होन्डा CB600F हर्नेट

तपाइँलाई सम्भवतः १ 1998 introduced मा शुरू भएको होन्डा हर्नेट याद छ, एक विशिष्ट ड्रिल्ड निकास कभर संगै सीटको मुनि कडा रुपमा चमकिएको। वस्तुतः प्लास्टिक मुक्त, एक गोल लालटेन र एक लगभग फ्लैट स्टीयरिंग व्हील संग, यो सरल देखिन्थ्यो, तर एकै समयमा विभिन्न खेल लडाकू परिवर्तन को लागी इस्पात को एक लोकप्रिय टुक्रा बन्न को लागी पर्याप्त खेलकुद लुकेको छ। तपाइँ यसलाई एक जापानी राक्षस भन्न सक्नुहुन्छ। यसको सफलता र लोकप्रियता को बावजूद, होन्डा ले कदम चाल्नु परेको छ किनकि यो वर्ग हालैका वर्षहरुमा राम्रो बिकेको छ र प्रतिस्पर्धा भयंकर छ।

2003 मा एक सानो अपडेट पछि, एक बिल्कुल नयाँ हतियार 2007 सत्र को लागी पेश गरीएको थियो।

सबैभन्दा उल्लेखनीय परिवर्तन फ्रन्ट एन्ड हो, जहाँ प्लास्टिकको आक्रामक टुक्रा त्रिकोणीय प्रकाशको वरिपरि चित्रित गरिएको छ, र यसको माथि एनालग ट्याकोमिटर, डिजिटल गति प्रदर्शन, सानो ओडोमिटर, कुल माइलेज, इन्जिन घण्टा र तापमान प्रदर्शन। जब हामी यसलाई दायाँ तर्फबाट हेर्छौं, हामीले देख्छौं कि निकास पेट मुनि कुचिएको छ र GP रेस कार शैलीको ट्याङ्की राइडरको खुट्टाको ठीक पछाडि छ। हालैका वर्षहरूको प्रवृत्ति, जुन डिजाइनको सन्दर्भमा सबैलाई मनपर्दैन, मुख्यतया जनताको केन्द्रीकरण सुनिश्चित गर्न हो। १९ लिटरको इन्धन ट्याङ्की भएको बाइक वास्तवमा निकै कम्प्याक्ट छ । रियर फेरि पुरानो संस्करण भन्दा पूर्ण रूपमा फरक छ। पालो संकेतहरू र लाइसेन्स प्लेटको लागि प्लास्टिक होल्डर सिटबाट अलग गरिएको छ, र हामी कसरी लाइसेन्स प्लेट होल्डरहरूलाई छोटो बनाउने प्रशंसकहरूले यसलाई प्रशोधन गर्न सुरु गर्नेछन् भन्नेमा चासो राख्छौं।

>

> चलो प्राविधिक आविष्कार मा एक संक्षिप्त नजर राखौं। यो एक नयाँ एल्युमिनियम फ्रेम छ, मुख्य समर्थन खण्ड बाइक को बीच मा चलिरहेको छ, बरु हामी एल्युमिनियम डेल्टा बक्स फ्रेम संग सुपरस्पोर्ट बाइक मा प्रयोग गरीन्छ भन्दा। चार सिलिन्डर स्पोर्टीयर CBR from०० बाट उधारो लिएको छ, बाहेक उनीहरु केहि घोडाहरु लाई ठक्कर दिए र एक संशोधन प्राप्त भयो। निलम्बन र ब्रेक पनि रेसिंग जीन छ, केवल दुबै नागरिक उपयोग को लागी अनुकूलित छन्।

नयाँ Hornet मा रुख को रूप मा अपेक्षा को रूप मा आराम छ, ह्यान्डलबार हात मा आराम संग फिट र ईन्धन ट्यांक सही आकार र आकार छ त्यसैले घुँडा बाटो मा नहुँदा अझै समर्थन प्रदान गर्दा। ड्राइभि while गर्दा। एक यात्री जो धनी मिटर कलम दिइएको छ धेरै सभ्य महसुस हुनेछ। यसको ठूलो स्टीयरिंग कोण को लागी धन्यवाद, Hondico एक सानो ठाउँ मा बदल्न र सजिलै संग कारहरु को एक काफिले पछि ड्राइभ गर्न सक्नुहुन्छ। दर्पण निराश। माफ गर्नुहोस्, तर तपाइँ तपाइँको पछाडी पछाडि के हुँदैछ हेर्न को लागी मनपर्छ, तपाइँको कोहनी छैन। चूंकि तिनीहरुको स्थापना असफल थियो, ढोका को आवश्यकता भन्दा धेरै पटक पल्टनु पर्छ।

निश्चित रूप मा, होन्डा पा the्ग्रा पछाडि निराश हुनेछैन! यो धेरै कोनहरु को बीच स्विच गर्न को लागी सजिलो छ र एकै समयमा यो स्थिर छ। हामी पहिले नै जान्दछौं कि उनी पनि छिटो कोर्नरिंग को लागी डिजाइन गरीएको छ जब हामी उसको जुत्ता मा हेर्छौं, उत्कृष्ट मिशेलिन पायलट टायर मानक को रूप मा उनको लागी डिजाइन गरीएको छ। परीक्षणको क्रममा, सडकहरु अझै चिसो थिए, तर अझ चुनौतीपूर्ण सवारी को समयमा, मोटरसाइकल स्लिप वा खतरनाक नृत्य गरेन, यो स्पष्ट छ कि सुरक्षा मार्जिन अझै टाढा छ। एक प्रशंसनीय गियरबक्स र क्लच, जो एक क्लासिक केबल द्वारा नियन्त्रित छन्।

आधुनिक तरल कूल्ड चार सिलिन्डर इन्जिन धेरै चिल्लो छ र चालक वा यात्रीलाई बाधा पुग्न सक्छ कि थोरै कम्पन पनि उत्सर्जन गर्दैन। छ सय को लागी, यो मध्य दायरा मा काफी आत्मविश्वास तान्छ, र 5.000 र 7.000 आरपीएम को बीच मा तपाइँ बिस्तारै कारहरु लाई ओभरटेक गर्न वा एक घुमाउरो सडक मा छिटो सार्न सक्नुहुन्छ। जे होस्, जब मुटु गति मा एक छिटो परिवर्तन चाहान्छ, इन्जिन टैकोमीटर मा पाँच अंक को संख्या तिर मोड्नु पर्छ। हर्नेट संख्या आठ को वरिपरि तीव्र गति गर्न को लागी शुरू हुन्छ र रातो बक्स तिर घुम्न मनपर्छ। अधिकतम गति? प्रति घण्टा २०० किलोमिटर भन्दा बढी, जो पवन सुरक्षा बिना मोटरसाइकल को लागी आदर्श हो। हावाको कारणले, आराम लगभग १५० मा समाप्त हुन्छ। इन्धन खपत प्रति १०० किलोमिटर छ देखि आठ लिटर हरियाली सम्म हुन्छ, जुन अझै पनि यो आकार को मोटरसाइकल को लागी स्वीकार्य छ।

निलम्बन महान काम गर्दछ जब महान टायर संग जोडीयो, तर यसको आफ्नै कठोरता वा फिर्ता दर सेटिंग्स को लागी अनुमति छैन। ब्रेक पनि राम्रो छ, उनीहरु धेरै मोटो ब्रेक गर्छन्, तर ती स्पर्श को लागी आक्रामक छैनन्। त्यहाँ ABS संग एक संस्करण छ, जो दुर्भाग्यवश, हामी अझै सम्म परीक्षण गर्न को लागी सक्षम छैनौं, तर हामी अत्यधिक यो सिफारिश गर्दछौं। कारीगरी ईन्धन ट्यांक को किनार मा लाह को एक बूँद, गाह्रो सीट हटाउन र स्थापना, र निश्चित गति मा एक छोटो क्रीक, सम्भवतः दुई प्लास्टिक भागहरु को बीच गरीब सम्पर्क को कारण छरिएको छ।

त्यहाँ उपकरण, निर्देशन र मोटरसाइकल मा प्राथमिक उपचार को लागी डबल सीट मुनि कोठा छ, जसको लागी तपाइँ एक ब्याकप्याक मा राख्नु पर्छ। सूटकेस? उम, निस्सन्देह, हो, मँ जान्दछु कि यो किन केहि अग्रिम जानिन्छ। स्पोर्टी निलम्बन र हावा संरक्षण को कमी को कारण, Hornet एक हाइकर छैन, त्यसैले प्रति दिन २०० किलोमिटर को अधिकतम योजना।

सवारहरु को टिप्पणीहरु को आधार मा जो पहिले बाइक को परीक्षण को दौरान प्रत्यक्ष देखीएको थियो, हामी तपाइँलाई भरोसा गर्न सक्छौं कि "पुरानो" हर्नेट को प्रशंसकहरु लाई नयाँ आगमन मन परेन, र धेरै अरु लाई नयाँ रूप मन पर्यो। तर जब यो प्रदर्शन को लागी आउँछ, नयाँ CB600F उत्कृष्ट छ र शायद 600cc कोटि मा अब सम्म सबै भन्दा राम्रो विकल्प हो। छनौट तपाइँको हो हेर्नुहोस्।

होन्डा CB600F हर्नेट

परीक्षण कार मूल्य: 7.290 EUR

इन्जिन: ४ स्ट्रोक, ४ सिलिन्डर, लिक्विड कूल्ड, ५ cc सीसी? , इलेक्ट्रोनिक इन्धन इंजेक्शन

ऊर्जा स्थानान्तरण: 6 स्पीड गियरबक्स, चेन

निलम्बन: अगाडि समायोज्य उल्टो दूरबीन कांटा, पछाडि एकल झटका

टायर: 120/70 R17 भन्दा पहिले, 180/55 R17 पछाडि

ब्रेक: अगाडि २ 296 mm एमएम डिस्क, पछाडि २ 240० एमएम डिस्क

व्हीलबेस: 1.435 मिमी

जमीन बाट सीट उचाई: 800 मिमी

इन्धन ट्यांकी: 19

ईन्धन बिना वजन: 173 किलो

बिक्री: Motocenter AS Domžale, doo, Blatnica 3a, 1236 Trzin, tel। №: 01 / 562-22-62

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

+ चालकता, स्थिरता

+ खेलकुद

+ ब्रेक

+ निलम्बन

- ऐना

Matevj Hribar