होन्डा एकॉर्ड २.२ i-CDTI कार्यकारी

ती दिनहरु जब युरोप मा होन्डा पुरुषहरु आफ्नो कपाल फालेका थिए किनकि उनीहरु संग आफ्नो दायरा मा डीजल कारहरु थिएनन्। यसबाहेक, उनीहरुको जिज्ञासा को जवाफ मा प्राप्त डीजलहरु (अधिकतर) शीर्ष निशान थिए।

पीडीएफ परीक्षण डाउनलोड गर्नुहोस्: होन्डा होन्डा एकॉर्ड २.२ i-CDTI कार्यकारी।

Aleш Pavleti।

उदाहरण को लागी, एकॉर्ड एक २ लीटर डीजल इन्जिन, जुन धेरै पत्रकारहरु लाई समय मा डीजल टेक्नोलोजी को शिखर को रूप मा स्वागत प्राप्त भयो। तर जब देखि समय रोकिदैन, एकॉर्ड को स्थिति (जो समय मा अझै ताजा थियो) पनि बिस्तारै यो इन्जिन संग परिवर्तन भयो। थप सटीक हुन दिनुहोस्: Accord 2 i-CDTI एकॉर्ड २.२ i-CDTI रह्यो, तर प्रतिस्पर्धा बढ्दै थियो। २.२ (अन्यथा अत्यन्तै चिल्लो र उच्च revving) अश्वशक्ति इन्जिन सक्षम छ लामो छ। कम मात्रा को प्रतियोगिता 2, 2.2 अधिक घोडा उत्पादन गर्न सक्नुहुन्छ।

एकर्ड हालसालै अलिकति पुन: डिजाइन गरिएको छ - यो यति हल्का छ कि यो लगभग अनदेखी छ। नाकमा स-साना चीजहरू (विशेष गरी मास्क वा यसमा क्रोम स्ट्रिप हेर्नुहोस्), थोरै फरक प्रकाश, नयाँ बाहिरी ऐना, भित्रका साना चीजहरू, छोटकरीमा, केहि विशेष छैन। र, स्पष्ट रूपमा, एकर्डको आकार "अप्रचलित र मर्मतको आवश्यकतामा" लेबल गरिएको दराजमा फिट भएन।

त्यसोभए सबैभन्दा ठूलो परिवर्तन के हो? यदि तपाईंले शिफ्ट लिभरलाई हेर्नुभयो भने तपाईंले यो देख्न सक्नुहुन्छ: अब पाँचको अगाडि छवटा छन्। हाम्रो मध्य-दायरा सेडान तुलना परीक्षण सम्झनुहोस्? त्यतिखेर, एकर्ड दोस्रो स्थानमा आयो र एकमात्र प्रमुख गुनासो गियरबक्स, वा गियरहरूको अभाव - र सम्बन्धित आवाज र अत्यधिक खपत थियो।

एक नयाँ छ गति प्रसारण संग सुसज्जित, एकॉर्ड (धेरै सम्भवतः) यो तुलना परीक्षण मा विजेता हुनेछैन, तर यो निश्चित रूप बाट Passat पछि धेरै कम पछाडि हुनेछ। क्रूज गति अब कम छ, त्यसैले त्यहाँ कम शोर र कम इन्धन खपत छ। चूंकि त्यहाँ धेरै गियरहरु छन्, इन्जिन यति उच्च कि उनीहरु सही अपरेटि range दायरा मा गिरावट गर्दा पतन गर्न को लागी छैन, त्यसैले (फेरि) कम शोर र खपत। आदि

मँ मात्र आश्चर्य छ कि कसरी यस्तो सानो (अपेक्षाकृत बोल्ने, पक्कै) परिवर्तन कार को चरित्र परिवर्तन गर्न सक्छ।

अर्को? दोस्रो, यो जस्तै थियो: धेरै पतली र धेरै ठूलो स्टीयरिंग व्हील, एक धेरै धेरै छोटो अनुदैर्ध्य यात्रा संग आरामदायक सीटहरु, पर्याप्त रियर कोठा र एक राम्रो पर्याप्त भावना कि मूल्य (कम से कम यस पक्ष बाट) जायज छ।

चेसिसले अझै पनि सटीक स्टीयरिङमा योगदान पुर्‍याउँछ, पाङ्ग्राहरू मुनिबाट निर्णायक र कडा प्रभावहरूलाई थोरै कम गर्छ, तर अर्कोतर्फ, चालकलाई कुनाहरूमा पर्याप्त रमाइलो गर्न अनुमति दिन्छ। छोटकरीमा: यस पटक पनि एकर्ड एकर्ड हो, अब मात्र यो अझ राम्रो छ। कक्षामा उत्कृष्ट? लगभग - र अझै पनि छ।

दुसान लुकिक

फोटो: Aleš Pavletič।

होन्डा एकॉर्ड २.२ i-CDTI कार्यकारी

आधारभूत डेटा

बिक्री:	एसी मोबिल डू
आधार मोडेल मूल्य:	32.089,80 €
परीक्षण मोडेल लागत:	32.540,48 €
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	9,3 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - प्रत्यक्ष इंजेक्शन डिजेल - विस्थापन 2204 cm3 - अधिकतम पावर 103 kW (140 hp) 4000 rpm मा - 340 rpm मा अधिकतम टर्क 2000 Nm।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	अगाडिको पाङ्ग्रा ड्राइभ इन्जिन - 5-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - टायरहरू 225/45 R 17 H (Continental ContiWinterContact TS810)
क्षमता:	शीर्ष गति 210 किमी / घन्टा - एक्सेलेरेशन 0-100 किमी / घन्टा 9,3 सेकेन्डमा - इन्धन खपत (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 किमी।
मासे:	खाली वाहन 1473 kg - अनुमति योग्य सकल वजन 1970 kg।
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4665 मिमी - चौडाई 1760 मिमी - उचाइ 1445 मिमी।
आन्तरिक आयामहरू:	इन्धन ट्यांक 65 एल।
बक्स:	459

हाम्रो मापन

T = 9 ° C / p = 1013 mbar / rel। स्वामित्व: 57% / शर्त, किमी मीटर: 4609 किमी
त्वरण 0-100km:	9,7s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
शहर बाट 1000m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा:	१२० / १२०
लचीलापन 80-120km / घन्टा:	१२० / १२०
अधिकतम गति:	208 किमी / घन्टा (हामी।)
परीक्षण खपत:	9,3 एल / 100 किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	44,0m
AM तालिका:	40m

मूल्यांकन

• Accord यो gearbox संग एक इन्फ्यूजन पायो, जो इन्जिन ताजा नभएसम्म राख्नु पर्छ। परिवर्तन को बाकी धेरै सानो र लगभग अदृश्य छन्।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

गियर बक्स

सडक मा स्थिति

उपस्थिति

इन्जिन प्रदर्शन

स्टीयरिंग व्हील

अगाडि सीटहरु को धेरै छोटो अनुदैर्ध्य अफसेट