होन्डा CBR 1000 आरआर फायर ब्लेड
Fireblade अधिक र अधिक रेसिंग RC211V जस्तै यो यसको आनुवंशिक रेकर्ड साझा, कुनै शंका छैन जस्तै बनिरहेको छ! मोटरसाइकल, जो केहि बर्ष पहिले सम्म सडक र रेस ट्रयाक मा उपयोग को बीच एक राम्रो सम्झौता थियो, अधिक र अधिक रेस कारहरु र कम र कम यात्रीहरु बन्दै छन्। प्रविधि शाही वर्ग बाट मानक लीटर सुपरबाइक को एथलीटहरु लाई धेरै छिटो संक्रमण छ।
सबै खेल उत्साहीहरु को लागी, होन्डा पुन: डिजाइन फायरब्लाड को ख्याल राखेको छ, जुन पहिलो २००४ मोडेल बर्ष को लागी बजार मा हिट। उनीहरुको नारा "लाइट इज राइट" १ 2004 २ मा फर्कन्छ जब क्रान्तिकारी CBR R ०० आरआर दृश्य मा हिट भयो। FireBlade अझै पनी आज धेरै सान्दर्भिक लाग्छ।
यो "सडक-अनुमोदित रेस कार" को महत्व रोयल हॉल मा एक प्राविधिक प्रस्तुति को लागी प्रमुख पत्रकारहरु को एक चयन समूह लाई आमन्त्रित गरेर प्रदर्शन गरीएको थियो, जहाँ बाट शेख, सत्तारुढ तेल धनी कतार, सुरक्षित रूप बाट दौड हेर्न सक्छन्। , सुपरस्पोर्ट र मोटो जीपी। त्यो दिन सम्म, कोहि पनि आधुनिक टावर को माथि, नियन्त्रण टावर को यो भाग मा प्रवेश गर्न को लागी अनुमति थिएन!
होन्डाका अनुसार motorcy० प्रतिशत मोटरसाइकल एकदम नयाँ छन्। तपाइँ यसलाई कहाँ देख्न सक्नुहुन्छ? साँचो, पहिलो नजर मा, लगभग कहीं छैन! तर यो दृष्टिकोण भ्रामक र समय भन्दा पहिले गलत छ। जब हामी पहिलो पटक अपडेटेड फायरब्लेड देख्यौं हामी पेरिस मा थोरै निराश थियौं। हामी एक बिल्कुल नयाँ मोटरसाइकल को लागी पर्खिरहेका थियौं, केहि "धम्की", हामी यसलाई स्वीकार गर्न लाज मान्दैनौं। तर यो राम्रो छ कि हामीले यसलाई ठूलो स्वरमा भनेनौं (कहिलेकाहीँ पत्रकारितामा चुप लागेर बयानको प्रतीक्षा गर्नु बुद्धिमानी हुन्छ), किनकि नयाँ होन्डाले धेरै अन्याय गर्नेछन्। अर्थात्, उनीहरु सबै नयाँ वस्तुहरु लुकाउन मा धेरै राम्रो थिए, किनभने यो एक साँच्चै स्मार्ट चाल हो। सबैभन्दा धेरै माग मोटरसाइकल चालकहरु उनीहरु के चाहन्छन्, जो उच्चतम आधुनिक टेक्नोलोजी हो, र जो 60 र 2004 बाट मोटरसाइकल चलाउनेहरु परिवर्तन को कारण धेरै पैसा गुमाउनु हुदैन, किनकि उनीहरु मूल रूप देखि लगभग उस्तै देखिन्छन्। यसले मोटरसाइकलको बजार मूल्य सुरक्षित राख्छ। होन्डा क्रान्ति होइन, विकास मा शर्त छ।
जे होस्, "लगभग" हामीले उल्लेख गर्यौं विशेषज्ञहरु र साँचो connoisseurs को लागी धेरै महान छ (जसद्वारा हामी तपाइँलाई पनि मतलब, प्रिय पाठकहरु)। यो कुनै गोप्य छैन कि होन्डा सामूहिक केन्द्रीकरण मा धेरै समय र अनुसन्धान राखीएको छ, र एक ईन्जिनियरि stand् दृष्टिकोण बाट, नयाँ सीबीआर १००० आरआर सबैभन्दा धेरै जितेको छ। मोटरसाइकल बिस्तारै सबै ठाउँमा हल्का भयो। टाइटेनियम र स्टेनलेस स्टील निकास प्रणाली लाइटर पाइप को कारण 1000०० ग्राम कम, निकास वाल्व को कारण ४600० ग्राम कम र सीट मुनि हल्का मफलर को कारण ३480० ग्राम कम छ।
तर यो पीडा को अन्त छैन। साइड हुड म्याग्नेशियम बाट बनेको छ र १०० ग्राम हल्का छ, नयाँ पाइपिंग संगै सानो रेडिएटर अर्को grams०० ग्राम वजन घटाउँछ। ठूलो ब्रेक डिस्क को नयाँ जोडी अब ३१० मिमी को सट्टा ३१० मिमी को एक व्यास छ, तर ती ० ग्राम हल्का छन् (५'३०० मिमी पतली को कारण)।
हामी पनि एक पतली क्यामशाफ्ट संग ४५० ग्राम बचत भयो।
छोटो मा, तौल घटाउने कार्यक्रम एक दौड ट्र्याक द्वारा शुरू गरीएको थियो, जहाँ सबैले केहि न केहि लिन्छन्। यो सामग्री को स्थायित्व को संरक्षण गर्दछ।
र इन्जिनको बारेमा के हुन्छ जब हामी पहिले नै क्यामशाफ्टमा छौं? यसले उत्कृष्ट रेस ट्र्याकमा खेलकुद बाइकले गर्न सक्ने सबै नराम्रोसँग सामना गरेको छ। लोसेलको ट्र्याक संसारभरका उत्कृष्ट रेस ट्र्याकहरूको तत्वहरू समावेश गर्नका लागि परिचित छ। एक किलोमिटरको फिनिस लाइन, प्लश, लामो र द्रुत कुना, मध्य-स्पीड कर्नर, दुई धारदार र छोटो कुनाहरू, धेरै पेशेवर राइडरहरूले यस क्षणमा उत्कृष्ट भनिएका संयोजन।
तर पाँच २० मिनेट को दौड को प्रत्येक पछि, हामी एक मुस्कान संग खाडलहरु मा फर्के। इन्जिन आफ्नो पूर्ववर्ती भन्दा छिटो र अधिक शक्तिशाली स्पिन, १20१ hp को अधिकतम शक्ति सम्म पुग्न। ११.२५० आरपीएम मा, अधिकतम टर्क ११४ एनएम ४ आरपीएम मा। १०.०० आरपीएम बाट इन्जिन आक्रामक ढंगले घुम्छ। इन्जिन को शक्ति वक्र धेरै निरन्तर छ र निर्णायक र धेरै सटीक त्वरण को लागी अनुमति दिन्छ। समर्थित टोक़ को साथ धेरै बलियो वातावरण को कारण, मोटर पनि रातो क्षेत्र मा पुरा तरिकाले घुमाउन मनपर्छ (171 11.250 rpm बाट 114 rpm सम्म)।
माथिल्लो दायरा मा, इन्जिन आफ्नो पाiness्ग्रा सजिलै संग अगाडि पाels्ग्रा को नियन्त्रण लिफ्ट संग प्रदर्शन गर्दछ। सुजुकी GSX-R 1000 (Almeria बाट सम्झनाहरु अझै ताजा छन्) को तुलना मा, होन्डा एक राम्रो गृहकार्य गरेको छ र निस्सन्देह इन्जिन को मामला मा सबैभन्दा खराब प्रतियोगी संग पकडिएको छ। के फरक (यदि कुनै छ) मात्र तुलनात्मक परीक्षण द्वारा देखाइनेछ। तर हामी सुरक्षित भन्न सक्छौं कि होन्डा सबै भन्दा राम्रो पावर अप वक्र छ।
हामी गियरबक्स को बारे मा कुनै नराम्रो शब्दहरु छैन, केवल त्यो सुपरबाइक दौड छिटो र अधिक सटीक हुन सक्छ।
उत्कृष्ट इन्जिनको लागि धन्यवाद, यो दौड ट्र्याक वरिपरि सर्कलहरू बोक्न एक वास्तविक आनन्द हो। यदि हामी धेरै माथि सारियो भने, त्यहाँ तल सिफ्ट गर्न आवश्यक थिएन। इन्जिन यति बहुमुखी छ कि यसले चालकको त्रुटिलाई तुरुन्तै सच्याउँछ, जुन सामान्य सडकहरूमा ड्राइभिङको लागि पनि राम्रो सम्भावना हो।
तर होन्डा मात्र यसको अधिक शक्तिशाली इन्जिन संग खडा छ, तर यो पनि ब्रेक र सवारी गुणस्तर मा उल्लेखनीय सुधार संग। एक धेरै छोटो दूरी मा मोटरसाइकल रोक्न को लागी उनीहरुको क्षमता को लागी धन्यवाद, ब्रेक हाम्रो लागी एक धेरै सुखद आश्चर्य थियो। फिनिश लाइन को अन्त्य मा, डिजिटल स्पीडोमीटर २ 277 किमी / घन्टा देखाए, जो तुरुन्तै ब्रेक को लागी शुरुवात बिन्दु संकेत ट्रयाक संग सेतो लाइनहरु द्वारा पछ्याइएको थियो। जेम्स टोसेल्याण्ड, २००४ को विश्व सुपरबाइक च्याम्पियन जो २०० season को सिजनको लागी होन्डामा सामेल भएका थिए, सल्लाह दिएका थिए: "जब तपाइँ तीन लाइनहरु मध्ये पहिलो लाई हेर्नुहुन्छ, तपाइँसँग एक पालो भन्दा पहिले सुरक्षित ढिलो गर्न को लागी पर्याप्त ठाउँ छ, ब्रेकिking यस सीमा को लागी महत्वपूर्ण छ।" पहिलो कुना बन्द, होन्डा उस्तै परिशुद्धता र शक्ति संग हरेक पटक ब्रेक लगाइयो, र ब्रेक लीभर धेरै राम्रो लाग्यो र राम्रो प्रतिक्रिया दिए। हामी उनीहरु को बारे मा केहि लेख्न सक्दैनौं, बाहेक कि उनीहरु विश्वसनीय, बलियो र विश्वास को एक राम्रो भावना को प्रेरणा हो।
ड्राइभि behavior व्यवहार को लागी, हरेक अघिल्लो अध्याय मा, हामी कुनै गुनासो छैन। प्रगति मात्र तीन किलोग्राम को कुल वजन संग मापन प्रतिज्ञा भन्दा ठूलो छ। फायरब्लेड ह्यान्डल गर्न धेरै सजिलो छ र सवारी प्रदर्शन को मामला मा धेरै सानो CBR 600 आरआर को नजिक छ। यो पनि हुन्छ कि मोटरसाइकल सीट को ergonomics धेरै आफ्नो सानो बहिनी (दौड, तर अझै पनी थकाउने छैन) को समान छन्। मास केन्द्रीकरण, कम unsprung वजन, छोटो wheelbase र अधिक ठाडो अगाडि काँटा महत्वपूर्ण प्रगति मतलब। यो सबै को बावजूद, नयाँ "Tisochka" शान्त र बारी मा सटीक रहन्छ। जब स्टीयरिंग व्हील जमीन को अगाडिको पा wheel्ग्रा संग नाचिरहेको छ, MotoGP दौड बाट लिइएको इलेक्ट्रोनिक स्टीयरिंग डम्पर (HESD) चाँडै शान्त हुन्छ जब यो फेरि जमीनमा हिर्काउँछ। संक्षेप मा: उहाँ आफ्नो काम राम्रो संग गर्नुहुन्छ।
समायोज्य निलम्बन नयाँ होन्डा एक सुपरस्पोर्ट रोड बाइक बाट एक साँचो दौड कार मा छ कि आज्ञाकारी चालक को आदेश पालन गर्दछ र एक शान्त, फोकस लाइन धेरै ठाडो ढलानहरु मा र जब फराकिलो खुला थ्रोटल संग गति राख्छ। Bridgestone बीटी 002 रेसिंग टायर संग, सुपर मानक कार को सानो अवशेष। यो आश्चर्यजनक छ कि कसरी एक मोटरसाइकल को चरित्र मात्र दौड मा निलम्बन ट्यूनिंग र रिम्स को लागी रेसिंग टायर फिटिंग द्वारा परिवर्तन गर्न सकिन्छ।
कतार परीक्षण को यो पहिलो छाप पछि, हामी मात्र लेख्न सक्छौं: होन्डा धेरै राम्रो संग आफ्नो बन्दुक तेज। यो प्रतियोगिता को लागी नराम्रो खबर हो!
होन्डा CBR 1000 आरआर फायर ब्लेड
परीक्षण कार मूल्य: 2.989.000 एसआईटी।
प्राविधिक जानकारी
इन्जिन: 4 स्ट्रोक, चार सिलिन्डर, तरल कूल्ड। 998 सेमी 3, 171 अश्वशक्ति 11.250 rpm मा, 114 Nm 10.000 rpm मा, el। इन्धन इंजेक्शन
ऊर्जा स्थानान्तरण: 6 स्पीड गियरबक्स, चेन
निलम्बन र फ्रेम: USD अगाडि समायोज्य कांटा, एकल समायोज्य झटका, एल्युमिनियम फ्रेम
टायर: 120/70 R17 भन्दा पहिले, 190/50 R17 पछाडि
ब्रेक: 2 मिमी को एक व्यास संग अगाडि 320 रील, 220 मिमी को एक व्यास संग रियर रील
व्हीलबेस: 1.400 मिमी
जमीन बाट सीट उचाई: 831 मिमी
इन्धन ट्यांक / आरक्षित: १ l एल / .18.१ एल
सुख्खा तौल: 176 किलो
प्रतिनिधि: Domžale, डू, Motocentr, Blatnica 2A, Trzin, दूरभाष रूपमा। №: 01/562 22 42
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
+ सटीक र सरल ह्यान्डलिंग
+ इन्जिन शक्ति
+ श्रेणी मा सबै भन्दा राम्रो ब्रेक
+ खेलकुद
+ एर्गोनोमिक्स
+ जनवरी मा शोरूम मा हुनेछ
- यात्री सीटमा "रेसिङ" कभरको साथ राम्रो देखिन्छ
Petr Kavchich, फोटो: Tovarna
प्राविधिक जानकारी
इन्जिन: 4 स्ट्रोक, चार सिलिन्डर, तरल कूल्ड। 998 सेमी 3, 171 अश्वशक्ति 11.250 rpm मा, 114 Nm 10.000 rpm मा, el। इन्धन इंजेक्शन
ऊर्जा स्थानान्तरण: 6 स्पीड गियरबक्स, चेन
ब्रेक: 2 मिमी को एक व्यास संग अगाडि 320 रील, 220 मिमी को एक व्यास संग रियर रील
निलम्बन: USD अगाडि समायोज्य कांटा, एकल समायोज्य झटका, एल्युमिनियम फ्रेम
इन्धन ट्यांकी: १ l एल / .18.१ एल
व्हीलबेस: 1.400 मिमी
वजन: 176 किलो
