होन्डा CBF 600S ABS
अवश्य पनि, नयाँ आगमन वा पक्की सडकहरूको संसारमा फर्कने उमेर र आवश्यकताहरूमा निर्भर गर्दछ। उदाहरण को लागी, XNUMX-वर्षीय व्यक्तिलाई सडकको लागि सुपर स्पोर्टी सीबीआर आवश्यक पर्दैन भनेर विश्वस्त पार्नु कुनै अर्थ छैन, र यदि कोही स्कूटरको सरलताको डरमा छ भने - उनीहरूलाई यो दिनुहोस्! अर्कोतर्फ, CBF खेलकुद, टुरिङ, र दुई पाङ्ग्रे सवारी साधनहरूको मिश्रण हो जुन शहरी ड्राइभिङका लागि प्रयोग गर्न सकिन्छ। यो प्रयोगमा धेरै नम्र छ, भरपर्दो हावा सुरक्षा र एक इन्जिन छ जसले थ्रॉटलको पहिलो कडा मोडमा अनुभवहीन सवारलाई काठीबाट फ्याँक्दैन।
दुई बर्ष पछि, उनीहरु लाई मोटरसाइकल मा एक द्रुत झलक सोचेको भन्दा धेरै व्यापक नवीकरण गर्ने निर्णय गरे। गत वर्ष cub०० क्यूबिक मिटर को लागी रूस को केन्द्रीय बैंक को एक रिश्तेदार र पहिले नै नग्न बहिनी Hornet को लागी परिचित इकाई को प्रतिस्थापन गरियो। कार्बोरेटर लाई इलेक्ट्रोनिक इन्जेक्शन संग प्रतिस्थापन गरीएको छ, जो ट्युन गरीएको छ ताकि चार सिलिन्डरहरु १०,५०० आरपीएम मा ५ kil किलोवाट उत्पादन गर्दछन्, जुन त्यस्तो अस्तबलले एउटै विस्थापन को दुई सिलिन्डर घमण्ड गरेको कारण धेरै छैन, जो कम रिभ मा अधिक प्रतिक्रियाशील छन्।
यो वास्तवमा डिजाइनरहरूले हासिल गर्न चाहेको कुरा हो - तल्लो अपरेटिङ दायरामा प्रतिक्रिया दिनको लागि, किनभने दुईको लागि आइतवारको यात्रामा, कसैले पनि रातो फिल्डमा बिग्रिएको मन पराउँदैन। हामीले कुरा गरिरहेको CBF मा अझै चार सिलिन्डर र (केवल) 600cc छ, तर धेरै भरपर्दो प्रतिक्रिया दिन्छ। पावर रैखिक रूपमा बढ्छ, ग्यास थप्ने प्रतिक्रिया नरम छ। उपयोगी दायरा 3.500 rpm मा सुरु हुन्छ, र निर्णायक त्वरणको लागि, "मेसिन" लाई सात हजार वा सोभन्दा बढी घुमाउन आवश्यक पर्दछ।
फ्रेम पनि बदलिएको थियो, जो एल्युमिनियम को उपयोग को कारण पाँच किलोग्राम हल्का छ। अन्तमा, एक एनालॉग ईन्धन गेज ड्यासबोर्ड मा पाईयो, ब्रेक सुदृढ गरियो, निकास प्रणाली पुन: डिजाइन गरीयो, र तीन स्तर मा सीट उचाइ समायोजन पछि ज्ञात भएको छ। कुञ्जी संचालित रियर सीट हटाउनु पर्छ, चार एलन शिकंजा हटाइयो र उचाई समायोजित यदि आवश्यक छ। मामला कुशलतापूर्वक काम साबित भएको छ, तर यो मात्र सीट र ईन्धन टैंक, जो एक ठ्याक्कै बनेको र harmoniously पूरा डिजाइन को दृश्य संग हस्तक्षेप को बीच बढ्दो अंतर बाट बाधा छ।
उनीहरुले यो सम्भव बनायो निलम्बन कठोरता समायोजन गर्न को लागी यो बाइक को लागी चालक को आवश्यकताहरु वा लोड को लागी अनुकूल गर्न को लागी सजिलो बनाउन को लागी। यात्री हेरचाह ध्यान दिनुपर्छ: ठुलो ह्यान्डल यात्रा को दिशा मा बदलिएको छ, र खुट्टा पर्याप्त समर्थन र सुरक्षा छ ताकि रबर outsole तातो निकास मा "चढाउन" छैन।
के हामीले केहि बिर्स्यौं? के एक कागजात बक्स, भनौं। CB1300 जस्तै, यो धेरै उपयोगी मा आउँछ, सीट को मुनि हामी प्राथमिक उपचार र शायद एक रेनकोट को लागी ठाउँ पाउन सक्छौं। उदाहरण को लागी, उनीहरु अप्रिलिया मा मन संग के गरे: एक ईन्धन टैंक को सट्टा, हामी एक हेलमेट को लागी कोठा छ! यात्री हुक र होल्डर धेरै काम मा आउँदछ जब हामी सामान संलग्न गर्न चाहन्छौं। तपाइँ एक सूटकेस वा तीन पनि स्थापित गर्न सक्नुहुन्छ, जुन मोटरसाइकललाई दिइन्छ जस्तै एक अफ-रोड एटीभी मा एक चरखी।
यसको पूर्ववर्ती जस्तै, नयाँ CBF संचालित गर्न को लागी धेरै सजिलो छ र यसैले केटीहरु को लागी पनि उपयुक्त छ। होइन कि मोटरसाइकल चालक असक्षम छन्, तर तपाइँ मात्र एक मोटरसाइकल ह्यान्डल गर्न को लागी केहि मांसपेशिहरु को जरूरत छ। थोरै गतिमा थोरै कम स्थिरता महसुस हुन्छ, उदाहरण को लागी, जब एक स्तम्भ मा बिस्तारै ड्राइभि,, तर सवार यस बाट डराउनु हुँदैन। क्लच र ट्रान्समिशन सजिलै संग काम गर्दछ, निलम्बन आरामदायक छ र एकै समयमा सजिलै संग फ्लोट गर्दैन, र ब्रेक धेरै गैर आक्रामक छन्। तपाइँलाई एक तेज छाया को आवश्यकता पनि हुन सक्छ। उनीहरु एक विरोधी लक ब्रेकि system प्रणाली संग सुसज्जित छन् कि विचार गर्दै, तपाइँ एक आपात स्थिति मा धेरै धेरै निचोड्न डराउन सक्नुहुन्न।
विस्थापन शक्ति पर्याप्त छ, र यो खुला सडक मा उच्च गति बनाए राख्न को लागी सजिलो छ, यद्यपि एक घोडा काम मा आउनेछ। मेरो बिचार मा, सबैभन्दा ठूलो प्रतियोगी CBF बहिनी हो, जसको 400 अधिक क्यूब्स छ। बाहेक मूल्य मा फरक (१,५०० यूरो), सानो होन्डा को मुख्य लाभ यसको undemanding ह्यान्डलिंग हो, तर यदि मेरो मेमोरी मलाई सेवा गर्दछ, अझ शक्तिशाली Cebeefka ड्राइभ गर्न को लागी एक मांसपेशी कार को आवश्यकता छैन।
यो आगन्तुक एक धेरै सुन्दर मोटरसाइकल छ। नम्र र शान्त सबै मा, हामी उपस्थिति को बारे मा कुरा गरे पनि। यदि तपाइँ अग्रिम मा मोटरसाइकल को यो प्रकार किन्नुहुन्छ, एक अधिक शक्तिशाली संस्करण को लागी हेर्नुहोस् ताकि तपाइँ यसलाई एक वा दुई बर्ष मा बदल्न को लागी छैन। यदि, अवश्य, तपाइँको वालेट र तपाइँको शारीरिक क्षमताहरु लाई अनुमति दिनुहोस्।
होन्डा CBF 600S ABS
परीक्षण कार मूल्य: 7.490 EUR
ईन्जिन4-सिलिन्डर, तरल-कूल्ड, 599 सेमी? , इलेक्ट्रोनिक इन्धन इंजेक्शन, बिजुली स्टार्टर।
अधिकतम शक्ति: ५ k किलोवाट (.57.५२ किमी) १०,५०० आरपीएम मा
अधिकतम टोक़: 59 एनएम @ 8.250 आरपीएम
ऊर्जा स्थानान्तरण: प्रसारण 6 गति, चेन।
फ्रेम: एल्युमिनियम
निलम्बन: अगाडि समायोज्य दूरबीन कांटा mm ४१ मिमी, यात्रा १२० मिमी, रियर एकल समायोज्य सदमे अवशोषक, यात्रा १२५ मिमी।
ब्रेक: २ 296 mm मिमी को व्यास संग अगाडि दुई spools, आपूर्ति जबडा, २ 240 मिमी को व्यास संग एक रियर स्पूल, एकल पिस्टन जबडा।
टायर: 120 / 70-17 भन्दा पहिले, 160 / 60-17 फिर्ता।
व्हीलबेस: .1.490२..XNUMX मिमी।
भुइँ बाट सीट उचाई: 785५ (+ /? १५) मिमी।
ईन्धन ट्या tank्क: 20।
वजन: 222 किलो।
प्रतिनिधि: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
+ undemanding नियन्त्रण
+ आराम, सीट को ergonomics
+ पूरा ड्राइव
- हामीले चालकको अगाडि एउटा सानो बाकस हराइरहेका छौं
- के किलोवाट चोट लाग्दैन
आमने सामने
Matyaj Tomazic: उनीहरुलाई यो अझै सम्म प्रयोग गरीएको छैन, तर यो पहिले नै नयाँ वा मर्मत गरिएको छ। एक हजार क्यूबिक फिट मोडेल को मालिक को रूप मा, म पनि एक कमजोर संस्करण को कोशिश गर्न चाहन्थे। सत्य हो, एक नयाँ लाइटर र बलियो फ्रेम संग, यो होन्डा अझ बढी चुस्त, चुस्त र ब्यवस्थापन भएको छ। यो पुरा तरिकाले पूर्वानुमान योग्य छ र तपाइँ बिल्कुल थाहा पा what्ग्राहरु को मुनि के चलिरहेको छ। मलाई थाहा छैन जापानीहरुले यो कसरी गरे, तर प्लास्टिकको आधा आस्तीन, यसको सानो आकार को बावजुद अघिल्लो को तुलना मा, राम्रो हावा सुरक्षा प्रदान गर्दछ, विशेष गरी घुँडा क्षेत्रमा। यो ढिलो छैन, तर इन्जिन कुनै विशेष खेल महत्वाकांक्षा छ। एक हजार "क्यूब्स" संग मोडेल अधिक महँगो "मात्र" 1.500 यूरो द्वारा छ।
Matevž Gribar, फोटो: Aleš Pavletič
