेसिस पाँच ढोका सिभिक भन्दा थोरै राम्रो छाप बनाउँछ। ।

भौतिक सीमाहरु को कगार मा, जे होस्, सिविक एक लामो रियर अन्त्य वा लामो पाhang्ग्रा माथि लामो overhang छ। माथिको तंग कुनाहरु (जस्तै कम गति मा) मा एक उत्कृष्ट अनुभूति प्रदान गर्दछ, र लामो कोनेहरु मा (प्रति घण्टा १०० किलोमिटर भन्दा माथि गति मा), चालक पछाडि टाढा को लागी एक प्रवृत्ति लाग्छ जब थ्रोटल छिटो फिर्ता लिईन्छ, वा यहाँ सम्म कि ब्रेक गर्दा अधिक। एक दिशा मा राख्नु (मात्र सीधा छैन, तर विशेष गरी कोने को वरिपरी) आदर्श छैन, विशेष गरी पाels्ग्राहरुमा वा बलियो crosswinds मा जब सिभिक एक सानो व्यस्त हुन्छ।

घटना महत्त्वपूर्ण देखि टाढा छ, किनकि उत्कृष्ट स्टीयरिंगको साथ यो दिशा राख्न सजिलो छ, र फेरि, वसन्त तापको साथ फुटपाथमा नरम टायरहरूले धेरै मद्दत गर्दछ। स्पोर्टी ड्राइभिङ पनि रमाइलो हुन सक्छ, र सम्भवतः मेकानिक्सको सबैभन्दा कम स्पोर्टी भाग ब्रेकहरू हुन्, जुन, केही क्रमिक कडा स्टपहरू पछि, धेरै नराम्रो रूपमा तातो हुन्छ कि तिनीहरूको प्रभावकारिता कम हुन्छ।

बचतको बारेमा के? ट्रान्समिसन (र डिफरेंशियल) गियर चौथो गियर मा ४ 130 ०० किमी / घन्टा मा १३० मा सेट गरिएको छ, पाँचौ मा ४००० र छैठौं मा ३,४००, र यी गतिमा राजमार्गमा ड्राइभ गर्न प्रति १०० किलोमिटर मात्र सात लिटर इन्धन लिन्छ। ... ग्यासमा थिच्दा खपत १३ सय लिटर प्रति सय किलोमिटर बढ्छ, सात भन्दा कम चालक बस्ती बाहिर सडकहरुमा आफ्नो दाहिने खुट्टा को एक सानो आन्दोलन संग प्राप्त गर्न सकिन्छ, र शहरी अवस्था मा इन्जिन प्रति १०० किलोमीटर को बारे मा नौ लीटर खपत हुनेछ । जब तपाइँ खाता मा इन्जिन शक्ति र दायरा दिईएको गति मा राखिएको छ, ईन्धन को खपत मात्र अनुकरणीय छ।

सबै कुरा मा विचार, यो नागरिक एक पुरा तरिकाले क्लासिक होन्डा जस्तै लाग्छ; जसरी हामी अपेक्षा गर्दछौं। शरीर त्यहाँ छ। ... हो, एक क्लासिक, तर शब्द को एक फरक अर्थ मा। क्लासिक स्वाद संग मान्छे को लागी क्लासिक्स। र न केवल उनीहरुको लागी।

विन्को कर्न्क

फोटो: Aleš Pavletič, Vinko Kernc

होन्डा सिविक सेडान १.i आई ईएस

आधारभूत डेटा

बिक्री:	एसी मोबिल डू
आधार मोडेल मूल्य:	19.988,32 €
परीक्षण मोडेल लागत:	20.438,99 €
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	9,3 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - विस्थापन 1799 cm3 - अधिकतम पावर 103 kW (140 hp) 6300 rpm मा - अधिकतम टर्क 173 Nm 4300 rpm मा।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिन-संचालित अगाडिको पाङ्ग्राहरू - 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - टायरहरू 205/55 R 16 T (Continental ContiWinterContact TS810 M + S)।
क्षमता:	शीर्ष गति 200 किमी / घन्टा - एक्सेलेरेशन 0-100 किमी / घन्टा 9,3 सेकेन्डमा - इन्धन खपत (ECE) 8,7 / 5,5 / 6,6 l / 100 किमी।
यातायात र निलम्बन:	सेडान - 4 ढोका, 5 सिट - सेल्फ-सपोर्टिंग बडी - अगाडि व्यक्तिगत निलम्बन, वसन्त खुट्टा, त्रिकोणीय ट्रान्सभर्स रेल, स्टेबलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, स्क्रू स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्टेबिलाइजर - अगाडि डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क - पछाडिको पाङ्ग्रा, ११,३ मि.
मासे:	खाली वाहन 1236 kg - अनुमति योग्य सकल वजन 1700 kg।
आन्तरिक आयामहरू:	इन्धन ट्यांक 50 एल।
बक्स:	ट्रंक भोल्युम 5 Samsonite सूटकेस (कुल मात्रा २278,5..1 L) को AM मानक सेट को उपयोग गरी मापन: १ झोला (२० L); 20, विमानन सूटकेस (1 एल); 36 × सूटकेस (2 एल)

हाम्रो मापन

T = १° ° C / p = १०१२ mbar / rel। स्वामित्व: %४% / किमी काउन्टर को शर्त: 0३२१ किमी
त्वरण 0-100km:	9,0s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
शहर बाट 1000m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा:	१२० / १२०
लचीलापन 80-120km / घन्टा:	१२० / १२०
अधिकतम गति:	200 किमी / घन्टा (V. र VI।)
न्यूनतम खपत:	,,L एल / १०० कि
अधिकतम खपत:	,,L एल / १०० कि
परीक्षण खपत:	9,2 एल / 100 किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	46,8m
AM तालिका:	40m
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	56dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	55dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	54dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	54dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	64dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	63dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	62dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	61dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	71dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	69dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	68dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	67dB
परीक्षण त्रुटिहरु:	अकल्पनीय

समग्र रेटिंग (330/420)

• यद्यपि यो पाँच-ढोका संस्करणको रूपमा उही नाम राख्छ, यो यसबाट महत्त्वपूर्ण रूपमा फरक छ - वा अन्य ग्राहकहरू खोज्दैछ; ती जसले शरीरको क्लासिक लुक र आकारलाई मन पराउँछन्, तर एकै समयमा विशिष्ट होन्डा (विशेष गरी प्राविधिक) सुविधाहरू चाहिन्छ।

• बाहिरी (१४/१५)

  लिमोसिन को पछाडि बावजुद, यो एक धेरै आज्ञाकारी कार जस्तै देखिन्छ। उत्कृष्ट कारीगरी।

• भित्री (११२/१४०)

  चार को लागी धेरै विशाल कार। सीट असबाब प्रयोग गर्न को लागी धेरै सहज छ। धेरै बक्सहरु।

• इन्जिन, प्रसारण (३
  
  
  / 40)

  सामान्य मा, आन्दोलन प्रविधि धेरै राम्रो छ। थोरै लामो गियर अनुपात, इन्जिन उच्च rpm मा खराब छ।

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 95)

  चेसिस उत्कृष्ट छ - धेरै सहज, तर राम्रो खेल जीन संग। पाङ्ग्रा पनि उत्कृष्ट छ। थोरै सम्झौता स्थिरता।

• प्रदर्शन (३१/३५)

  लामो प्रसारण र इन्जिन चरित्र धेरै बिन्दुहरु द्वारा प्रदर्शन कम। यस प्रकारको शक्तिको साथ, हामी अधिक आशा गर्दछौं।

• सुरक्षा (१०१/११५)

  यो असुरक्षित छ किनकि यो एक ASR इन्जिन पनि छैन, एक्लै एक स्थिर ESP छोड्नुहोस्। गरीब पछाडिको दृश्यता।

• अर्थव्यवस्था

  इन्जिन शक्ति र हाम्रो ड्राइभि for को लागी धेरै अनुकूल ईन्धन खपत। एक राम्रो ग्यारेन्टी, तर मूल्य मा एक ठूलो घाटा।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

उपस्थिति

फ्लाईव्हील

एर्गोनोमिक्स

ड्राइभि position स्थिति

खुट्टा

मध्यम गति इन्जिन

उत्पादन

बक्स र भण्डारण ठाउँ

सैलून ठाउँ

ट्रंक को उपयोग को सजिलो

एक्सेलेरेटर पेडल संवेदनशीलता

अन-बोर्ड कम्प्युटर

पछाडिको दृश्यता

गिलास मोटर

उच्च rpm मा इन्जिन