Hino 300 2011 सिंहावलोकन

डिजेल-स्प्लेटर गरिएको माउन्ट कपास बडी जस्ता नियन्त्रित वातावरणमा ट्रकमा छेउमा स्लाइड गर्नु ठूलो रमाइलो छ, तर म सडकमा त्यो अनुभव गर्न चाहन्न। धन्यबाद, Hino जस्ता कम्पनीहरूले नयाँ 300 लाइट-ड्युटी श्रृंखलाको साथ सुरु गर्दै, चालकहरूले आफ्नो ट्रकको नियन्त्रण गुमाउने सम्भावना कम गर्न काम गरिरहेका छन्।

वर्किंग व्हील्सले क्वीन्सल्याण्डको माउन्ट कपासमा रहेको चालक प्रशिक्षण केन्द्रमा नयाँ कारको परीक्षण गर्न सक्षम भएको थियो। दिनको सबैभन्दा नाटकीय ड्राइभिङ अनुभव भिजेमा इलेक्ट्रोनिक स्थिरता नियन्त्रणको प्रदर्शन थियो। Hino ले 300 शृङ्खलाका साथ सुरक्षाको हिसाबले ठूलो फड्को मार्दै छ र प्रत्येक मोडेलमा मानकको रूपमा ESC समावेश गर्दछ। 

आफ्नो कुरा राख्न उत्सुक, तिनीहरूले पाहुनाहरूलाई 300 शृङ्खला धेरै चिप्लो सतहहरूमा ESC अन बिना र बिना ड्राइभिङ अनुभव गर्न मद्दत गर्न र्‍याली एसेस नील बेट्सलाई काममा लिए। यो निश्चित रूपमा ESC बन्द भएको जंगली सवारी थियो।

तपाईंको पीठमा थोरै तनावको साथ, नियन्त्रित वातावरणमा स्लाइड गर्न रमाइलो थियो, र स्पिनले फरक पार्दैन किनभने त्यहाँ धेरै कारहरू थिए। सडकमा, यस्तो corkscrew घातक परिणाम हुन सक्छ।

ESC प्रणालीले यसलाई समावेश गर्ने बित्तिकै ठूलो प्रभाव पार्यो। ट्रकले अलग-अलग पाङ्ग्राहरूसँग ब्रेक लगायो र गतिमा रहनको लागि एक्सेलेटर पेडललाई म्यूट गर्यो। यो अद्भुत थियो। र हो, नीलले ESC को साथमा फिगर-आठको पाठ्यक्रम छिटो पूरा गर्न सक्षम थिए जब उनी बिना ग्लाइडिङ गरिरहेका थिए।

सामान्य सडक लूपहरूमा, ESC तपाईंले अपेक्षा गरेको भन्दा अलि चाँडो किक गर्छ। मलाई लाग्छ कि केहि चालकहरू यसबाट रिसाउन सक्छन् किनभने प्रणालीले घटनालाई रोक्नको लागि द्रुत रूपमा कार्य गर्दछ।

डिजाइन

ESC नयाँ लाइनअपको हाइलाइट हो, तर नयाँ फराकिलो क्याबले चालकहरूलाई बढी अपील गर्ने सम्भावना छ। वास्तवमा, हिनोले यो ट्याक्सीलाई छोटो जापानी ग्राहकहरूको लागि मात्र आकार दिनुको सट्टा तुलनात्मक रूपमा अग्लो मानिसहरूलाई ध्यानमा राखेर डिजाइन गरेको हो। केबिन आश्चर्यजनक रूपमा प्रशस्त छ।

फराकिलो खोल्ने र खोल्ने ढोकाहरू, र प्रशस्त लेगरूम र ओभरहेडको लागि भित्र र बाहिर जान सजिलो छ, जुन ठूला व्यक्तिहरूका लागि ठूलो प्लस हो जसले पक्कै पनि पछिल्लो मोडेलमा कष्ट भोग्नेछन्।

तपाईं स्टेयरिङ ह्वीलसँग सहज महसुस गर्न सक्नुहुन्छ जुन भित्र र बाहिर साथै माथि र तल समायोजन गर्न सकिन्छ। ड्राइभरको सिटले तपाईलाई सुनिश्चित गर्नको लागि 240mm अगाडि पछाडि स्लाइड गर्न सक्छ

राम्रो काम खोज्नुहोस्। यसमा निलम्बन पनि छ, जुन हाम्रो परीक्षण ड्राइभको समयमा राम्रो थियो र सम्भवतः अपूर्ण सडकहरूमा लामो समय काम गर्ने चालकको लागि जीवन धेरै सजिलो बनाउँदछ।

नयाँ, पातलो ए-पिलरहरूसँग दृश्यता सुधार गरिएको छ। स्ट्यान्डर्ड क्याबले सानो परिवर्तन मात्र गरेको छ, सस्पेन्सन सिट छुटेको छ र धेरै अन्य क्याब अपग्रेडहरू बजेट भएकाले।

सचेत मोडेल। ककपिट पनि स्तरोन्नति गरिएको छ।

तिनीहरूसँग पछाडिको लागि छुट्टै रियर एयर कन्डिसनर छ, जुन उपयोगी छ, तर पछाडिको सिट यति असहज छ कि अगाडि को बस्ने भन्ने कुरामा झगडा हुनेछ।

प्रौद्योगिकी

इन्जिनियरहरूले 4.0-लिटर टर्बोचार्ज्ड चार-सिलिन्डर डिजेल इन्जिनमा साना परिवर्तनहरू गरेका छन्, जसले 121 kW पावर र 464 Nm टर्क दिन्छ। यहाँ कुनै स्वचालित म्यानुअल ट्रान्समिसन छैन, यसको सट्टामा पूर्ण स्वचालित प्रसारण प्रयोग गरिन्छ। यो ठीक छ, तर Canter Mitsubishi Fuso मा डुअल-क्लच अटोमेटिक ट्रान्समिसन जत्तिकै राम्रो छैन।

म्यानुअलमा बानी पर्न मलाई केही समय लाग्यो, तर यो केवल ड्राइभर बग हुन सक्छ र यो बाकस बाहिर ताजा छ भन्ने तथ्य। यी ट्रकहरूको लागि वास्तविक परीक्षण तिनीहरूको सञ्चालन हुनेछ, तर उल्लेखनीय रूपमा सुधारिएको फराकिलो क्याब भित्री भाग र बढेको सुरक्षा स्तरहरू निश्चित रूपमा राम्रो पहिलो छाप बनाउँछन्।