होन्डा एकॉर्ड टूरर २.२ आई-डीटीईसी कार्यकारी प्लस

"टूरर" शब्दलाई सायद धेरै व्याख्या चाहिँदैन; टुरर होन्डा भ्यानको बडी संस्करण हो। यहाँबाट, चीजहरू अलि बढी जटिल हुन्छन्। हो, यो साँच्चै स्टेशन वैगन संस्करण मा एक नयाँ पुस्ता एकर्ड हो, तर पछाडि को उपस्थिति मा एक उचित भिन्नता तुरुन्तै आँखा समात्छ। पहिलो असामान्य देखिन्थ्यो, अर्को, हुनसक्छ कडा वा नराम्रो, तर सबै सन्दर्भमा टाढाबाट चिन्न सकिन्छ। ठिक छ, तपाईले भन्नु हुन्छ कि तिनीहरू भर्खरै फरक दिशामा फर्केका छन्, प्रवृत्तिको दिशामा, दिशामा जुन, उदाहरणका लागि, अवन्ती वा स्पोर्टवागोनीले केही समयको लागि सिर्जना गरे। र यसमा धेरै सत्यता छ।

नयाँ अकॉर्ड को पछाडिको दृश्य साँच्चै अघिल्लो एक भन्दा राम्रो छ, तर एकै समयमा यो पनि नजिक बाट यो कभर के संग सम्बन्धित छ। संख्या धेरै व्याख्या; यदि तपाइँ अघिल्लो Accord Tourer को VDA मापन ट्रंक पढ्नुहुन्छ यो भन्छ: 625/970। लिटर मा। समय मा, यसको मतलब Tourer एक विशाल आधार ट्रंक थियो, जो १165५ लीटर सेडान भन्दा बढी थियो। आज यो पढ्छ: ४०406 / १.२५२। लिटर मा पनि। यसको मतलब टूररको आधारभूत बुट आज सेडान भन्दा liters१ लिटर कम छ।

खाता माथिको डाटा र गतिशील, रियर अन्त को फैशनेबल रूप मा लिँदै, अवंती र Sportwagons संग सम्बन्ध तार्किक र बुझ्न योग्य छ। तर यो अझै सकिएको छैन। बेस बुट अलिकति सानो हुनुको अलावा, अन्त्य तिर वृद्धि अघिल्लो Tourer को तुलना मा धेरै ठुलो छ, जो सिद्धान्त मा मतलब छ कि नयाँ Tourer ट्रंक बृद्धि भएको छ।

त्यहाँ माथिको अनुच्छेद मा डाटा र तुलना को एक धेरै धेरै छन्, त्यसैले एक छिटो पुनरावृत्ति उपयोगी हुनेछ: अघिल्लो Tourer यो स्पष्ट गर्न चाहन्थे कि उसको ट्रंक सामान को एक धेरै खान सक्छ, र वर्तमान एक धेरै खान चाहन्छ। सामान। उनीहरु भन्छन् कि सामान सुरक्षित छैन। उनी सबै भन्दा पहिले खुशी हुन चाहन्छन्। सायद धेरैजसो युरोपियनहरु। हामीले कसैलाई भेटेका छैनौं जो अन्यथा तर्क गर्दछन्।

भ्यानको पछाडि, दुई थप उल्लेख गर्न लायक छन्। पहिले, पाङ्ग्रा पछाडि, पछाडिको दृश्य अलिकति काटिएको छ, किनकि सी-पिलरहरू धेरै बाक्लो छन्। तर यो विशेष चिन्ताजनक छैन। र दोस्रो, त्यो (परीक्षण कारको मामलामा) ढोका विद्युतीय रूपमा खुल्छ (र बन्द हुन्छ), जुन खोल्दा विशेष हेरचाह चाहिन्छ - यो केहि कम ग्यारेजमा यो गर्न मूर्खतापूर्ण छ। तपाईं सायद किन सोच्दै हुनुहुन्छ।

यस प्रकार, यो Tourer एक मध्यम आकार को भ्यान को एक महान उदाहरण हो, जो, ब्रान्ड को छवि को लागी धन्यवाद, (अधिक वा कम) प्रतिष्ठित भ्यानहरु कि स्वीडेन वा बवेरिया मा बनेको हो, र एकै समयमा एक छ स्पोर्टी लुक। छुनुहोस्। होईन, एकॉर्ड, यो मोटरसाइकल एक, एक स्पोर्ट्स कार हैन, तर यो केहि विशिष्ट खेल तत्वहरु छन् कि औसत प्रयोगकर्ता लाई परेशान गर्दैन तर खेल कौशल लाई माया गर्नेहरुलाई अपील गर्दछ।

दुई चीजहरू विशेष रूपमा फरक छन्: प्रसारण नियन्त्रण प्रणाली र चेसिस। शिफ्ट लीभर छोटो छ, र यसको चालहरू सटीक र सूचनात्मक छन् - सटीक जानकारीको साथ जब गियर संलग्न हुन्छ। यस्तो विशेषताहरु संग एक गियरबक्स मात्र धेरै राम्रो खेल कार मा पाइन्छ। उस्तै चेसिसको लागि जान्छ। ड्राइभरसँग स्टेयरिङ गर्दा पाङ्ग्राहरू नियन्त्रण गर्ने र शरीरले अगाडिका पाङ्ग्राहरूको मोडलाई पूर्ण रूपमा पछ्याउँछ भन्ने भावना राम्रोसँग हुन्छ। एकर्ड अलिकति स्पोर्टी क्यारेक्टर भएको यात्रु कार भएको हुनाले, यसमा आरामदायी कुशनिङ पनि छ, त्यसैले ड्राइभिङ गर्दा रेसिङ इन्सर्टहरू वहन गर्नु मूर्खतापूर्ण कुरा हो र खेलकुदहरू सजिलो हुन्छ।

यो turbodiesel को इन्जिन टोक गतिशील ड्राइभिंग मा चालक को लागी उपयोगी छ, तर यो अझै पनी एक शान्त संस्करण हो, कि, एक jackhammer छैन। यो थोरै ढिलो उठ्छ किनकि यो राम्रो प्रतिक्रिया को लागी २,००० RPM को मुनि मात्र लाग्छ, यो ४,००० RPM सम्म राम्रो लाग्छ, र यो कहिल्यै पावर द्वारा संचालित भएको जस्तो लाग्दैन। यो राम्रो छ कि कार को आधार मास को एक र एक आधा टन पनि यी सबै न्यूटन मीटर र किलोवाट को लागी एक बिरालो को खाँसी छैन।

हामी पहिलो परीक्षण (AM १//२००17) मा थाहा पाएझैं, इन्जिन मात्र एक महत्वपूर्ण कमी छ: यो शोर छ। सम्भवतः अलि अलि टाढा को इन्जिन डिब्बा बाट आवाज बाट, सायद इन्जिन प्रतियोगीहरु बाट समान उत्पादनहरु को तुलना मा अलि बढी व्यस्त छ, तर यो निश्चित रूप मा केबिन मा सुन्न को लागी सुखद छ; पहिचान योग्य डीजल को रूप मा जोर छैन, जो ब्रान्ड छवि को लागी धेरै उपयुक्त नहुन सक्छ।

तर यो सुन्न सजिलो छ। एकर्डको वातावरण युरोपेली र थप माग वातावरणमा अनुकूल छ। ड्यासबोर्डको सफापन लुकको साथमा हात मिल्छ, र दुवै सामग्रीद्वारा समर्थित छन् - दुवै सीटहरूमा र केबिनमा अन्य ठाउँहरूमा। पहिलो नजरमा, साथसाथै स्पर्शको लागि, यसले एकर्डलाई कारको अझ माथिल्लो वर्गमा राख्छ, र बस्न, यात्रा गर्न, सवारी गर्न र ड्राइभ गर्न पाउँदा रमाइलो हुन्छ।

पहिलो नजर मा यो लाग्छ कि त्यहाँ (धेरै राम्रो) स्टीयरिंग व्हील मा धेरै धेरै बटनहरु छन्, तर चालक चाँडै आफ्नो कार्यहरु को लागी प्रयोग गरीन्छ, ताकि उनीहरु उनीहरुका आँखाहरु संग हरेक पल्ट बटन देखी बिना उनीहरुलाई संचालन गर्न सक्दछन्।

तपाइँलाई क्यामेरा डिस्प्ले को लागी प्रयोग गर्न को लागी आवश्यक छ, जसले उल्टाउन मद्दत गर्दछ। चूंकि क्यामेरा धेरै फराकिलो कोण (fisheye!) हो, यो छवि एक धेरै विकृत र अक्सर यो "काम छैन" जस्तै लाग्छ। सौभाग्य देखि, यो राम्रो छ किनकि त्यहाँ सामान्यतया पर्याप्त कोठा पहिले शरीर अर्को वस्तु भेटिन्छ। र यदि हामी पा the्ग्रा पछाडि ठीक छौं: यसको पछाडि सेन्सर सुन्दर, स्पष्ट र सही छन्, तर ड्यासबोर्ड को एक रोचक रूप संग, यस्तो लाग्छ कि डिजाइनर बाहिर खडा हुन को लागी धेरै मेहनत गरे, केहि खास नहुन को लागी। खासै केई हैन।

यदि तपाइँ एकॉर्ड जेनरेशन र तार्किक (विकासको सर्तमा) को संक्रमणसँग सम्बन्धित भिन्नताहरू घटाउनुहुन्छ भने, यो अझै पनि सत्य हो: नयाँ टुरर अघिल्लो टुररको उत्तराधिकारी मात्र होइन। सिद्धान्त मा, पहिले नै, तर वास्तवमा यो ग्राहकहरु को लागी एक फरक दृष्टिकोण छ। हाम्रो विचारमा राम्रो।

Vinko Kernc, फोटो:? Aleš Pavletič

होन्डा एकॉर्ड टूरर २.२ आई-डीटीईसी कार्यकारी प्लस

आधारभूत डेटा

बिक्री:	एएस डोमेले डू
आधार मोडेल मूल्य:	38.790 €
परीक्षण मोडेल लागत:	39.240 €
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	9,8 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजेल - विस्थापन 2.199 सेमी? - अधिकतम पावर 110 kW (150 hp) 4.500 rpm मा - अधिकतम टर्क 350 Nm 2.000 rpm मा।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	फ्रन्ट ह्वील ड्राइभ इन्जिन - ६ स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन - टायर २३५/४५ आर १८ डब्ल्यू (कन्टिनेन्टल कन्टिस्पोर्ट कन्ट्याक्ट ३)।
क्षमता:	शीर्ष गति 207 किमी / घन्टा - त्वरण 0-100 किमी / घन्टा 9,8 सेकेन्डमा - इन्धन खपत (ECE) 7,5 / 5,0 / 5,9 l / 100 किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.648 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.100 kg।
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.750 मिमी - चौडाई 1.840 मिमी - उचाइ 1.440 मिमी - इन्धन ट्यांक 65 एल।
बक्स:	ट्रंक 406-1.252 XNUMX एल

हाम्रो मापन

टी = 19 ° C / p = 1.090 mbar / rel। vl = २३% / ओडोमीटर स्थिति: १४.०२37 किमी
त्वरण 0-100km:	10,4s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा:	१२० / १२०
लचीलापन 80-120km / घन्टा:	१२० / १२०
अधिकतम गति:	206 किमी / घन्टा (हामी।)
परीक्षण खपत:	10,2 एल / 100 किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	37,4m
AM तालिका:	39m

मूल्यांकन

• उपयोगिता को मामला मा, यो क्षण मा सबै भन्दा उपयुक्त एकर्ड हो - इन्जिन र ट्रंक को कारण। तसर्थ, यो एक राम्रो परिवार यात्री वा दैनिक गतिविधिहरु को लागी एक वाहन मात्र हुन सक्छ।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

समग्र उपस्थिति

भित्री उपस्थिति

चेसिस

गियर बक्स

ईन्जिन

आन्तरिक सामग्री, ergonomics

स्टीयरिंग व्हील

ड्राइभ गर्दा राम्रो

उपकरण

पहिचान योग्य इन्जिन शोर

1.900 rpm सम्म "मृत" इन्जिन

केहि लुकेका स्विचहरु

चेतावनी beeps