होन्डा सीबी १००० आर एबीएस в ट्राइंफ स्पीड ट्रिपल १०५०

हो, हामीलाई मोटरसाइकल को एक जोडी मा फोकस गर्न गाह्रो भयो जब फोटोग्राफर साशा ले उनीहरुलाई आधा नग्न बाछो संग लेन्स को माध्यम बाट चलाए। वास्तव मा, ईमान्दार हुन को लागी, त्यो बिहान (मैडोना, त्यहाँ केहि रोचक हुन्छ जब समय हो) हामी या त होन्डा वा ट्रायम्फ संग धेरै कुराकानी गरेनौं, तर हामी सहयोगी केटीहरु लाई छनौट गर्न र पेस्ट्री ड्रेस अप गर्न मद्दत गर्यौं। ...

ओह, कहिलेकाहीँ यो हाम्रो लागि साँच्चै गाह्रो छ! तर स्पष्ट हुन दिनुहोस् - परिचय, यसको संदिग्ध सामग्री बावजुद, मोटरसाइकल बारेमा कुरा गर्दैछ। जे होस्, यो सत्य हो कि जब यो R र Triple जस्ता क्यारेक्टरका साथ कारहरू खाने कुरा आउँछ, मासुयुक्त आनन्दसँग समानता पाउन गाह्रो छैन। त्यसैले - होन्डा र ट्राइम्फ तुलना गरौं। CB 1000 R स्पीड ट्रिपलमा। इटालियन मूलको जापानी र एक वास्तविक ब्रिटिश। सौन्दर्य र (सुन्दर?) जनावर।

ट्रायम्फ स्पीड ट्रिपल, लगभग यस बर्ष जस्तै, पहिले नै 2005 मा ऑटोशप तुलना परीक्षण जितेको थियो, तर त्यस समयमा होन्डा प्रतियोगिता को कुनै भूत वा अफवाह थिएन किनकि हामी आज यो जान्दछौं। उनीहरुले हर्नेट 900 ०० को प्रस्ताव राखे, जो "सडक सेनानी" भन्दा धेरै "नग्न" थियो (धिक्कार छ, मलाई स्लोभेनियाली मन पर्छ, तर यहाँ तपाइँ विदेशीहरु बिना गर्न सक्नुहुन्न)। गत वर्ष, cub०० क्यूबिक मिटर हर्नेट को सफलता पछि कि एक कालातीत राउन्ड लाइट को मिथक लाई हटायो, सीबी १.०० आर को अर्को १००० क्यूबिक मीटर संस्करण, अज्ञात हर्नेट को जन्म भयो, निस्सन्देह यसको उत्तराधिकारी।

आकारमा सानो, ज्वलन्त, आकारमा लगभग ब्रह्माण्डीय (हे, तपाईले सोच्न सक्नुहुन्छ - हाम्रा सम्पादक पनि, जसले अन्यथा दुई पाङ्ग्रे सवारीसाधनको लागि पागल चिन्हहरू देखाउँदैनन्!) यो मन पर्यो!) र सीबीआर क्यूबिक मिटरबाट इन्जिन चोरी भयो। अघिल्लो पुस्ता। यसरी, होन्डासँग ट्राइम्फ भन्दा धेरै सिलिन्डरहरू छन्, जुन परम्परागत रूपमा पङ्क्तिमा राखिएका तीनवटा रोलरहरूमा निर्भर हुन्छ। यस कारण होन्डा फराकिलो हुनेछ भन्ने तथ्यलाई याद गरिएको छैन।

यसबाहेक, पहिलो नजर मा, यो ब्रिटिश एक भन्दा सानो छ भन्न सक्छ। यो होन्डोले हालैका वर्षहरूमा उल्लेख गरेको अत्यन्त कम्प्याक्ट डिजाइनको परिणाम हो। छोटो र सानो हेडलाइट र एक निकास पाइप बिना एक न्यूनतम, पोइन्ट टेलले होन्डालाई सानो र लगभग ब्रह्माण्डीय रूपमा आधुनिक राख्छ। अनौपचारिक फ्यानहरूले चलचित्रको सिकारीसँग अगाडिको प्रकाशलाई तुलना गरे। ।

ट्राइम्फ ठीक उल्टो छ। अगाडि, पोइन्ट लाइनहरूको सट्टा, हामी दुई सर्कलहरू फेला पार्छौं - मानौं ब्रिटिशहरूले बिहानको खाजाबाट प्रेरणा लिएका थिए, जसले सामान्यतया आँखाहरू स्क्र्याम्बल अण्डा र बेकन प्रदान गर्दछ। होन्डा ट्राइम्फ स्ट्यान्समा कलात्मक रूपमा घुमाउरो फ्रेम र पछाडिको सिटको छेउमा मफलरको जोडी राखिएको छ। दुबै कारहरूले एकतर्फी रियर व्हील माउन्टको कारणले गर्वका साथ डाइ-कास्ट एल्युमिनियमको सुन्दर टुक्रा प्रदर्शन गर्दछ, र हामीले निर्णय गर्न सकेनौं कि कुन राम्रो हो, 14-इन्च वा XNUMX-इन्च ट्राइम्फ।

स्पीड ट्रिपलको पछाडिको भाग पनि सानो र छोटो छ, तर होन्डा जत्तिकै राम्रो छैन, त्यसैले यात्रुको बेल्ट त्यहाँ राम्रो महसुस हुनेछ। तर यही कारणले गर्दा बेलायती गधालाई अर्को झट्का छ - पछाडि कुनै ह्यान्डलबारहरू छैनन्, जबकि होन्डा, अन्यथा आकारमा सानो र सँगै धेरै नजिक छ। यो पछाडि आराम को लागी हो। यदि तपाईंले हामीलाई सोध्नुभयो भने, हामी वास्ता गर्दैनौं। उनले छोटो यात्रामा दुःख पाउनेछन्, अन्यथा यी कारहरू चालकका लागि डिजाइन गरिएका हुन्।

ड्राइभि position्ग स्थिति दुबै कारहरुमा उस्तै छ, तर थोरै फरक संग। एक होन्डा मा, यो एक औंला माथि बसेको छ र यसैले सडक संग अधिक आक्रामक संघर्ष, र लामो खुट्टा ट्रायम्फ सवारहरु आफ्नो घुँडा बल्जिंग फ्रेम छुन र यसैले एक सानो झिंगा को बारे मा चिन्तित हुनेछन्। होन्डा स्टीयरिंग व्हील ठूलो चरम विक्षेपण को लागी अनुमति दिन्छ, जुन हामीले सराहना गरेका छौं जब कोर्नरिंग र शहर वरपर ड्राइभि।

नयाँ दुई पांग्रे एक अधिक आधुनिक, पुरा तरिकाले डिजिटाइज्ड इन्स्ट्रुमेन्ट प्यानल छ कि एक साथ गति, कूलेंट तापमान, इन्जिन गति, ईन्धन, घण्टा र माइलेज प्रदर्शन गर्दछ, जबकि ट्रायम्फ एक सेतो पृष्ठभूमि संग एक क्लासिक एनालॉग गेज संग गति प्रदर्शन छोड्छ कम चेतावनी। इन्धन स्तर .... तोकिएको (मात्र) प्रकाश, तर त्यहाँ एक स्टपवाच पनि छ। हामी राय मा एकमत थिए कि क्लासिक हात अधिक स्पष्ट मोटर को गति बताउँछ।

निष्क्रिय मा, ट्रायम्फ जोर, अधिक मेकानिकल आवाज र एक शान्त र muffled गर्जने होन्डा भन्दा सीटी बजाउँछ। यो पहिले नै इन्जिन को अन्य विशेषताहरु, जो पछि देखा पर्दा ड्राइभि्ग को बारेमा बोल्छ। ब्रिटन पहिले नै तल्लो दायरा मा मांसपेशिहरु देखाइरहेको छ, र समय सम्म काउन्टर 5.000 आरपीएम पुग्छ, उहाँ पहिले नै तान्दै हुनुहुन्छ। जो कोही शक्ति मा एक रैखिक वृद्धि को अपेक्षा रातो क्षेत्र द्वारा निराश हुनेछ स्पीड ट्रिपल पहिले नै त्यहाँ आफ्नो सास गुमाईरहेको छ। होन्डा आश्चर्यजनक रूपले चुस्त छ, तर अझै पनी कम प्रति-मध्य दायरा चार सिलिन्डर को मामला मा, यसको प्रतिद्वंद्वी भन्दा कम विस्फोटक।

ड्राइभिङ गर्दा अचानक पावर परिवर्तन हुँदैन, त्यसैले होन्डा चलाउँदा औंलाको नियम यो हो कि यदि तपाइँ ढिलो हुन चाहनुहुन्छ भने, इन्जिनले बिस्तारै रिभ गर्न सक्छ, र यदि तपाइँ छिटो हुन चाहनुहुन्छ भने, इन्जिन छिटो रिभ गर्नुपर्छ। यो धेरै सरल छ। ट्राइम्फले स्टेयरिङ ह्वीलमा केही थप कम्पनहरू थप्छ जुन कुनै पनि कष्टप्रद छैन। दुबै मेसिनहरूले 230 माथि तान्छन् (जुन शून्य हावा सुरक्षाको साथ पर्याप्त भन्दा बढी छ) र तिर्खाएका छन् यदि हामी तिनीहरूबाट धेरै प्राप्त गर्न चाहन्छौं। ट्राइम्फको औसत 7 लिटर, होन्डा प्रति माइलमा दुई थप बच्चाहरू चाहन्थे। आफ्नो टाउको तल राख्नुहोस् - एक सहज सवारी संग, छ लीटर तल दुवै बूँदको खपत।

दुबै मेशिनहरूमा, हामी गुणस्तरका घटकहरूलाई महत्त्व दिन्छौं। दुबैले पूर्ण रूपमा समायोज्य सस्पेन्सन (प्रीलोड, रिटर्न, डम्पिङ) र धेरै राम्रो ब्रेकहरू प्रदान गर्दछ। यहाँ, अगाडि क्यालिपरहरूमा कम पिस्टनहरू भए तापनि (एबीएस संस्करणमा तीन छन् तर चार-पिस्टन एबीएस क्यालिपरहरू छैनन्), होन्डाले हल्का ब्रेक फोर्स मिटरिङ प्रदान गर्दै "तपाईं फकिङ गर्न सक्नुहुन्न" भन्ने आश्वस्त सोचका साथ थोरै फाइदा छ।

परीक्षण संस्करण एक विरोधी ताला ब्रेकि system प्रणाली संग सुसज्जित छ, euro०० यूरो को एक अतिरिक्त लागत मा मूल्य, र यो प्रणाली पर्याप्त स्पोर्टी हार्ड ड्राइविंग मा यसको (इलेक्ट्रोनिक) लगाउने छैन। ब्रिटिशहरु यस बर्ष ABS को पेशकश गर्दैनन्, तर यो हल्ला छ कि उनीहरु मिलान सैलून मा यो सुरक्षा सहायक संग प्रबलित घोडचढी देखाउनेछन्। वैसे: यदि तपाइँ एक अधिकृत डीलर बाट एक होन्डा किन्नुहुन्छ, तपाइँ ४० यूरो को लागी एक सुरक्षित ड्राइभिंग स्कूल को पेशकश गरीएको छ, र Španik (ट्राइंफ) मा तपाइँलाई एक प्रशिक्षण पनि दिइनेछ।

रेखा मुनि, हामीले निर्णय गर्यौं कि यस पटक होन्डा अन्तिम स्थानको योग्य छ, र ट्राइम्फ एक उत्कृष्ट दोस्रो। हे, हामी भन्न चाहन्छौं कि कारको दुबै इन्जिन र आधा र यस्तै धेरै समान छन्, तर अन्तमा, अझ आधुनिक डिजाइन, अझ आधुनिक डिजाइन, राम्रो मूल्य र अन्तिम तर कम्तिमा होइन, स्लोभेनियामा उत्कृष्ट बिक्री र सेवा। (Triumph को लागि पहिलो शो सिजन पछि Prekmurje पनि तिनीहरू प्रशंसाको योग्य छन्!) CB 1000 R मा तराजू घुमाउनुहोस्। हामीमध्ये धेरै छन्, तर हामी ठूलो विश्वासका साथ भन्न सक्छौं कि तपाईंले किन्नु अघि तपाईंको स्वाद विजयी हुनेछ। तपाईलाई थाहा छ, उसलाई कसरी खाना पकाउन, फलाम र सफा गर्न थाहा छ, ऊसँग औसत भन्दा माथिको शिक्षा छ र राम्रो तलब "शिफ्ट" छ। ।

तर तपाइँ यसको बारे मा के गर्न को लागी जाँदै हुनुहुन्छ यदि तपाइँ यो मनपर्दैन?

1.Mesto: होन्डा CB 1000 आर ABS

परीक्षण कार मूल्य: € 10.590, विशेष मूल्य .9.590 XNUMX

इन्जिन: इन-लाइन चार-सिलिन्डर, चार-स्ट्रोक, तरल-कूल्ड, 998 सेमी? , सिलिन्डर प्रति 4 वाल्व, इलेक्ट्रोनिक ईन्धन इंजेक्शन।

अधिकतम शक्ति: 92 kW (125 KM) 10.000/min मा।

अधिकतम टोक़: 99 एनएम @ 7.750 आरपीएम

ऊर्जा स्थानान्तरण: प्रसारण 6 गति, चेन।

फ्रेम: एल्युमिनियम

ब्रेक: अगाडिको तार? 320, Nissin रेडियली प्रवाह-जबडा clamped, पछाडि डिस्क? 256, निसिन जुम्ल्याहा पिस्टन क्यालिपर।

निलम्बन: अगाडि समायोज्य उल्टो दूरबीन कांटा? 43mm, 120mm यात्रा, रियर समायोज्य एकल सदमे, 128mm यात्रा।

टायर: 120/70-17, 180/55-17.

जमीन बाट सीट उचाई: .828२..XNUMX मिमी।

इन्धन ट्यांकी: 17 l

व्हीलबेस: .1.445२..XNUMX मिमी।

इन्धन तौल: 222 किलो।

प्रतिनिधि: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

+ लचिलो र शक्तिशाली मोटर

+ ड्राइभि of को सजिलो

+ स्थिर

+ निलम्बन

+ ब्रेक

+ फारम

- पछाडि आराम

- ऐना को पारदर्शिता

२ Место: ट्राइंफ स्पीड ट्रिपल १०५०

आधार मोडेल मूल्य: 11.990 EUR

परीक्षण कार मूल्य: 12.527 EUR

इन्जिन: लाइन तीन सिलिन्डर, चार स्ट्रोक, तरल कूल्ड, १.०५० सेमी? , इलेक्ट्रोनिक इन्धन इंजेक्शन।

अधिकतम शक्ति: 97 kW (132 KM) 9.250/min मा।

अधिकतम टोक़: 105 एनएम @ 7.550 आरपीएम

ऊर्जा स्थानान्तरण: प्रसारण 6 गति, चेन।

फ्रेम: डबल एल्युमिनियम ट्यूब।

ब्रेक: अगाडिको तार? ३२० मिमी, रेडियल माउन्ट Brembo चार दाँत जबडा, पछाडि डिस्क? 320mm, निसिन जुम्ल्याहा पिस्टन क्यालिपर।

निलम्बन: Showa अगाडि समायोज्य उल्टो दूरबीन कांटा? 43mm, 120mm यात्रा, रियर समायोज्य एकल शो सदमे, 134mm यात्रा।

टायर: 120/70-17, 180/55-17.

जमीन बाट सीट उचाई: .815२..XNUMX मिमी।

इन्धन ट्यांकी: 18 l

व्हीलबेस: .1.429२..XNUMX मिमी।

सुख्खा तौल: 189 किलो।

प्रतिनिधि: Španik, डू, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

+ अपरिवर्तनीय रूप, महत्व

+ मोटर

+ गियरबक्स

+ ब्रेक

+ निलम्बन

+ चपलता

- पतवार को एक सानो मोड

- ABS विकल्पहरू छैनन्

- फ्रेम संग घुँडा को सम्पर्क

Matevž Gribar, फोटो: Saša Kapetanovič

• आधारभूत डेटा

  आधार मोडेल मूल्य: 11.990 XNUMX XNUMX

  परीक्षण मोडेल लागत: 12.527 XNUMX XNUMX

• प्राविधिक जानकारी

  इन्जिन: इन लाइन तीन सिलिन्डर, चार स्ट्रोक, तरल कूल्ड, १.०५० cm³, इलेक्ट्रोनिक ईन्धन इंजेक्शन।

  टोक़ 105 एनएम @ 7.550 आरपीएम

  ऊर्जा स्थानान्तरण: प्रसारण 6 गति, चेन।

  फ्रेम: डबल एल्युमिनियम ट्यूब।

  ब्रेक: अगाडि डिस्क Ø ३२० मिमी, रेडियल माउन्ट गरिएको चार-बार ब्रेम्बो जबडा, रियर डिस्क Ø २२० मिमी, निसिन ट्विन-पिस्टन क्यालिपर।

  निलम्बन: अगाडि समायोज्य उल्टो दूरबीन काँटा mm ४३ मिमी, १२० मिमी यात्रा, रियर समायोज्य एकल डम्पर, १२ mm मिमी यात्रा। / अगाडि Ø ४३mm Showa समायोज्य उल्टो दूरबीन कांटा, १२०mm यात्रा, शोवा समायोज्य एकल सदमे रियर, १३४mm यात्रा।

  इन्धन ट्यांकी: 18 l

  व्हीलबेस: .1.429२..XNUMX मिमी।

  वजन: 189 किलो।