KC-46A कार्यक्रमको प्रगति

पहिलो निर्यात KC-46A Pegasus जापान एयर सेल्फ डिफेन्स फोर्समा जानेछ। यो गाडी हाल यसको पहिलो ग्राउन्ड परीक्षण भइरहेको छ।

नोभेम्बर 3 मा, अमेरिकी रक्षा विभागले घोषणा गर्यो कि KC-Y कार्यक्रमसँग सम्बन्धित काम आधिकारिक रूपमा यो वर्ष सुरु हुनेछ, अर्थात्। अमेरिकी वायुसेना द्वारा संचालित एयर ट्याङ्कर फ्लीटको प्रतिस्थापनको तीन योजनाबद्ध चरणहरू मध्ये दोस्रो। चाखलाग्दो कुरा के छ भने, यो बयान बोइङ 40 ले उत्पादन KC-46A पेगासस विमान प्रयोगकर्तालाई हस्तान्तरण गर्दा गरिएको थियो, अर्थात्। KC-X भनेर चिनिने विमान ट्याङ्करहरू सिर्जना गर्ने अमेरिकी कार्यक्रमको पहिलो चरणको भागको रूपमा चयन गरिएको मेसिन।

नोभेम्बर घोषणाहरू ठूला परियोजनाको अंश हुन् जसले वास्तविक आवश्यकताहरू निर्धारण गर्नुपर्दछ र उपयुक्त निर्णयहरू गर्नको लागि समय निर्धारण गर्नुपर्दछ, जसले KC-Y डेलिभरीहरू 2028 वरिपरि सुरु गर्नुपर्दछ। यो COP-S कार्यक्रमको नतिजा हुनु पर्ने वर्तमान क्षमता र नयाँ संरचना बीचको पुल हुनुपर्छ। KC-135 Stratotankers को अर्को ब्याच प्रतिस्थापन गर्नुको साथै, यो सम्भव छ कि ग्राहकले थोरै (जुलाई 58 मा 2020) को उत्तराधिकारी किन्नको लागि अवसर लिन चाहन्छन्, तर धेरै आवश्यक म्याकडोनेल डगलस KC-10 एक्स्टेन्डर विमान, जुन खारेज हुन थालेको छ । अमेरिकी रक्षा विभाग पक्कै पनि KC-X कार्यक्रमबाट प्राप्त अनुभवमा धनी छ, जसले जोखिम कम गर्ने धेरै तत्वहरूको प्रयोगको बावजुद - उदाहरणका लागि, यात्री बोइङ 767-200ER विमानलाई आधारको रूपमा छनौट गर्ने रूपमा - अझै पनि ढिलाइ र प्राविधिक समस्याहरू सामना गरिरहेको छ।

सबै समय प्रमुख समस्याहरू मध्ये एक RVS (रिमोट भिजन प्रणाली) को असंतोषजनक गुणस्तर रहन्छ, जुन कडा-जोडिएको इन्धन भर्ने प्रणालीको एक महत्त्वपूर्ण तत्व हो।

यद्यपि यस वर्षको अक्टोबरको अन्त्यमा, निर्माताले माथि उल्लेखित 40 उत्पादन KS-46A (चौथो उत्पादन श्रृंखलाको पहिलो सहित) डेलिभर गर्यो, जुन दुबै प्रशिक्षण र परिचालन इकाईहरूमा गएको थियो, कार्यक्रमले अझै पनि बोइङलाई घाटा ल्याउँछ। पेश गरिएको घोषणा र 4 को लागि आधारभूत अनुबंधमा समावेश गरिएको तालिका अनुसार, खरीदको लागि योजना गरिएको 2011 KS-179A मध्ये अन्तिम 46 मा डेलिभरी गर्ने थियो। यद्यपि, यो ध्यान दिनुपर्छ कि अक्टोबर २०२० को अन्त्यमा त्यहाँ 2027 वटा थिए। आधिकारिक रूपमा आदेश दिए। अमेरिकी रक्षा विभागसँगको सम्झौता अन्तर्गत निर्माणको साथ। चाखलाग्दो कुरा के छ भने, बोइङले हालैका वर्षहरूमा पत्ता लगाइएको डिजाइन त्रुटिहरू, त्रुटिहरू हटाउन र पहिले नै निर्मित विमानको पुनर्स्थापनामा लगानी गर्नु पर्ने रकम मूलतया विमानको पहिलो ब्याचको अर्डरको बराबर छ, अर्थात्। अहिलेसम्म खर्च भयो । यस वर्ष मात्र, पहिचान गरिएका प्राविधिक समस्याहरू मध्ये इन्धन लाइनहरू चुहावटको मुद्दा थियो (2020 विमानहरू पहिले नै डेलिभर भइसकेका छन्, जसलाई तत्काल मर्मत आवश्यक थियो, र तिनीहरूमा काम जूनमा सम्पन्न भएको थियो)। गत वर्ष, खराब कार्गो डेक हुकले प्यालेटाइज्ड उडानहरू रोक्न बाध्य पारेको थियो, यो समस्या डिसेम्बर 72 सम्म समाधान गरिएको थियो। KC-4,7A पेगासस कार्यक्रमले अर्को $4,9 मिलियन कमाएको छ, तेस्रो त्रैमासिक '16 वित्तीय विवरणहरू अनुसार। नोक्सान, मुख्यतया परिचालन कारकहरूको कारणले गर्दा, जस्तै मोडेल 2019 लाइन (जहाँ KC-2020 पनि मिसनका लागि पछिको रूपान्तरण र उपकरण स्थापना हुनु अघि निर्माण भइरहेको छ) मा संयोजन कार्यको गतिमा कमी 46 महामारी। यो दोस्रो त्रैमासिकबाट घाटाको निरन्तरता हो, जब समान कारणका लागि $ 67 मिलियन राखिएको थियो। कम्पनीका प्रतिनिधिहरूका अनुसार २०१९ मा कार्यक्रमले अन्ततः नाफा कमाउन थाल्ने सम्भावना छ। यद्यपि, संयुक्त राज्यमा महामारी अझ बढ्यो भने यो आशावाद पक्कै पनि हल्लिनेछ। प्रतिकूलताको बावजुद, काम चलिरहेको छ, र सेप्टेम्बरमा 767 औं सिरियल एकाइलाई उपकरणको स्थापना र त्यसपछिको परीक्षण चक्रको साथ वाशिंगटनको एभरेटमा विधानसभा पसलबाट बाहिर निकालियो। अझै पनि सिएटल नजिक बोइङ फिल्डमा, KC-46A को एक भाग ग्राहकलाई डेलिभरीको लागि पूरा हुनको लागि पर्खिरहेको देख्न सकिन्छ।

हाल, सबैभन्दा ठूलो र अझै समाधान नभएको समस्या लचिलो ईन्धन भर्ने ट्याks्कहरू WARP (विंग एयर रिफ्युलिङ पोड) को प्रमाणीकरणको मुद्दा हो, जुन नौसेना उड्डयन र केही सहयोगीहरूको सवारी साधनहरू सहित ईन्धन भर्नका लागि प्रयोग गरिने मानिन्छ। यो प्रक्रिया वर्षको अन्त्यसम्ममा सक्नुपर्छ । त्यसैले, KS-46A अझै छ

लचिलो इन्धन भर्ने नलीको साथ भेन्ट्रल मोड्युल मात्र प्रयोग गर्नुहोस्, जसले तपाईंलाई एउटा कार मात्र इन्धन गर्न अनुमति दिन्छ। ढिलाइको दोस्रो कारण भनेको RVS (रिमोट भिजन प्रणाली) हार्ड-लिङ्क गरिएको इमेजिङ प्रणाली हो, जसमा KC-46A को पुच्छर खण्डमा KC-135 मा इन्धन भर्ने होज अपरेटरलाई प्रतिस्थापन गर्ने क्यामेराहरूको सेट समावेश हुन्छ। अपरेटरलाई प्रदान गरिएको गलत जानकारीले इन्धन भर्ने प्रक्रियाको क्रममा खतरनाक अवस्था निम्त्याउन सक्छ - उसलाई फ्यूजलेजको अगाडि सारिएको छ, र क्यामेरा र अन्य सेन्सरहरूको सेटको लागि मोनिटरहरूमा स्थिति निगरानी गर्दछ। यस कारणका लागि, बोइङले प्रणालीको परिमार्जनमा काम गरिरहेको छ - RVS 1.5 परीक्षण।

यस वर्षको जुनमा सुरु भयो, र अमेरिकी वायुसेना द्वारा सकारात्मक मूल्याङ्कन र कांग्रेसबाट कुनै आपत्ति नभएको अवस्थामा, विमानमा यसको स्थापना 2021 को दोस्रो भागमा सुरु हुन सक्छ। नियन्त्रण सफ्टवेयरको सुधार र प्रयोग गरिएका उपकरणहरूसँग सम्बन्धित साना समाधानहरू। चाखलाग्दो कुरा के छ भने, परिमार्जन अस्थायी हो, किनकि 2023 को दोस्रो भागमा यो RCS संस्करण 2.0 लाई सञ्चालनमा ल्याउने योजना छ। यसले, बारीमा, यो तथ्यलाई निम्त्याउन सक्छ कि KS-46A को भागलाई उनीहरूको उपकरणको मुख्य तत्व दुई पटक प्रतिस्थापन नगरेसम्म अपेक्षाकृत छोटो समयमा सेवाबाट हटाइनेछ। यो मुद्दा परिचालन कारणहरूको लागि पनि महत्त्वपूर्ण छ, हाल KS-46A सहायक कार्यहरू (जस्तै आधारहरू बीच बहु-भूमिका लडाई विमान उडानहरू उपलब्ध गराउने) को लागि प्रत्यायोजित छन्, तर तिनीहरू तथाकथित KS-135 लाई प्रतिस्थापन गर्दैनन्। अपरेसनको पहिलो लाइन (उत्कृष्ट उदाहरण विशेष बलहरूको अक्टोबर अपरेशन हो, जसले नाइजेरियामा हिरासतमा राखिएको एक अमेरिकी नागरिकलाई पुन: कब्जा गर्यो, KS-135 उड्डयन घटकको लागि समर्थनको रूपमा प्रयोग गरिएको थियो)।